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          癞子斗地主

          127二手车交易网

          2018年10月22日 12:00

          2018年5月初,在日本首相安倍晋三的陪同下,中国总理参观了丰田北海道生产线的一台Mirai氢燃料电池车。照片中,总理一脸凝重。加氢3分钟,续航600公里。对比饱受白名单呵护与资本青睐的动力电池:“快充20分钟,续航300公里”已经是业内翘楚。“被骗了!动力电池是大忽悠,氢燃料电池才是终极能源方案!”这样的报道铺天盖地而来。配着总理的表情,一时掀翻了国内舆论。宇宙第一元素,终极的清洁能源——身负盛名,氢是救世主?是炸碎动力电池统治的重磅炸弹?又或者,难成大器,如钢铁侠Elon Musk所言:“氢燃料电池的投资非常愚蠢”。纯电动一路狂飙,氢能源暗自磨刀2017年,全球纯电动车销量122万辆,相比2016年增长近五成。得益于政府的鼓励政策,中国的纯电动车销量65.2万辆,撑起了半个地球。反观氢燃料电池车,2013年到2018年,累计销量6475辆,其中75%的销量由丰田贡献。“产业化落后了不止十年!”看衰氢能源车的人声称。然而,主流动力电池的局限,业内人都一清二楚。即使是Model 3所采用的,目前能量密度最高的三元锂电池21700,能量密度也不过是300Wh/kg,快充30分钟,续航210公里。充满的话可是充满氢燃料电池车的两个储氢罐只需3分钟,续航里程达600公里。单纯从用户体验和摆脱里程焦虑的角度,氢燃料电池有碾压优势。虽然纯电车的急先锋马斯克号称,下一代的Tesla将会拥有长达800公里续航能力的电池,但是业内人一清二楚,目前高镍三元锂电池如811尚且面临多种技术挑战,镍的用量增加之后,会导致相应的电极材料的结构稳定性降低,从而导致电池循环寿命和安全性大幅降低。打嘴炮没用,还是要看数据。氢气1个标准大气压密度为0.0899克/升,热值为1.4亿焦/kg,也就是大约1公斤氢气完全释放能量有39度电,转换效率最高60%,按500公里80度电算需要3.45公斤氢气(以Mirai为例),大约38375升体积,用60升高压罐装需要加压到639个大气压。目前丰田和本田已经将70MPa的高压储氢罐应用于量产,氢燃料电池车一口气跑500公里不是个问题,背一个储氢罐就能搞定。事实上,身为化学元素周期表上的第一元素,氢生来是种“宇宙黑科技”。虽然在地球上易于逃逸,常以化合物的身份存在,但在广袤宇宙之中,氢是含量最丰富的元素——太阳就日以继夜地进行氢聚合反应,释放出巨大的能量,为太阳系带来光明与生命。而地球之上,所有人类活动都建立在能源之上,人类生活水平的提高,必须以人均消耗能源的提升为基础。人类历史上每一次成功的能源变革,都有一个清晰的主线逻辑,就。是能量密度(或者说热值)出现数量级上的跃升。如煤炭能量密度是木柴的160倍,石油约为煤炭的2倍。这类似英尔特创始人格鲁夫在IT领域提出的10倍速原理,即能够成功颠覆(10倍提升)的新技术一旦出现,便会星火燎原,摧枯拉朽。这反映在煤炭替代柴薪,石油替代煤炭之上。各类能源能量密度约为下表,氢气表现出了“一骑绝尘”的高能量密度:(三元锂电替代汽油机的过程如此费劲,也怪能量密度的先天不足啊!)而除去能量密度,更清洁亦是能源发展的线索:从伐薪烧炭到发现煤炭,再到利用石油,利用天然气,能源的进化史事实上是一场“脱碳的革命”——如果薪柴的碳元素含量是一百个碳单位,煤炭的碳含量是十个碳单位,石油的碳含量减少到了一个碳单位。煤炭相比薪柴更清洁,石油相比煤炭更清洁;到了氢,由于不含碳,燃烧后的产物是水,因此可看作是“零碳排放”的高清洁能源。纵观能源史,从能量密度和含碳量的历史规律上,氢燃料电池给了人们许多的想象空间——动力电池难堪能源变革的重任,氢能源才是终极能源?难怪动力电池一路狂飙背后,以丰田为首的企业暗暗磨刀,准备为开拓氢燃料电池而披荆斩棘。而马斯克等人为什么会鄙视氢燃料电池车是种“傻瓜能源”呢?加州的。ZEV法案(类似于中国的双积分),让做出零排放的Model S的Tesla从通用等传统。车企手里赚了不少积分钱,而丰田、本田FCV的推出显然是来“砸场子”的。早在2013年,特斯拉通过卖Model S的积分就大赚1.4亿美金,一度实现盈利。而氢燃料电池由于超高的续航里程和0排放量,积分超过BEV。马斯克看到有人抢他生意,怎能不急?宇宙黑科技受到质疑氢燃料电池的工作原理远没有“宇宙黑科技”的名头那么复杂。说白了,就是氢气和氧气化合反应生成水、电,放出热量。所以原料一边是空气,一边是用各种方式提取出来的高纯度氢气。氢分子又小又活泼。它透过质子膜时,电子被从分子上剥离,只留下带正电的氢质子通过,氢质子被吸引到薄膜另一侧的电极与氧分子结合。电解质薄膜两侧的电极板将氢气拆分成氢离子(正电)和电子、将氧气拆分成氧离子(负电)和电子,电子在电极板之间形成电流,两个氢离子和一个氧离子结合成为水,是反应的唯一废物。整个过程可以理解成蚊子无法穿过纱窗,但是更小的灰尘却可以。那么“纱窗”——质子交换膜就是这一过程中最核心的技术。质子交换膜中又以铂金(Pt)为催化剂,Mirai用了约100克铂,按照现在181元/克计算,催化剂就用了近2万块。质子交换膜以杜邦的Nafion为例,约为一平方厘米10元人民币,按照用量一平方米计算,光是质子交换膜的成本就在10万元左右。另外还需高压储氢罐成本6万。横向比较,传统汽油车2L发动机的成本约为3万元,锂电池成本约1.2元/Wh, Tesla主流配置的75 KWh三元锂电池成本约为9万。两相对比,氢燃料电池的成本还是高出不少,现阶段不靠政府补贴很难走下去。另一方面,氢的制备技术虽然较为成熟,但全世界96%的氢都来源于化石能源的产业链条。可是显然,依赖石油化工是没有未来的,氢的制备若要真的绿色环保,还是要大力发展那4%的电解水方式——特别是生物制氢和太阳能电解水。安全,则是另一个重大问题。对于氢,人类曾经有过非常痛苦的记忆。1937年,曾经成功12次往返大西洋两岸的德国豪华氢气飞艇“兴登堡”号,即将降落在美国新泽西州莱克赫斯特镇。由于这是一艘世界最豪华的飞艇,豪华程度碾压泰坦尼克号。它满载着名流,现场有22架摄像机和众多记者迎接“兴登堡”号的降落。谁知在降落过程中飞艇突然着火,尾部爆炸,顿时在空中燃成了一团火球,造成37人死亡。镜头被直播给了全世界,造成巨大的震动。尽管至今对于事故成因依然争论不休,但氢气易燃易爆确是不争的事实。此世故结束了飞艇的历史使命,更为氢的安全性蒙上阴影。然而氢气超高的能量效率依然吸引着人们探索。航天探索中,长征三号系列的三级发动机、长征五号一级二级主推进发动机,都采用了氢氧火箭发动机。航天技术中广为应用的液氢存储技术也逐渐向民用领域推进。能量效率高,成本也高;清洁,却存在安全隐忧。身为“宇宙黑科技”,想要落地并不容易。降低成本、存储、和加氢站建设是最核心的三个突破点。日本——氢能源的天时地利氢能的利用,目前走在世界前列的是日本。日本提出了“氢能社会”的构想,丰田量产了第一辆性能优越的氢电池车Mirai,本田也推出了Clarity,加氢三分钟,续航750公里。日本至今建设了92座加氢站。其他国家或坚守燃油,或大力发展纯电的时候,日本“朝氢走”走得特别坚定。说是天时地利,其实背后是一把辛酸泪。日本这个岛国资源特别匮乏,也就剩下能捕点金枪鱼了。明治维新之后,为了保证国内的经高速增长必须抢资源,就到处侵略别人。战败以后,就靠着美国老大哥开路,从中东运石油。也许是因为资源底子薄,日本人的危机意识也就特别强,努力寻找不必依赖别人的能量来源。前些年日本的核电很厉害,占到所有发电量的30%,可是2011年福岛事件后,日本政府不得不将一系列核电站关停。到了今天,日本的核能发电只占全国发电量的2.7%,产生了巨大的空白等待填补。同样资源匮乏,惧怕核能也排斥火电的台湾,去年频频爆出电荒,更是造成了815停电事件等影响恶劣的事件。日本可不想学台湾“用爱发电”,有没有替代的办法?氢能于是走进规划。日本看重的不仅是氢能源的。高效与清洁,在煤炭和石油时代,人们早已发现了氢可作为炼制化石能源的副产品,因此氢的制备多种多样,还可以很好地利用起石油时代的基础设施和产业链。以我国比较成熟的氯碱法制氢为例,2015年,我国氯碱厂产量为3028.1万吨。根据氯碱平衡表,烧碱与氢气的产量配比为40:1,理论上将产生氢气75.7万吨,即85亿立方米氢气,理论上可以供243万辆乘用车使用。但考虑氯碱厂区域分布、运输距离、期间损耗及不同车型的耗氢量,供应几十万辆燃料电池车的规模问题不大。还有一个因素就是寒冷。锂电池的低温性能到今天都得不到很好的解决,而日本纬度较高,最温暖的地区也不过和山东的温度近似,跟温暖的加州和纯电跑得最多的华东华南实在没法类比。氢燃料电池不受温度的制约,这在日本看来有不小的吸引力。而且日本是个非常狭长的岛国,主岛本州岛的宽度在50—230公里之间。一个加氢站覆盖100平方公里左右的面积,就算仅仅将加氢站在日本沿海布局,好像戴一串珍珠项链一样,也基本可以满足日本加氢的需求了。想及中国广袤无垠的内蒙古、青海、西藏和新疆,每个加氢站的成本1500万人民币,额,不敢再想下去了……是因为天时地利,也是因为无可奈何,日本成为了全球氢能利用的急先锋。借2020年东京奥运会,日本计划全面展示氢能社会的建设成果,包括4万辆氢燃料汽车的全国保有量。而这一数字在2025年和2030年将分别达到25万台和80万台。日本为氢能源的利用画下了充满希望的蓝图,这或许为与日本非常类似的国家的地区指了一条能源明路。再看看韩国。今年的美国CES,韩国现代展出了第五代氢燃料电池车Nexo——续航里程高达805km,百公里加速仅9.9秒。目前,韩国共有加氢站11座,计划到2020年达到100座。到2020年计划将有1万辆氢燃料电池轿车上路。此外,美国的加州也在积极探索氢能源,目前美国有1800辆氢能源车在路上跑,基本上是大巴和叉车,约30座加氢站沿着美国西海岸分布在加州。目前美国的加氢站约55座,在建的65座,绝大部分在为氢燃料大巴或叉车服务。丰田卖到美国去的千余辆Mirai显然会进一步推动加氢基础设施区域化的建设。从日本、韩国、加州的例子可以看出,氢燃料电池车或许是一种非常具有地域特色的解决方案,尤其适合狭窄,人口稠密,能源匮乏以及高度要求环保的地点。如同各国目前的能源获取有。各种各样的方式,煤炭多的例如中国,火电占比在40%;核能发达的例如法国,核能发电占总发电量的70%;风能呢?在大部分国家占比1%,可是在适宜的风能的荷兰就占到发电量的6%以上。与能源的多样共存一样,氢能也将成为一个重要的汽车动力来源,在未来的一段时间,在适宜的地区发展。与纯电动车一起,彻底颠覆燃油车的时代。氢能在中国在中国发力纯电,致力于颠覆发动机的百年积淀之时,氢能一直是一个剑走偏锋的选择。剑走偏锋的选择未必不是一个好选择。别忘记,我们说的是一个年销量2000多万辆,存量达3亿辆的市场。新能源车将燃油车逐步替代的过程,无疑会打乱现有格局,好的产品,都有机会分一杯羹。2018年6月28日,北京天气燥热。中国电动汽车百人会与国际氢能委员会在清华大学举办的“氢能产业发展创新论坛”的热度甚至更胜过天气。氢能产业、汽车、能源等各方专家人士挤满了会场。清华大学校长邱勇、中国电动汽车百人会理事长陈清泰为论坛致辞;全国政协副主席万钢,中科院院士、清华大学教授欧阳明高,中国工程院院士干勇,国家能源集团总经理、中国工程院院士凌文,液化空气董事长、国际氢能委员会联席主席Benoit Potier,现代汽车集团副会长、国际氢能委员会联席主席Yang Woong-chul等嘉宾发表了精彩演讲。事实上,在纯电世界赚得了成长红利的宁德时代等企业之外,早有产学研的专家默默耕耘在氢能领域。当动力电池的能量密度为这一技术的应用前景蒙上阴霾的时候,中国早有一些企业开始布局氢能。或许,他们博取的不是一个巨大的主流市场,但只要产品对路,一样可以有光明前景。就是这样,有两股氢能势力悄然崛起。在山海关之北,有一家大连的企业名叫新源动力。2000年初,这家企业脱胎于中科院大连化学物理研究所。之前提到的氢燃

          然而与2014年相比,这仅仅增长了0.1%。随着插。电式混合动力车型和纯电动车型越来越受欢迎,普通的混合动力车型则逐渐黯。淡,在业内这种情况被称为“蚕食效应”。四年来,混合动力车型或纯。电动车型的市场潜力停滞在接近10%的水平。随着美国对电动汽车。的补贴在今后数年可能逐步取消,为保住地位,电动车型必须发力,尤其是通过。新车型来迅速增加其市场份额,而特斯拉Model 3 在此中将扮演重要角色。

          此次体验的车型,全部是2018款星脉顶配版的P380HSE,所有能配备的配置,都会在其身上出现。这也就意味着,其四驱系统配有主动式后电子差速锁,脱困及越野能力令人期待。点击这里了解更多2018款揽胜星脉的上市信息星脉配备了第二代全地形反馈适应系统,具备六种驾驶模式可供选择,让驾驶者在面对不同路况。时,都能选择一种对应的模式进行协助。我们即将进行的越野体验,同样需要对应的驾驶模式为我们保驾护航。主办方为我们安排的越野体验路线,是一条翻山路,全程8公里的非铺装路面,充满各种碎石、深沟和炮弹坑。在翻山越岭之前,车队先在山下集结,然后大家统一将星脉的驾驶模式设置为泥沼/车辙模式(可兼顾越野路况),以应对接下来要面对的复杂路况。星脉在泥沼/车辙模式的支持下,根据四轮附着力的不同,电子系统可实时控制中央差。速锁和主动式后电子差速锁,分别提供不同的锁止程度,让车。辆四轮都能获得足够的抓地力脱困。车队在遍布碎石和车辙的上山路上蠕行了大约4公里,虽说星脉有各种电子辅助系统协助,但在路况起伏较大的山路上颠簸一段路程,还是有点吃不消,终于来到休整点缓一缓了,也有时间研究一下星脉的越野配套工具。其中最有用的当属车外实时影像功能,但遗憾的是没有配备一套强悍的越野轮胎。从休整点再出发,便是一直下山的下半程路段。下山路段比上山路段更凶险。星脉的体型在山路中显得很庞大,下山还能应付自如吗?在陡坡缓降控制系统(HDC)的介入下,驾驶者只需要把好方向盘选好路线,下山的其他操作就可以放心交给星脉了。四驱系统:电子操控反应迅速经过一圈越野道路体验下来,星脉的表现开始让人有点疑惑:这是不是一款套着城市SUV外壳的越野车?

          畅行无忧”的服务升级工程。从买车、用车、修车、换车四大环节,针对20大行业的不同经营模式与作业场景,为用户提供涵盖车辆定制、金融定制、管车定制、1+N线。路服务定制、贴身服务定制、救援定制、打包服务定制、二手车服务定制等八大定制服务,推动物流。运输向更精细化、更精准化方向发展,真正做到用户需要什么,企业就提供什么。样的产品与服务,助推客户发展。 贵阳市场部行销经理蔺先周讲解欧曼专线定制化解决方案多年来,欧曼自卸车凭借着动力强劲、承载力强、出勤率高等特点。在行业中赢得良好口碑。尤其是欧曼自卸车秉承戴姆勒重卡制造技术,不仅产。品性能优越,更能适合各种恶劣工况的使用。未来,福田戴姆勒汽车也将以更加卓越的产品和定制化的服务帮助客户在致富路上不断迈进。

          康宁公司日前公布了2017年第四季度和全年财务业绩 。新闻摘要:第四季度的强劲走势为20。17年度画上了一个圆满的句号:全年GAAP销售额为101亿美元,增长了8%, 全年GAAP每股收益为(0.66)美元,而2016年为3.23美元;第四季度GAAP销售额为26亿美元,同比增长7%,GAAP每股收益为(1.66)美元。2017年核心销售额为105亿美元,增长8%;核心每股收益为1.72美元,增长11%第四季度核心销售额为27亿美元,同比增长7%,核心每股收益为0.49美元公司对2017年全年及第四季度核心业绩进行了调整,受税制改革影响的18亿美元将不被计入非现金项目。在四年计划过半之时,公司战略和资本配置框架方面取得了重大进展:已向股东回馈90亿美元的回报,在回馈股东逾125亿美元的目标方面取得了重大进展五大市场。准入平台均达成重要里程碑,包括:主要客户协议达成及产品获得成功;战略收购;现有及新兴业务部门的新产品销售。2017年业绩显现了投资增长带来的收益:光通信部全年销售额增长18%,在光通信于2020年完成50亿美元的年销量的目标上取得重大进展受市场大力采用康宁®大猩猩®玻璃创新技术的推动,特殊材料部全年销售额增长25%环境科技部全年销售额增长7%,随着汽油颗粒过滤器的首次销售,其有望成为新一个销售额达5亿美元的业务2018年的亮点预计将包括约110亿美元的销售额目标、持续创新、加大投资,以及进一步改善的LCD玻璃的价格,预计全年同比降价百分比在个位数的中段。“2017年是成绩突出的一年,公司业务实现强劲增长,并投入了大量投资。各大业务部门均满负荷运行,客户需求稳步增长,为公司的扩张计划提供了强力支持。随着产能的提升,我们有望从2018下半年开始见证这些项目所带来的效益,”董事会主席、首席执行官兼总裁魏文德说道,“2018年公司的业务及投资将进一步增长,这与我们的战略和资本配置框架相一致。我们对公司的发展前景充满信心。”战略和资本配置框架的进展“我们对2017年的绩效感到满意,”魏文德表示,“但我们意识到这些成绩并不仅仅是本年度良好执行的结果。我们的成功源于两年前开始采用的战略和资本配置框架,及其对康宁公司和利益相关人最佳选择的关注。”该框架概括了公司2016-2019年期间领导层的优先考量。这一框架下,康宁计划为股东回馈逾125亿美元的效益,同时进行100亿美元的企业自身发展投资。自2015年10月公布该框架后,公司已达成多个重要里程碑,包括向股东回馈90亿美元的股利(增加29%)及股份回购(流通股减少30%)。“随着公司步入实施该框架的第三年,康宁集中投资组合的战略和财务效益日益显露,”魏文德说道,“我们对各大市场准入平台所取得的重大成就感到非常高兴。”康宁市场准入平台所取得的主要进展包括:与威瑞森(Verizon)签署的光解决方案采购协议,光通信部进行的两次重大收购;推出全球首款10.5代玻璃,及抓住了康宁® Iris™玻璃在显示玻璃领域的发展良机;康宁®大猩猩®玻璃庆祝上市10周年,获得在移动消费电子设备上更多更新的应用;汽油颗粒过滤器赢得多数主流平台,推动大猩猩汽车玻璃被35个平台所采用;推出革命性的新药用包装解决方案Valor™玻璃,及生命科学容器相关的产能计划。“2018年,我们将继续推进战略和资本配置框架的各项目标,”魏文德补充道,“公司所取得的成绩和发展前景表明,我们拥有正确的战略发展方向以帮助实现框架目标并推动持续发展。”2017第四季度及全年业绩与历年比较 (除每股金额外,均以百万计) 部门业绩与展。望 显示科技部全球核心销售额为34亿美元,核心收益为9.44亿美元。全年销售量同比百分比增长为个位数的中段,与预期。一致。玻璃价格降幅也如预期般改善,2017年第三季度和第四季度价格同比跌幅均小于10%。第四季度核心销售额为8.47亿美元,核心收益为2.21亿美元。本季度销量环比略有增加,与市场情况相符。随着屏幕尺寸的增大趋势,康宁预计2018年LCD玻璃市场增长幅度百分比为个位数的中段,与2017年的增幅类似。由于康宁推出了全球首款10.5代玻璃,预计公司销量的增长将高于市场水平。另外,2018年的LCD玻璃价格将持续改善,预计全年同比价格降幅将减少到个位数的中段。 2017年光通信部发展强劲,全年销售额达35亿美元,增加18%, 核心收益增加33%。该出色的成绩得益于企业和运营商销售额的增长及各项收购计划。第四季度销售额同比增长13%。2018年,光通信部预计全年销售额有望增加10%左右。(其中不含3M通信市场部的欲收购计划带来的任何加成)。 2017年,包含汽油颗粒过滤器首次销售在内的环境科技部全年销售额为11亿美元,增长7%,这得益于全球汽车市场增长及新业务的发展;核心收益为1.39亿美元,产能和工程方面的投资部分抵消了销售额增长的收益。第四季度销售额同比增长19%,核心收益增长33%。2018年,环境科技部预计销售额有望达到7%-9%左右的增长。 2017年,显示设备背板玻璃的采用率逐渐增加,由此推动特殊材料部的销售额也相应增长了25%;第四季度销售额同比增长17%。2018年,特殊材料部预计销售额有望出现同比增长,增长率取决于客户对康宁创新产品的采用情况。2017年,生命科学部的业务发展超过市场增长水平,全年销售额增长5%,第四季度同比增长9%。2018年,生命科学部预计销售额有望增长4%-6%左右。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

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          从国家。市场监督管理总局缺陷产品管。理中心获悉,日前,福特汽车(中国。)有限公司(以下简称福特中国)备案了召回计划,由于变速器驻车棘爪存在安全隐患将从2018年5月18日起,召回2017年款进口福特F-150猛禽车型1辆、2018年款进口福特野马2.3T性能版车型汽车1辆。

          此次使用的车辆是哈弗H9-8AT车型,它具备了4856×1926×1900毫米的车身尺寸以及2800毫米的轴距,在。分别提供5座和7座布局的前提下,越级的空间表现完全能够满足当下7人制家庭的出行需求;其次,哈弗H9在内饰部分,采用了大面积的软性材质和皮革包裹的用料,以及包括定速巡航、液晶仪表盘、三温区自动空调、燕飞利仕音响、车内氛围灯、全景天窗、座。椅电动调节在内的。高级配置。

          作为。红旗品牌新能源系列与SUV车型深度融合而诞生的创新力作,红旗E-HS3集成了目前红旗在新能源和智能网联技术上的最新成就。在智能化、电动化、科技化等方面,也力求做。到同级别最高水准。

          据悉,为了通过WLTP测试。PSA还采取了其他措施,如更新部。分旧车型(如雪铁龙Berling。o、标致508),或者直接停产部分车型(如雪铁龙C5)。

          杨乃超指出。谎报警情妨害了公安机关正常工作秩序,依据《治安。管理处罚法》,可处五日以上十日以下拘留,可以并处五百元以下罚款;如果是车主人为原因造成车辆“失控”,致使该车辆以120公里每小时的高速行驶,可能涉嫌构成以危险方法危。害公共安全罪。

          (。一)2。016年3月18日至2018年6月27日期间生产的2017-2018年款冠道240TURBO及370TURBO汽车,共计156315辆;

          蒙迪欧是福特汽车旗下的一款中型轿车,由长安汽车引入并进行国产,目前已推出燃油版和混合动力版,而其插电混动版车型已于2017年广州车展亮相。网通社从长安福特官方获悉,蒙迪欧PHEV预计将于2018年3月上市,据悉新车搭载2.0L阿特金森循环发动机,传动系统匹配eCVT电控无级变速器,整车百公里综合工况油耗低至2.0L,纯电动续驶里程达52公里。 相对于其他版本车型,新车整体外观变化不大。前脸依然采用网状大尺寸前进气格栅,两侧的头灯组集成了LED日间行车灯与自动头灯两项功能。车尾造型与在售车型一致,尾灯由一条镀铬装饰条相连,视觉上拉宽了车尾,令尾部更具立体感。 内饰方面,对称式的内饰设计简洁实用,同时采用镀铬、木板以及塑料的材质,搭配哑光的处理令内饰更具质感,旋钮式换挡在新车。上也有所配备,科技范儿十足。此外,新车根据不同配置提供两种造型的前进气格栅,头灯组、镀铬门把手等配置也可以根据喜好进行选择。配置方面,新车全系标配了同级独有的E-Shifter电子旋钮式换挡器,为消费者带来便捷兼具科技感的换挡操作质感;还配备了ACC全速智能自适应巡航控制系统、智能感应制动保护系统(带行人识别功能)、主动泊车辅助系统等智能配置。另外新车还将提供无线热点功能,在车内可通过SYNC®3将手机或者。其他设备连接到网络。 福特新蒙迪欧PHEV已正式入选工信部发布的第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,消费者选购即可享受政策补贴,除此以外,新车还将提供8年或16万公里的电池质保服务。另外,用户可通过公共充电桩在2.5小时左右完成充电;随车配备的便携式充电枪,可随时在配有电源插座的场所进行充电,只需5小时即可充满。 动力方面,蒙迪欧PHEV将搭载一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机以及镍钴锰锂离子电池组组成的插电式混动系统,最大功率为105千瓦,最大。扭矩174.9牛·米,传动系统匹配eCVT电控无级变速器。综合油耗为2.0L/100km,相比2.0T发动机的车型燃油经济性提升了约75%,纯电续航里程可达52公里。

          正因如此。传统车企必须做好历史积累和技。术创新的平衡。而广汽的答案是:。对于并不放弃的传统车市场,用30%的精力确保竞争力;对于未来的新能源和智能网联汽车市场,则投入70%的精力来加紧储备。我想,这对于整个产业界都有借鉴价值。

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          而霍静更是日产在华的元老级员工,在汽车公关和市场营销领域拥有十几年的工作经验。霍静自2002年留学日本归国后即加入日产中国,从2004年5月起就担任日产(中国)投资有限公司公关部副总监,在2010年5月到2014年9月担任日产(中国)投。资有限公司派驻。郑州日产汽车有限公司公关部部长,并从2014年9。月开始担任郑州日产市场公关部部长。

          在保时捷方面看来,中国在数字化领域领衔全球,包括欧洲和美国市。场。而保时捷在研究中国消费者后。发现,相比其他国家,中国的保时捷客户较为年轻,因此在操作习惯上会有所差异,针对这一市场特点,保时捷数字实验室也在继续探索更多。创新技术的可能性。

          日前,有海外媒体曝光了一组MINI全新JCW GP车型的路试谍照,作为MI。NI的高性能版车型,新车换装了大量运动套件,并将搭载动力更强的2.0T发动机。据悉,新车将于2019年底或2020年初正式发布。外观。方面,新车延续了家族式的设计语言。前脸相比现款车型进行了简单的优化。侧面,新车装备了熏黑处理的。五辐式轮毂,搭配低矮的车身,运动感十足。尾部。方面,新车加装了大尺寸尾翼,视觉效果十分抢眼。中置双出的排气布局进一步展现其动感的一面。动力方面,据外媒猜测,新车或将搭载一台重新调教的2.0T涡轮增压发动机,动力较现款车型更为强劲,最大输出功率约300马力。(消息来源:motor1)

          东风风光目前旗下共有6款车型在售,包括SUV和MPV两种车型。东风小康汽车有限公司总经理助理、销售公司总经理张正源与网通社沟通时透露:“在‘超级智能战略’的指引下,除了风光iX5、风光580混动车型之外,我们还有一款新能源产品即将在下半年和大家见面,以满足不同客户的汽车消费需求。”在新能源产品方面,风。光580插电混动车型已经在北京车展上发布。新车动力总成由一台1.5T发动机与电动机组成。 此前发布的东风风光580插电混动版外观上与汽油版车型相似,采用分体式设计,上格栅为倒梯形造型,内部用三根银色镀铬装饰,两侧大灯组造型修长,与格栅相连,让这款SUV的前脸看起来较为大气。 新车侧面线条。流畅,一条腰线贯穿头尾,四周配有黑色包围,车窗四周装有银色镀铬装饰。车尾整体设计简约,尾灯间有镀铬条相连,底部为双边共两出的排气布局。 内饰部分,新车与现款智联版。车型基本保持一致,依旧采用了黑色的内饰风格,看起来颇为较为简约。风光580插电混动版换装了全新的电子挡把。动力方面,插电式混动版58。0将搭载一套由一台1.5T发动机和电机组成的混动系统,匹配CVT变速箱。

          去年,BMW品牌在中国市场销售了大约56万辆汽。车,超过了紧随其。后的美国和德国市场销量的总和;其中大约三分之二的销量来自华晨宝马。更可预见的是,随着宝马在诸多领域的在华深。耕,我们也期待其于未来交出的好成绩。

          汽车市场专家颜景辉认为,与其他品牌官方降价让利不同,观致汽车的官方降价更是扭转销量困境的尝试。但降价也是一把双刃剑,既要起到刺激销量的作用,又要避免伤害此前购买观致。的消费者,从目前来看,观致的降价或许会出。现消费者对其。观望的态势,市场前景很难预料。

          景柱认为,中国改革开放40年来,中国之所以。能取得举世瞩目的经济成就,一是因为改革。开放的伟大国策;二是因为中华大地诞生了中国企业家群体和中国企业家精神。

          在Gautam Sen看来。在投资和基础设施方面,国家需要更多地支持电动出行,不仅包括从一个地方到另外一个城市,更需要考虑到一个国家到另一个国家。根据当地因地制宜的方式,才能实行全球方式的电动化。这其中包括三。个主要市场特征:一是地方的基础设施和设计;二是能源体系;三是出行文化。和模式。所有的利益相关方必须共同决定诚实信用的方式是非常关键的。

          综合外电报道,移动通信巨头诺基亚(Nokia Oyj)正在抛售旗下HERE地图业务,奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等车企组建的竞标团队据传目前占据优势,而原先IT阵营的中国百度公司或将倒向车企一方。 竞购形。势风向忽转。 知。情人士日前告诉媒体,在目前汽车制造商和IT巨头等竞购阵营中,诺基亚倾向于将HERE地图业务售予前者,即以德...

          穆勒两年半的任期一直很艰。难,在穆勒还未接手大众时,公司就已经陷入尾气门事件,而这几年,大众。尾气门事件一直在发酵。

          不过,在曹操专车的发展中也有不同。的侧面。在深圳、上海、北京三地,曹操。专车都仅有300辆车投入运营。对于计划后来居上的曹操专。车来说,为什么会出现这样的“慢动作”,这样的节奏会不会成为阻碍呢?

            对于混动的技术战略和方案。本次研讨会将有14个演讲报告。是历届会议最多的一次。

          7月5日,逸能觉醒-第二代逸动性能研发探秘之旅于重庆举办。本次活。动将走进逸动性能研发地—长安汽车工程研究总院,探秘第二代逸动研发背后的故事。活动通过工程师讲解,实验室参观,媒体实操体验、性能驾乘等环节,全面地展示了第二代逸动的性能DN。A。