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              黄金城 

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              2018年10月22日 12:00

              据美国媒体motor1 8月10日报道,德。国。一。家银行在奔驰凌特上设立分行,成为创意独特的移动银行。在全球各地的农村地区,人们去一趟银行很麻烦。然而,德国格平根储蓄银行(Göppingen Savings Bank)推出了奔驰凌特移动分行,解决了这一问题。 这款独特的银行车基于奔驰凌特31。6CDi底盘,该车搭载四缸柴油机,输出功率为163...

              汽车维基:我们期待了很久,包括上。一次去的时候也谈到了,这款车的话因为最早您是作为汽车设计,包括技术这一块,从设计到把这。款车实实在在的造出来,这个过程肯定是有很大的区别,我。想问一下您这种转变,尤其是这款车这个过。程的一个感受。

              反。观国内,今年汽油和柴油累计涨幅均为55元/吨,折合升价92#汽油涨0.04元/升,0#柴油涨0.05元/升。虽然近期92#汽。油已有。两次下调,但从整体走势来看依旧呈现出明显的上涨态势,近10个月来的价格差距最高时达到近一块钱。

              1月25-26日,2018全球自动驾驶论坛在武汉·中国光谷举办,本次论坛以“启发创新·开放共享”为主题,会议期间,斑马智行副总裁周平发表了主题演讲,演讲内容如下:斑马智行副总裁 周平我今天演讲的题目是《国家智能汽车创新发展战略改变全球汽车产业格局》。大家可以不学习十九大的报告,但是今天在座的各位一定要深度解读《智能汽车创新发展战略》,这是国家的纲领,它的基本原则是自主、平台、市场化、安全、可控,核心是自主可控,刚才黄院长讲了中国企业想要超过德尔福、安波福,那么我们学习完十九大报告和这个报告以后,这对我。们是一个利好,因为我们和国外的企业相比更可控一些。我认为未来全球汽车行业与互联网巨头的共舞是不可回避的,在未来5年之内基本上地球人都会和这些巨头发生关系,所以他们会有大量的数据。所以大家接下去的工作重点是要想一想怎么样和他们合作,当然你也可以和他们竞争,还有一种选择就是与他们合作。这里有一组数据,图片中是苹果、谷歌、亚马逊、脸书、腾讯、阿里、百度的市值情况,这些巨头掌握了大量的数据,与地球人每天生活的互动和接触非常多。下面说一下斑马,上汽和阿里在2014年进行了战略合作,然后发现光战略合作还不行,光谈恋爱不行,还得结婚,所以就成立了一个合资公司,就变成了战略合资合作,成立了斑马智行。上个月我们又跨出了一步,就是为合资品牌东风提供服务,并且和福特签订了战略合作协议。斑马对汽车行业的价值很像IOS和安卓系统对手机的价值,每当有一次人机交互体验更好的操作系统出现的时候,都会让产业生态重组和重构,产业的主导角色也发生了洗牌。汽车行业也开始了原来手机经历过的事情,斑马其实是为汽车订制了一个阿里的OS。当荣威RX5成为汽车产业现象级的成功案例后,全球各大汽车品牌最高决策层纷纷来到斑马寻求合作,可能手机行业中发生的故事会在汽车行业再现。斑马正在助力汽车行业走向数据赋能产品+营销的新阶段,现在越来越多软件开始和硬件一起决定体验了。这里有一个小的故事,我们在12月28号发布了斑马智行2.0的升级,其实我们这段时间特别痛苦,从斑马智行1.0发布后的后半段我们经历了巨大的考验,因为当时用户等不急了,所以会有大量的用户在论坛中骂我们,但是自从我们的2.0版本发布以后,用户的反馈非常好,用户的态度一夜之间全变了。未来是数据决定体验,而数据的体验其实是互联网的资源赋能给你的实时体验,比如一个客户上车的时候手机上弹出了一个窗口,告诉他说你接下来在某个地方有一场电影要看,电影的名字叫《绣春刀》,他觉得很奇怪,因为他没有告诉过上汽他要看电影,但是他上车以后手机就弹出了这一条信息。因为他是通过支付宝购买了电影票,这个过程中出现了很多的数据,然后这些数据通过后端平台传到了我们的系统中。我们怎么应用好大数据为整车的产品体验定义包括营销赋能呢?举一个例子,就是斑马历时29个月为荣威RX5构建完整的闭环,我们首先把这款车的目标人群进行了分类,分为图片中的六类人群,并且选中科技新人类和尝鲜享乐派这两类作为重要用户,并且用他们去辐射其他的人群。图片中左边是我们预测的人群,而右边是荣威RX5的真实购买人群,我们发现两者是高度契合的,这说明我们数据的有效性非常高,荣威当时非常满意。斑马智行的软件和互联网体验,每一种服务体验面对一个目标人群,斑马智行2.0升级完了以后语音和电台的模块增幅最为显著,升级完后用的是阿里自己的云,消费者觉得效果大幅提升,而且现在可以做声源定向,就是你可以区分声音是从主驾还是从副驾上过来的。我们看一下国家战略,如果国家战略能够帮助中国催生出更多千亿美元的企业,那么这个战略一定是非常成功的。千亿美元收入到底是什么概念?我们分为两个来看,一个是千亿美元的收入,一个是千亿美元的市值,全球53家千亿美元收入企业美国是22家,中国是13家,其中的美国汽车企业有2家,中国汽车企业有1家,美国就是通用和福特,中国是上汽。下面我们看一看千亿美元的市值是什么。概念,去年上半年全球超过千亿市值的企业只有丰田一家,但是我们再看看全球的七大巨头企业,其中全球市值最高的三家公司是苹果、谷歌和微软,它们有一个共性和类似的地方,就是他们都跟手机有关系。谷歌买过摩托摩拉,后来卖给联想,微软买过诺基亚,实际上他们的共性就是他们都是做操作系统的,要么是PC操作系统的霸主,要么就是手机操作系统的霸主,这就是全球市值最高的三家公司的秘密所在。大家都知道过去十年有因OS而翻身落马的,也有因OS一飞冲天的,举一个例子,一家叫SUPERCELL的芬兰企业,它成立仅6年的时间只有180位员工,被腾讯收购84.3%的股份,价值86亿美元,没有腾讯对他的帮助,他是做不到这么短的时间变成这么有价值的公司的。而斑马智行做的事情就是为汽车行业赋能,还有为汽车零部件企业和车联网企业赋能。如果因为操作系统在手机上发生过的事情,HTC是第一个上安卓操作系统的,当它上操作系统的时候,大家突然发现诺基亚的市场份额被HTC抢过来了,然后三星和摩托罗拉马上跟进,然后安卓变。成了行业的标配,我们相信总有一天一个智能的操作系统会变成汽车行业的标配,当然这个标配不一定出自斑马,但是未来一定是一个基础的配置。目前在中国汽车市场,没有一家可以占有很大的市场份额,基本上都不超过10%,原来高度碎片化的市场将来有可能会发生变化。大家要适应这个趋势。再看看车联网企业,车联网在全球资本市场上不太受认可,休斯以6.12亿被收购,中国的车联网企业被低估,传统车联网的月活跃度做到70%已经很不错了,但是斑马的日活基本上稳定在99%,我们可以帮助传统的车联网企业能够拥有更好的日活和黏性,可以把他们打造成高市值的明星服务,希望让他们更快成为千亿美元的企业,特别是在国家发布了战略以后,因为它强调自主可控。我们很难想象,在报告中国家说要做智能汽车云控平台,什么叫云控平台?《速度与激情8》里面是恐怖分子掌握了云控平台,他可以用这个平台干坏事,但是中国政府出于社会责任的考虑说要建一个智能汽车的云控平台,当然是自主可控的,我们很难想象中国政府拿一个美国的操作系统做中国人的云控平台,这个事情一定不会发生。一个智能的操作系统人机交互体验。比原来更好的话,它会很自然成为产业生态的核心。斑马现在的生态包含了硬件、软件、停车、保险、餐饮、加油、支付、音频、娱乐、通讯、充电、救援、交通,图片中是已经和斑马在对接的企业。并且10月12日斑马在云栖大会上发布了智联网汽车智能硬件开放平台,可以服务更多的企业。大家如果对斑马感兴趣可以扫二维码,如果有问题可以在群里向我提问,今天我的分享就到这里,谢谢大家!提示:“本文根据发言整理,未经嘉宾审核!” 如需转载或引用,请联系徐先生(021-39197820)针对本次会议,盖世汽车进行全程直播,欲了解更多详情可关注以下专题链接:PC端:http://auto.gasgoo.com/NewsTopic/70.html移动端:http://m.gasgoo.com/news/topic/70 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

              公开资料显示,2010年7月。 保时。捷监事会任命穆勒为保时捷董事会新任主席及总裁。 2015年9月,大众集团。监事会正式任命为大众德国汽车制造商新任CEO。但仍为保时捷董事会成员,负责战略和公司发展。

              2018年1月15日,来自阿联酋迪拜消息,由沙特王室成员所有的国家轮胎公司正计划在沙特阿拉伯建造一个10亿美元(约65亿人民币)的大型轮胎工厂,以满足当地投资者对轮胎需求不断增长的需求。该国家轮胎公司(NTC)计划的选址在位于波斯湾东部的工业城市朱拜勒(Jubail)建造工厂,维多利亚贸易公司(FZCO)总经理Farid Dudin将作为该轮胎工厂项目负责人。 沙特国家轮胎公司将建造65亿元新工厂轮胎商业获悉,该NTC工厂项目是沙特王子和前沙特政府官员Fahad Bin Abdul-Rahman Bin Abdul-Aziz Al-Saud的倡议。该公司表示,目前该项目已经与芬兰工程咨询公司。Black Donuts Engineering Inc.签署了交钥匙工程设计协议,涵盖了工厂本身的设计和工厂产品的设计和开发。国家轮胎公司的该项目期望创建“世界上最大,最现代化的个体轮胎工厂”之一。该工厂将建在Jubail的247英亩土地上,每年将生产1600万乘用轮胎和60。0万子午线卡客车轮胎。该公司还表示,预计2020年下半年开始生产,满负荷生产需要员工4000人。参与该工厂建设的Dudin先生说,总部位于芬兰的Pirkkala Black Donuts的工程建造投入将包括发电厂,公用事业建筑,培训设施和现场清真寺的工程工作。据沙特阿拉伯投资总署的数据,当地的全国汽车销量每年超过120万辆,轮胎市场规模估计达3000万条,目前均需要进口,而且有许多产品。来自不少中国的轮胎企业。另外,位于迪拜的维多利亚贸易(Victoria Trading)公司自称为营销公司,专门销售水泥,石膏,煤矿和粉碎以及钢铁工业的工业项目的机械和服务外包。沙特阿拉伯王国(阿拉伯语:مملك。ة عربية سعودية,英语:Kingdom of Saudi Arabia),约3100。万人,位于亚洲西南部的阿拉伯半岛,东濒波斯湾,西临红海,同约旦、伊拉克、科威特、阿拉伯联合酋长国、阿曼、也门等国接壤。沙特是名副其实的“石油王国”,石油储量和产量均居世界首位,使其成为世界上最富裕的国家之一。该国目前没有轮胎工厂。

              有报道称,北京市自动驾驶测试管理联席工作小组经过评审,近日向北京百度发放了当地首批自动驾驶测试试验用临时号牌,自动驾驶测试车辆要上路测试了。但传来一个消息,美国一辆Uber无人驾驶车与一名正过马路的行人相撞,致其送医院不治身亡,成为全球首例无人驾驶车辆撞人致死案例。媒体报道无人驾驶车撞人致死时,称其“引发我们内心的隐忧”。虽然是首例车撞人案件,但无人驾驶肇事已经。不是第一次。2016年也是在美国,一辆特斯拉以无人驾驶模式撞上并钻入一辆大拖车车底,车主当场死亡。就有评论称,“最担心的事故,发生了”。也有很多人并不担心,他们觉得无人驾驶技术还不成熟,其推广应用还很遥远。其实这可能是一种错觉。百度CEO李彦宏在两会上说了,再有三五年,司机就可以不管驾驶,在车里尽管吃着火锅唱着歌。就无人驾驶而言,技术肯定不是一个真正的问题。现在不行,迟早会行。人类在科学技术上取得的进展真的是“日新月异”。阿尔法狗大战2016年世界冠军李世石,战绩是4比1;仅仅一年后,阿尔法狗就完胜号称人类第一棋手的柯洁。无人驾驶,无非是感知、计算、决策和执行,这方面计算机很快就要赶超人类了。如果纯粹从事故概率上讲,无人驾驶其实已经比人类自己驾驶还安全些。美国特斯拉致死车主的交通事故,是在特斯拉无人系统驾驶累计2亿多公里后出现的。这就像很多人怕坐飞机,觉得飞行不特别安全,而其实飞机比火车、汽车都安全。无人驾驶发生事故并不可怕。真正难的,是我们的社会作好了接纳它的准备没有。无人驾驶靠感知、计算、决策和执行,但也要严格按规则办事,其。目的有二,一是解放司机,二是获得更高交通效率。如果我们的道路上车辆横冲直撞,行人肆意穿行,无人驾驶是很难施展的。可以假设无人驾驶是一个规规矩矩的司机,他驾驶的车辆循规蹈矩,但如果有醉驾主动撞上去,事故照样难以避免。目前新加坡是全世界无人驾驶的重镇,很多试验无人驾驶技术的公司都把它当作一个最佳试验场,就是因为那里交通秩序井然。一些发达国家拥有成熟的“汽车文明”,但与新加坡。相比,无人驾驶在这些国家也暂时难以施展。沃尔沃曾扬言,要对自己的无人驾驶测试车辆进行伪装,以避免被人类司机欺负。看来,社会的文明与秩序,才是无人驾驶融入社会的关键。无人驾驶。正式上路的障碍还包括,无论无人驾驶在技术上达到什么标准,无人驾驶车辆毕竟是一个行为主体,必须有人为其行为后果负责。但谁是责任主体?无人驾驶也会遭遇紧急避险等特殊情况,如何在人与物、人与人之间作出选择,这显然也是一个无法回避的伦理课题。在这方面,立法等还有大量工作要做。当然,随着无人驾驶技术逐步进入实际应用,它反过来也会成为型塑社会秩序的一股力量。

              消费者遭遇临时加价赠品收费等多种陷阱 律师:优惠赠品都要在合同体现每年春节前,4S店为了销量,推出大量优惠政策吸引消费者购车,有些消费者也想赶着春节前优惠力度大,选择心仪的爱车。但在看似优惠的价格中,实则暗藏不少消费陷阱。近日,北京晨报记者走访发现,消费者被4S店所报低价吸引后,却因临时加价、赠品收费、多种附加费用等购车陷阱,非但不能省钱反而要多掏钱。4S店的这些小手段或许平时也有,但每当到了冲业绩时就会更加突出,消费者如何才能躲过这些坑?律师建议,将事先协商好的一起都落实到合同上,才能最大限度保护合法权益。陷阱1异地购车临时加价河北的张女士想给家里买一款进口德国大众旗下的轿车,她和爱人一起在网上搜索,发现这款车在北京4S店价格十分便宜,而且很多店在春节前做活动降价。“北京的店比我们这里要便宜大概四五万元,我们这里卖20多万元的车,北京的店只要16.9万元就可以到手。”她通过网上找到4S店电话并致电咨询。“我们的要求很简单,就是质量能保证,确保有车。当时店方答复说,质量绝对正品,但是这16.9万元的价格只对团购者,我们好说歹说,销售才同意春节前给我个内部优惠,卖给我一辆。”张女士和爱人并未当时付款,和销售说好,回家商量商量再做决定。过了几天,她再去电询问,销售人员报出的价格,竟然又便宜了2000元,原因是“店里刚刚搞活动”,“销售一直催着我们到北京付款,还说如果不赶紧来很可能就没有车了。这么低的价格也让我心里很没谱,害怕买到的车质量有问题。”从没买车经历的张女士,有些不知所措。纠结之后,张女士还是决定到北京购车。于是,她和爱人来到4S店。但让她没想到的是,销售告诉她,这辆车的团购活动已经结束了,本应该再加10000元销售的,但是可以给张女士一个优惠,只需要加5000元就可以购车。最后的价格比张女士从网上第一次看见还要贵3000元,这让张女士无法接受。她说:“销售还叫我留下电话和定金,否则下次来可能就没有现在的价格了。我感觉被骗了,很生气,决定不在这里买车了。”■业内支招外地来京购车需谨慎从事十年汽车销售的李翔告诉记者,北京是成熟的汽车市场,消费能力强,4S店众多,竞争压力大,因此汽车价格较二三线城市要低一些,特别是对于一些高端豪华车型,北京的价格要更低。“起码从网上的报价就可直观看出北京汽车价格便宜,这也吸引外地消费者去北京提车,但是这也仅仅针对高端车,像普通中低档车,价格不会相差太多。”李翔说,网上有些超低报价也不排除是骗人的,这些“超低价”并非是北京当地正规4S店的报价,而是当地的一些二级代理商报价,甚至是虚假宣传,专门欺骗外地消费者来京购车。“如果外地消费者打算在北京买车,首先要去汽车品牌的官方网站查询,北京当地那个报价特低的经销商是否为厂家授权的正规4S店,当然除非您很有‘路子’,关系很硬很靠谱,否则就别去尝试所谓的‘超低价’新车。”陷阱2翻新车低价卖陈先生去年12月从4S店买了一辆东风标致307,“当时店里说是年底促销,价格的确比此前便宜了两万多元,我觉得特别合适就买了。”陈先生这辆车的车体颜色是星光灰,使用了一个多月,车子一直没问题。日前,在一次洗车时,他却发现汽车后保险杠表面油漆局部自动剥落。令人意外的是,脱漆后的保险杠竟然露出了中国蓝的底色,经询问汽修业内人士后确定:该保险杠是用中国蓝改色成星光灰的。“这一切让我对。这辆车的安全性和质量产生了怀疑,其间我和4S店多次交涉过,得到的答复是:可以免。费更换后保险杠,其他免谈。”为了弄清楚车子到底出了什么问题,陈先生联系了一家豪华车特约维修店检查了下车。“最终确认车左后侧车体有经碰撞后轻微压缩变形痕迹,这点从车门的腰线肉眼就可看出,腰线明显错位。”目前,陈先生已经对4S 店。进行起诉,希望通过法律手段来维护权益。■业内支招惊喜低价车可能暗藏猫腻李翔说,像是陈先生这样的问题也是很常见的。“价格陷阱最常见的伎俩是以次充好,以较大的优惠力度让消费者放松警惕。店里可能给的是展车、库存车,还有就是试驾车。如果你买到展车还好,最多被很多人摸过、坐过,内饰有点脏。库存车存放时间久,会出现刹车盘生锈,但没有大毛病。但如果遇到试驾车就得注意了,试驾车的车况不一,严重的甚至出现过车祸。”他建议,遇到大幅降价或者“特别优惠“的车辆时,消费者就要在提车时仔细查看新车轮胎是否过度磨损,还有挡泥板有没有大量泥沙,不放心就看看车辆生产日期(在挡风玻璃左下角有),一般车辆从下线到经销商手里。需要3至6个月时间,如果时间超出太多,就得注意了,车辆很可能是库存车或试驾车。陷阱3赠品其实不免费徐先生去年底在朝阳北路附近4S店购买了一辆东风日产轿车,“走了很多4S店对比价格和服务,就想能够买到物美价廉的车子。”徐先生说,对比一圈之后,发现车子价格都差不多,只是店家送出的东西有多有少。“这家4S店承诺给我们的价位比较低,而且相对于其他店家,这家店还赠送我们很多赠品,其中赠送的全车窗太阳贴膜让我最满意。”张先生称,他在网上搜索发现,全车窗的太阳膜贴膜需要大概五六百元,相比其他赠品非常超值。“最后经过一番讨价还价,双方确定了赠品。”清单上注明购车赠送行车记录仪、太阳膜、行李架等。“我提车时,4S店将随车赠送的行李架以及行车记录仪(前后镜头)等赠品均已安装完毕,并未收取费用。”张先生十分满意,但是待新车上牌照后,他再去4S店贴送的太阳膜之后,工作人员却向他索要600元贴膜工时费,此费用从一开始购车就未向车主说明,直到贴膜之后才提出需要缴纳此款项。“我和店家理论,为什么没有提前说明。他们反而嘲笑我不懂规矩。销售说,当初说好的是给我免费的膜,但是工时钱并没有说白送,需要我自己付款,这简直就是文字游戏。”虽然心中不爽,但是膜已。经贴上了,张先生也只能将贴车膜的工时费交付后提走了车。■业内支招免费的赠品一定要落到纸面“买完车,砍完价,不用4S店销售开口你也会要求他送点什么,这是很正常的事情。”原北京奔驰4S店的销售经理王辉告诉记者,“我们大多数经销商也很喜欢通过送赠品来压低优惠幅度。”他说,店内价值五六千的贴膜,近万的原厂汽车导航,其实进价都很便宜。“很多店里赠送的东西都不值几个钱,可能报给你3000元的原厂导航,进价才1000元,500元的脚垫,进价才100元。”他称,4S店免费赠送的礼品可以照单全收。“反正不要白不要,但如果销售要求额外掏钱,千万不要购买。同时,消费者还需要注意,千万别以口头上谈的赠品为准,一定要落实到纸面上。”他说,因为赠品没有了或者临时反悔后期扯皮的事情经常发生。“甚至一些小4S店还有这样的情况,答应给礼品的销售顾问,过几天就辞职不干了,消费者想理论都没地方找人。”

              据东风日产官微显示,今年4月份。东风日产终端零售销量达到了90,946辆,同比增幅达到了17.8%,其中,SUV阵营单月零售实现了34,678辆、同比28.1%的。增长。随着4月份销量的进一步走热,东风日产SUV阵营前4个月累计销量攀升至136,56。3辆,同比实现了26.8%,在整个SUV市场增幅不断收窄中更。显优势。

              马自达认为混合动力汽车的问题是过于偏向电动,所以马自达计划加。强内燃机技术开发,使其电动和混合动力车型可。以携带尺寸更小的电动机和电池,降低重量和价格。 对于主流产品。这意味着新的具有HCCI低温燃烧和绝热设计的活塞式发动机。对于纯电动车,马自达计。划为其安装转子发动机,带动小型的车载发电机,成为一个紧凑、安...

              受到的冲击也就越大,电池寿命成为一个棘手的问。题。其实电动车的驱动技术已经比较成熟,但一次充电带来的续。航里程与电池使用寿命最大化带来的成本,让普通

              空。间方面,后排座椅依旧可以实现4:6的比例放倒,对空间的实用性也是提高了不少,而在车身尺寸方面目前还没有具体的数据。所以就参考图片信息来看,也一样是。属于同级别该有的水平。

              李伟胜:是的,行业的成长和发展光看国内市场是不够的,拿到全球市场去看是很好的验证,中国品牌要成长和发展也不能停留在国内市场。尽管国内市场也是一个巨大市场,海马一直在走出去这条路上也是没有。停止的,走的非常快,我们目前在中东、南美、非洲等大概20个地区和国家销售产品,目前我们在俄罗斯、伊朗建立了工厂,在伊朗市场上,像我们的海马S7这个产品已经稳居前三,而且我们。海马S7的品质。评价在伊朗一直是稳居国内品牌第一第二,从另外一个角度验证了海马品牌的沉淀和品质的基础是非常好的,在国际上也都是很好的验证。

              底盘 GLA前悬架采用麦弗逊式,后悬架则采用独。立多连杆式。悬架系统为每个车轮都提供了3个控制臂以及一个拖。曳臂,使每个车轮能够独立承受纵向、横向力,提高了操控灵活性。铝制的轮。架和弹簧控制臂减轻了悬架的簧下质量。在4MATIC版本中,后轮架与轴套是相互隔离的,其目的是为了改善驾乘感受。 与传统转向系统相比,电子机...

              东风风行SX6于7月24日上市,标志着由商用车向乘用车转型的步伐又向前迈进一步。除新车之外,在动力总成上也将使用新发动机。网通社从东风风行官方获悉:东风风行将在&。ldquo;风行产品2.0时代”更新旗下动力总成,除搭载在SX6上的2.0升发动机外,还规划1.8T和2.0T两款自。主增压发动机,未来。有望匹配到CM7以及SX7上。 。东...

              据外媒报道。让一辆汽车在有大量坑洞的道路上接受耐久性测试听起来似乎应该是某位工程师的工作,但现在丰田的工程师们却可以松一口气了,因为他们找到了一个更有效的办法。据了。解,这家公司开始在这项测试中投入了接近于自。动驾驶的技术。 丰田在美国密歇根州有一个封闭赛道,专门用来测试汽车在坑洼道路上的行驶情况。过去...

              汽车行。业资深分析师张志勇对时代周报记者表示,今年就要。开放的商用车市场,也就是卡车、大巴。和面包车,基本上不会受到影响。他解释说,目前,在中国市场,商用车处于两极分化的格局,其中40万以下是国产品牌的天下,百万级的重卡和工。程车则是沃尔沃、奔驰等国外大佬的地盘,大家井水不犯河水。沃尔沃不会考虑低端车型,因为利润太低、成本太高,而国产车型根本没有技术能力上升到高端市场,甚至是中端市场。此外,沃尔沃和奔驰也不太可能自己承担巨大风险,来中国独资建厂,他们惟一的可能性就是来和吉。利合作。张志勇分析称,李书福之所以拿下沃尔沃集团和戴姆勒集团的最大股东,正是为了让这两大商用车巨无霸以合资的方式进入中国,把卡车技术引入国内。今年合资股比限制解除后,在专用车领域,肯定还会有更多的合作机会。

              于是把汽车芯片工作交给当时电子工业部一个研究院负责,但由于资金、人才缺乏,关键是行业的隔离围墙关系,无法进行。产业化的研发工作。一年多后这个汽车产业十分重视的战略性项目,终于告吹。了。

              根据普华永道思略特预测,大约从2022 年开始,美国、欧洲、中国售出的新车都将是联网汽车,而全无人驾驶最早或于2027年才能实。现,2028年L4、L5级无人驾驶汽车将成为主流。到2030年,上述三地L4、L5级无人驾驶汽车有望达到8000万辆左右。言外之意即,不过十年的时间,自动驾驶汽车便有望迎来大规模商用,形成千亿甚至万亿级市场。作为这个领域的“核心”玩家,车企和科技巨头们显然很早就看到了这一点,所以近两年他们几乎都在拼尽全力,争抢智能汽车量产先机。甚至有部分车企,为迎接智能汽车带来的出行变革,已经在大刀阔虎地对现有业务结构。进行调整,为移动出行的新时代做。准备。2018 CES上,丰田宣布转型为移动出行公司,与Google、苹果等科技巨头展开直接竞争就是一个很好的例子。在部分业内人士看来,随着智能汽车商业化进程不断加快,汽车产业内涵和外延不断扩展,这种现象会越来越明显。那么,在智能汽车发展大潮中,究竟哪类玩家会有更大的发展空间?这些玩家要想在智能汽车领域获得较大的发展,需要突破哪些难点?当智能汽车投入量产后,将给中国乃至全球汽车市场带来哪些变化?在智能汽车垂直领域,除了现有业务类型,还有哪些可进一步深耕的新业态……针对这些问题,近期多位业界大咖都积极发表了自己的看法。 来自中国汽车技术研究中心智能汽车研究室暨汽车软件测评中心的王羽认为,目前中国智能汽车的发展主要面临六大矛盾:第一,日益提升的自动驾驶技术水平和交通基础设施建设滞后之间的矛盾,因为自动驾驶汽车在国内无法上路开展测试,在过去相当长的一段时间里,自动驾驶汽车和路之间的协同只能停留在示范区内。第二,日益加速的上路测试需求和法规标准体系尚未完善之间的矛盾,特别是自动驾驶等级考试和路测准入考试,亟需提上日程。第三,日益壮大的社会资本力量和核心技术研发速度较慢的矛盾,即技术突破跟不上资本壮大的速度。第四,日益加快的量产落地速度和行业跨界融合程度欠缺之间的矛盾,比如在一些行业标准方面,目前还未形成统一。第五,日益增长的出行市场需求和高科技创新能力不足之间的矛盾。第六,日益增快的产业发展速度和智能汽车人才培育缺失的矛盾,尤其是极其优秀的专业性人才,目前还存在较大的缺口。正是这六大矛盾,极大地阻碍了中国智能汽车产业的发展,而中国汽车产业要想凭借智能汽车转型升级,甚至弯道超车,突破口也在于此。在清华大学汽车工程系系主任杨殿阁看来,虽然现在自动驾驶很热,但可能直到2020年,车企们重点推广的还是L1、L2级自动驾驶,即高级驾驶辅助技术。而更高级别的自动驾驶,由于在关键技术如汽车架构、计算平台、感知技术、自动驾驶地图、车载信息安全等方面,还面临难点,并且短时间内无法突破,有望在2030年才实现。基于这一点,杨殿阁觉得现在很多企业可以重点针对驾驶辅助技术的应用开展研发,让这些技术先落地,特别对于中国车企来说,更应该如此。“因为研发高级别自动驾驶,L1、L2级自动驾驶功能是基础,必须提前实现。如果连这些技术都不能产业化就想做更高级别的自动驾驶汽车,非常困难。所以车企们现阶段的重点工作是让一些实用的智能汽车技术尽快量产,推广到市场。同时,大家还要积极向互联网企业学习,加强顶层设计。” 而纵目科技CEO唐锐则提出了不一样的商业化路径。他认为,现在自动驾驶和共享出行从某种程度上,已经融合成了一个概念,所以出现很多传统车企说将来不做汽车产品制造公司了,而要变成一个出行公司,甚至包括谷歌和优步,也在积极推动基于无人驾驶的共享汽车、出行服务。从这个层面来讲,将来所有出行公司的共享汽车业务,最后的着眼点可能都是降低驾驶人的成本,让“驾驶汽车”这项操作无人化、自动化——这对于整个出行市场来讲,将是最重要的一环。而共享出行里最关键的一环,就是自主泊车,因为在传统的共享用车模式中,消费者往往要花很长的时间去指定地点找车、停车,体验很不好。但如果通过引入自动驾驶技术,让共享汽车在服务完用户后自动停到泊车位里,无疑将大大缓解最后一公里调度难题……当前汽车智能化、互联化变革渐入深水区,另一方面新能源、轻量化、智能制造等技术也在不断重塑着汽车产业,带动汽车无论是产品形态、商业模式还是未来使用场景,都发生了翻天覆地的变化。在此背景下,未来汽车产业究竟将如何发展?围绕这个问题,盖世汽车将以“创新技术引领产业未来”为主题,于2018年4月26日在北京。召开第十届全球汽车产业峰会(每年一届)。届时盖世汽车将携行业领军智库、权威机构、政府领导、院士、学会领导、汽车产业链企业高管、1000余行业同仁继续探讨汽车产业热门话题、热点技术,共促汽车产业可持续发展。会议议程如下: 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

              PHEV搭载由2.0升发动机+电动机组成的插电式混动系统,电池组的容量达到9.8千瓦时。其中2.0升发动机最大功率115千。瓦,峰值扭矩为189牛米;电动机最大功率。达36千瓦,综合最大输出功率为151千瓦。新车在纯电动模式下的续航里程约为43公里,总续航。里程可达966公里,百公里油耗仅1.2升。

              此前,伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)汽车分析师马克斯•沃伯顿(Max Warburton)和托尼•萨克纳吉(Toni Sacconag。hi)。指出,过度自动化是Model 3量产问题的罪魁祸。首。

              人才也是“短板”之一,高端人才引进仍有制约。林志强说,玉柴集团新能源事业部目。前有50人,其中博士毕。业生3名,硕士毕业生8至10名,未来。3年要扩充到400至500人。但广西地理区位优势不明显、城市吸引力不足,引进高端人才难度非。常大,同时地方吸引人才的配套政策仍有不足之处。

              日前,在2018日内。瓦车展现场丰田发布了旗下全新Supra赛车,新车外观采用了类似于F1车型的设计,体现了高效的空气动力学技术。外观方面:新车车头采用了类似于F1赛车的前鼻锥造型,前大。灯组采用LED光源,同时全新的前保险杠展现了十足的运动气息。而。标准前置后驱跑车的长前悬短后悬设计,同时黑色A柱造型使得新车更呈现出悬浮车顶的视觉效果。尾部设计上,新车力量感十足,同时采用双边共两。出排气。动力方面:据悉,新车将搭载一台源自宝马的3.0L直列六缸涡轮增压发动机,最大功率340马力,峰值扭矩450牛·米,匹配8速自动变速箱,这套动力总成使得新车的0-100km/h加速时间仅为3.8秒。

              与此同时,营销体系也将迎来一场变革。2018年起,奔腾营销体系将结合市场新技术趋势和新兴。商业模式。集中打造“触达用户心灵,伴侣式智能在线营销”。模式。

              据外媒报道,松下于2017年10月10日研发了一款网络安全。方案,可供自动驾驶及互联车辆使。用。 顾名思义,互联车辆势必依赖于互联网,就如个人计算机与服务器的关系一般。为此,互联车辆将成为网络攻击的新目标。在采用了松下新研发的系统后,车载系统。可实时探查到网络攻击并予以拦截防护。 松下车载网络安全系统的...

              其中,由中国第一汽车集团有限公司、奥迪股份公司、大众汽车股份公司、大众汽车(中国)投资有限公司和一汽-大众汽车有限公司等多方共同签署。根据备忘录,合作各方将在201。8年成立全新的“一汽-奥迪销售公司”和“一汽奥迪移动出行服务(中国)有限公司。”这两家新公司将分别专注销售业务以及移动出行。和数。字服务。

              三菱丽阳与从事铝轮毂生产销售业务的。远轻铝业日前共同开发出了一种汽车用复合结构轮毂,这种轮毂组合使用利用PCM(预浸料模压成型)法制造的CFRP(碳纤维增强树脂。基复合材料),作为锻造铝轮毂的支撑部件。 PCM。法是一种CFRP零部件的量产成型技术,使用冲压机对热可塑性预浸材进行压缩成型,使成型周期缩短至10分钟左右。利...

              4月20日,电动汽车初创企业Future Mobility Corporation(以下简称 FMC)旗下新兴品牌拜腾(BYTON)与中国一汽签署了战略合作投资框架协议。根据协议,中国一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资,未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开合作。不过,具体投资金额尚未公布。拜腾CEO兼联合创始人毕福康(Dr Carsten Breitfeld) 在签。约仪式上表示:“中国一汽在产品研发、生产制造、供应链管理等方面拥有非常深厚的资源和经验。本次与中国一汽的全方位合作,将为拜腾的产品落地提供有力支持。”资料显示,FMC正式成立于2016年3月1日,由原宝马i8项目集团副总裁毕福康当任CEO,原东风英菲尼迪总经理戴雷当任总裁。2017年1月19日,该司宣布将投资116.4亿元在江苏省南京地区建厂。新工厂分为两期建设,第一期建设计划于2019年完成,年产量将达15万辆。二期建成后年产量为30万辆。2017年9月7日,FMC正式公布品牌中英文名称“拜腾BYTON”,并宣布首款纯电动中型SUV将于2019年第四季度上市。在今年年初的拉斯维加斯CES展上,拜腾推出的首款车型BYTON Concept引发业界诸多关注。在展会期间,拜腾CEO兼联合创始人毕福康在接受盖世汽车采访时表示,拜腾定位为全球化的高端品牌,将直接对标宝马、奥迪、奔驰等德系豪华品牌,同时。公司拥有成熟的研发团队和大批拥有汽车行业背景的管理团队。此外,其还透露,拜腾将在2020年前保证第一辆车上市,第一款车型为SU。V,车身尺寸接近奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLC等车型,而在2020至2025年间,还将推出两款车型,第二款车型为中型轿车,第三款车为7座MPV。作为新兴汽车品牌,拜腾此番引入一汽,不但可以借鉴其成熟的经销商、供应链体系,更为重要的是,与一汽合作或可为其解决生产资质难题,继而加速产品落地进程。此前,拜腾已经先后完成了Pre-A轮和A轮总计约3亿美元的融资,投资方包括苏宁集团、和谐汽车、君联资本等。而就在本月初,毕福康表示,拜腾的B轮融资即将结束,这轮融资后,公司估值会超过10亿美元,小于20亿美元,IPO也已经在计划中。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎。转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

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