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                  2018年11月18日 12:00

                  近日,从外媒获悉,特斯拉官方消息称售价3.5万美元的入门版Model 3将于2019年4-5月量产。早前,特斯拉CEO马斯克曾表示,最迟2019第一季度就能够开始生产入门版Model 3。然而近期,根据特斯拉投资者关系高。级主管Martin。Viecha发布的修订版生产时间表,该款车型的生产时间被推迟到了2019年的。4-5月。据了解,届时投产的不仅有入门版Model 3,同时排产的还有该款车型的双电机四驱版本。(消息来源:i。nsideevs)

                  据外媒Tech。Crunch报道,从诺基亚脱离的地图公司He。re将与知名的ADAS厂商Mobileye一同开发地图服务,以支持无人驾驶的发展。 具。体。而言,Mobileye的Roadbook服务(它使用众包数据实时识别和测绘可行驶路线),会与Here的HD Live Map(可叠加在现有数据上的一层地图)整合。自动驾驶技术要使用高清地图,对车载传感器的信息进...

                  1925年,别克推出了25车型,其造型上已经有了很大。的变化,修长的车身、黑色的轮眉以及多条辐木质轮毂,让它看上去更优雅。而。最大的变化是,它首次全系搭载了直列六缸发动机,这台发动机排量为3.1L,采用。顶置2气门/缸,在2700 rpm时可输出48马力 (35.8 kW)。1600 rpm时输出最大扭矩163 牛米,配备3速手动变速箱。在动力性以及可靠性上又有了长足的进步。

                  从汽车诞生之日起,照明就是汽车驾驶安全的重要课题。从最早的白炽灯、卤素灯到氙气灯,再到目前。正成为市场新宠的LED车灯,车灯产业的发展已历经百余年。 现如今,车灯已不仅仅需要满足照明需求,据工信部规划,截。至2015年底,汽车照明需要完成二氧化碳的减排目标。。除此之外,安全与智能化等新浪潮也都蜂拥而至,这些都为...

                  RAV4荣放新车型 指导售价。车型售价(万元)2.。0L先锋版18.982.0L风尚X限量版20.48制表:车主之家

                  。内饰方面,新车内饰延续了家族式设计,采用。了造型新颖的空调出风口,方向盘样式与新E级不同,新造型的三幅。方向盘没有采用平底式设

                  Muller也承诺。集团旗下每个品牌都将在2023年之前推出每款车型的新能源版本,保时捷也不会例外。根据保时捷之前的官方消息,在新一代911(。内部开发代号为992)会推出插电混动版本,但上市时间并不与今年即将。推出的燃油版车型同步,而是作为实现保时捷全面电气化的战略,在3-4。年后问世。

                  去年3月份,郑先生那时候刚好也想换车,而也就是这么巧,他刚好在网络上看到了一则平行进口车的广告(莆。田系广告),很快郑先生就被那亮丽的图片,高端的配置,当然还有低廉的价格所吸引。事不宜迟,心急的郑先生很快动身去天津。市经济。技术开发区。的一家平行进口车销售公司看车。

                  新博瑞基本延续老款设计,但“回”字型的中网进气格栅尺寸更大,镀铬条更粗壮,下格栅换成了贯穿式设计,整体比老款更。有气场。博瑞外形最出彩的就是从C柱之后的溜背式车身设计,从侧面看非常流畅。动感。

                  分析师预计大众20。18年第三季度营收将同比稳定增长550亿欧元。相比之下,受各种事件影响。调整后的息税前利润预计将下降27%至31.5亿欧元。

                  图片来自“123rf.com.cn”在自动驾驶汽车国际标准出台之前,为了促进自动驾驶汽车的安全开发与应用,并使其早日走向市场,9月12日,日本国土交通省正式对外发布了《自动驾驶汽车安全技术指南》,明确规定了L3、L4级自动驾驶汽车所必须满足的一系列安全条件。日本国土交通省希望借此促进汽车厂商对自动驾驶汽车的进一步开发,并主导国际话语权,继续探讨自动驾驶相关的国际标准的制订。 这份指南针对的是搭载L3、L4级自动驾驶系统的乘用车、卡车及巴士。目标是打造一个自动驾驶系统引发的人身事故为零的社会。为此,日本国土交通省列出了自动驾驶汽车所应满足的一系列安全条件,主要分为十项。 01、设计运行范围(ODD)的设定汽车生产商及使用自动驾驶汽车的移动服务系统供应商,应根据自动驾驶汽车的性能及使用方。式确定设计运行范围(ODD),对于自动驾驶汽车引发的人身事故进行合理预见并预防其发生。ODD包括道路条件(高速公路、普通道路、车道数目等)、地理条件(城市、山区等)、环境条件(天气状况、夜间等)、其他条件(限速、特定道路运行、安全人员乘车与否等)。02、自动驾驶系统的安全性遵守交通法规;确保在ODD范围内启动自动驾驶系统;确保司机能控制自动驾驶系统的启动;确保控制系统及传感器有冗余,从而保障系统安全。如果超出ODD范围或者自动驾驶汽车发生故障,导致自动驾驶很难继续下去,L3级自动驾驶系统应向司机发出警告要求介入,而L4级自动驾驶系统应能自动将车辆。停到安全的地方。 03、遵守安保标准自动驾驶汽车应能满足已有的自动。驾驶相关的道路运送车辆的安保标准,并满足国际标准化组织(ISO)等机构制定的相关国际标准。 04、人机界面(HMI)L3级自。动驾驶汽车的人机界面应能对司机进行监控,确保司机可以随时接管操作,必要时发出警报(例如司机打盹时)。当系统确认无法继续进行自动驾驶,L4级自动驾驶汽车的人机界面应能让司机或乘客事先知道车辆会自动停止前进。05、搭载数据记录装置具备可以记录自动驾驶系统启动情况、司机状况等数据的装置。今后政府方面还将探讨数据记录装置的具体细节(记录事项、记录时间、保留时间、数据使用目的及个人信息处理等)以及是否要求强制安装。06、网络安全汽车生产商及使用自动驾驶汽车的移动服务系统供应商,应根据网络安全相关的联合国世界车辆法规协调论坛(WP29)的最新规定,在进行车辆的设计和开发时考虑网络安全,包括如何应对黑客攻击等。 07、用于无人驾驶移动服务的车辆安全性(追加要求)用于无人驾驶移动服务(L4)的自动驾驶汽车,应设置摄像头。和声音通信设备,使得运行管理中心可以监控到车内状况;应在乘客可轻易触碰到的地方设置紧急停止按钮;紧急状况下停止或遇到事故时,应能自动通报运行管理中心;车辆紧急停止时和运行管理中心的联络,以及紧急状况下的应对情况,应能通过人机界面方便地传递给乘客。08、安全性评价为了确保能合理预见并预防自动驾驶系统引发的人身事故,汽车生产商及使用自动驾驶汽车的移动服务系统供应商,应适当进行排练、测试、道路试验等,事先确保安全。 09、确保使用过程安全为了确保自动驾驶汽车使用过程中的安全,汽车生产商、使用自动驾驶汽车的移动服务系统供应商,以及自动驾驶汽车实际使用者,应对车辆软件进行必要的升级,从而确保网络安全。10、向自动驾驶汽车使用者提供信息汽车生产商、经销商以及移动服务系统供应商,应采取措施,让自动驾驶使用者了解一系列信息,包括:系统使用方法、ODD范围、系统异常时车辆的反应、适当进行软件升级等。

                  车身尺。寸方面,新车长宽高分别为。4639/18。40/1460mm,轴距为2730mm。处于紧凑型车的不错水平。领克03的C柱部分的弧度让该车看起来颇有掀背车型的味道,此外,双边共两出的排气布局也让新车看上去更加动感。

                  盖世汽车讯 据外媒报道,奥迪将携旗下三级自动驾驶车型——奥迪A8在韩国开展自动驾驶路测。韩国国土、基础设施和运输部(Ministry of Land, Infrastructure and Transport)于上周四(2018年3月8日)发布一份批文,允许奥迪A8在韩国开展自动驾驶路测,使奥迪品牌成为首个获得韩国自动驾驶路测许可的外国品牌。新款奥迪A8车型已实现3级自动驾驶,可在特地驾驶情境及高速行驶时转由车载系统负责车辆的驾驶操控,将人为介入的频率降至最低。据奥迪透露,A8车型配置了最为先进的自动驾驶技术——Audi AI Traffic Jam Pilot,当该车辆在高速公路或设有车道隔离障碍物的多车道上行驶时,其最大车速将被控制在60公里/小时(约27英里/小时)。当满足特定条件后,驾驶员可双手脱离方向盘,车载系统负责应对加速、转向及制动等驾驶任务。出于安全考虑,韩国国土、基础设施和运输部将路测的范围局限在高速公路上。奥迪早前曾透露,该公司期望在韩国开展自动驾驶路测,而行过政府也致力于全面推动3级自动驾驶车辆的商业化,希望在2020年能实现其目标。为此,韩国政府还为K-City提供支持,该。设施是一座专为自动驾驶车辆提供的测试场。(本文图片选自pulsenews.co.kr) 本文版权为盖世汽车。所有。欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

                  转向方面使用了美国耐世特EPS精准调校,提升高速行驶稳定性;提供3种模式的转向助力选。择。除。标准模式外,还包括适宜女性驾驶的舒适模式与释放驾驭激情的运动模式。

                  2018年1月19日,在北汽集团2017年经营业绩及2018年发展战。略媒体沟通会,北汽新能源总经理。郑刚透露,2018年新能源目标销量为15万辆,目标收入190。亿元,目标成为市场占有率第一的新能源车企。

                  华盛顿将是福特进行自动驾驶汽车测试的第四个城市,其他三个城市包括底特律、匹兹堡和迈阿密外。福特曾表示,预计将于2021年大规。模推出机器人出租车和送货车辆自动驾驾驶商。业服务。

                  从历史上来看,最新的汽车创新技术都是在高端豪华车上首次亮相。研发新功能是一项价格高昂的工作,通常只有富有的购物者愿意为此付费。导航系统、稳定控制系统、甚至交通自适应巡航控制系统等功能曾经都被高价汽车占领,但是现在,此类功能在平价车型上也很常见。这也就意味着如果您对最新的汽车技术有兴趣,您可能也不必等待太久就可在经济实惠的车辆上使用此类功能。但是如果您是一个狂热的技术爱好者,很早就采用了新技术,那么您可能需要更多预算。以下就是现在可用于豪华车的车辆技术,以及您可以期待的未来会更加普及的技术。自动驾驶自动驾驶是汽车行业一个热门话题,汽车制造商们都竞相将自动驾驶汽车第一个推向市场。但是要真正实现自动驾驶汽车概念,还有很长的路要走。尽管一些特斯拉(Tesla)车主认为,特斯拉的自动驾驶系统(Autopilot)并不能代替驾驶员。坐在车里的人必须把手放到方向盘上并且眼睛注视路面,但是,该系统是可用性较好的自动驾驶系统之一,而且目前特斯拉价格最低的车型Model 3就配备了该系统。在一些同类车型上,如梅赛德斯-奔驰S级车辆,奔驰也拥有类似的“部分自动驾驶系统”(汽车工程师协会最新定义)。但是梅赛德斯系统并没有为现实世界的可用性做好调整,其最高水平的自动化系统-主动距离辅助车距控制系统(Active Distance Assist Distronic)在接近转弯或是收费站时,车辆的低速行驶让人很不舒服,而且限速也在规定限制之外。特斯拉也有问题,如果在自动驾驶模式下看不见车道标志,汽车会偏。离车道还会以65英里/小时的危险速度行驶。上述两种自动驾驶系统都是在走走停停的交通中表现更好,在此类交通环境中,汽车可以保持在车道内,并且可与其他车辆保持车距。凯迪拉克的超级巡航系统(Super Cruise system)更先进,也更适合在高速公路上使用,使用地图和GPS数据运行。可能听起来功能有限,但是与超级巡航系统的各传感器和摄像头配合使用的话,地图会让系统更加成熟,不易出错。如果要使用超级巡航系统的免提功能,需要利用美国130,000英里高速公路的地图之一,并且密切关注道路状况。而且,车内也有传感器确保驾驶员关注道路。新型安全功能现在,许多汽车都可自动减速,以匹配交通速度并保持在车道内,一些豪华车可能会增加额外的安全功能。顶级的梅赛德斯和雷克塞斯车辆具有自动转向避让(automatic steering avoidance)功能,可以自动转向以避开道路上的物体和行人。此外,上述车辆还提供紧急停车辅助系统,可以检测驾驶员是否没有反应,如果真的没有反应,该系统会让汽车减速,并在车道内停下,激活危险警告灯,召唤紧急服务。梅赛德斯另一技术-Pre-Safe Sound,在车辆即将发生碰撞事故时,车内会发出特定声音。梅赛德斯表示,设计的声音可以触发耳道的自然反应,有助于在碰撞中防止猛烈碰撞和安全气囊展开发出的巨大噪音。舒适和便利功能汽车技术的发展不仅限于驾驶自动化和安全性。豪华车的许多技术创新都与乘客的便利和舒适度有关。目前特斯拉、宝马和即将推出的奥迪等车型都可远程将车停到狭窄的停车位,甚至驾驶员无需在车内。梅赛德斯-奔驰的魔术车身控制系统(Magic Body Control)会扫描前方道路,以应对颠簸和车辙。在几分之一秒内,该系统会启动特定的悬架运动,以应对不平坦道路。奥迪表示其即将推出的2019奥迪A9轿车上也将采用类似系统。现在几乎所。有的豪华轿车都提供按摩座椅,以缓解疲劳、取暖和散热。梅赛德斯进一步发展了其活力舒适系统(Energizing Comfort system),将按摩与气候控制、清新空气、照明和音响相结合。据奔驰所说,该系统可帮助放松和提神。通过远程信息处理进行远程控制也越来越受欢迎。例如,如果您正在购买大件物品,还在收银台的时候,就可远程折叠2018款路虎发现者(Land Rover Discovery)的座椅,为物品腾出空间。高级音频功能很容易在汽车中找到,但是发烧级音频系统仍然专属于豪华车。额外花上2000美元,就可在雷克萨斯LS轿车上增加一个强大的带23个扬声器的马克·列文森环绕声系统,是一种更理想但是价格合理的选择。更高端的系统的话,可以花费7,500美元购买Bu。rmester音频升级保时捷帕纳梅拉(Porsche Panamera)的系统,花费9000美元购买Bespoke音频套装用于劳斯莱斯幽灵系列2(Rolls-Royce Ghost Series II)。目前,豪华车拥有很多技术,以后还会有更多技术。如果您是预算有限的早期技术采用者,请等待几年,最合适的功能最终会在更实惠的汽车上提供的。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

                  2月24日,奇瑞捷豹路虎传来消息,奇瑞捷豹路虎汽车。有限公司市场。销售与服务副总裁,兼捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构(IMSS)常务副总裁胡俊离职,即日起,现有业务暂由奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰代理,联合机构客户服务执行副总裁王军协助工作。至于胡俊离职的理由,奇瑞捷豹路虎方。面给出的解释是任期已满。

                  动力方面,新车将继续搭载1.6L、2.0L两种发动机,其中,前者最大功率为88千瓦,峰值扭矩达150牛·米;后者最大功率为108千瓦,峰值扭矩196牛·米。传动方面,与之匹配。的是5挡手动变速箱。

                  然而。新能汽车也出现了盲目发展的苗头。发改委此前称,在这样的背。景下,中国非常有必要强化企。业主体责任和政府监管责任,规范和引导市场主体投资行为,加强技术创新和企业合作,防范盲目建设和无序发展。

                  图片来自“东方IC”说起世界汽车产业,有一个几乎永远无法绕过的名字:福特,无论是世界上第一条汽车流水生产线,还是被全世界工人誉为传奇的福特主义生产方式,乃至于世界上最大的消费金融企业福特信贷,这些堪称伟岸的光环,让福特牢牢占据了世界汽车产业巨头的神坛,乃至于2008年世界金融危机的时候,福特成为了美国三大汽车巨头当中唯一一个没有依靠国家救助就走出危机的汽车企业,这让福特的光环进一步加深,然而就是这个光芒万丈的福特公司却出现了利润下滑、CEO遭狂批、员工被裁员的困境,百年巨头福特究竟是如何把自己的一手好牌给打烂的?一、百年巨头福特的生存危机?近日,据欧洲汽车新闻网报道,福特汽车公司计划于2019年第二季度对其全球范围内的7万名领薪员工进行裁员,由于目前仍在制定计划,因此具体裁员人数尚不确定。据悉,目前,福特在全球拥有逾28.5万名员工,其中包括7万名领薪员工。而美国本土拥有共计8.5万个岗位。而最近的福特财报显示,今年二季度福特净利润为11亿美元,较去年同期的20亿美元下滑48%,接近腰斩。在亚太市场尤其是中国市场,福特的处境更加艰难。据统计,福特汽车今年第二季度共在华销售汽车9.73万辆,距第一季度的13.04万辆,环比下滑了25.38%,同比下滑了43.59%。这让人不禁联想到今年7月份,福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特福特表示:未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的重组,以此希望能够带领公司走出下滑泥潭,并且更加从容地应对竞争压力。业界认为,福特有可能将落后于同行的自动驾驶技术研发提上日程,宣布40亿美元投向自动驾驶和出行业务板块;关闭表现不佳的工厂,并将传统汽车从其北美市场中逐步淘汰,转而将生产重点集中到跨界车型和SUV上。而此次裁员,从事福克斯或者福特Fusion车型制造的员工遭遇裁员的几率较大,而在林肯领航员制造线上的员工可能就无需过多担忧。从世界上最大的汽车巨头,丰田精益生产模式的源头,到沦落为当前利润暴跌,全球裁员的困局,真心让人怀疑,福特是怎么把这一手好牌给打烂的?二、福特如何把好牌打烂的?说起福特汽车,让人不得不把时间线推到一百多年前,1903年,亨利·福特与11位其他投资者用2.8万美元的资金建立了福特汽车公司。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车,世界。汽车工业革命就此开始。1913年福特汽车公司开发出了世界上第一条流水线,这个被誉为世界工业史上创世纪的发明,真正启动了世界第二次工业革命的历程,让工业生产效率达到了前所未有的地步,也让生产成本降到了一个令人吃惊的程度。正是凭借流水线生产的超级革命,为福特问鼎世界汽车霸主铺平了道路,1914年亨利.福特首创了工人日工资5美元/8小时的标准(当时是2.34美元/9小时),这种个工人高薪的生产方式,打造出了美国富裕的工人群体,当时福特的口号就是让每个工人可以真正购买起从福特流水线上生产出来的T型车。仅仅凭借这一创举,成功造就了成千上万的有车人群,不仅让T型车达到了创纪录的1500万辆,更让劳动生产率出现了质的飞跃,劳动力的流动率大大降低,福特的工人们开始以在福特工作为荣。同时,5美元引起了一场全国性的人口大迁移。找工作的人在福特公司门前排。起了看不到尽头的长队,更令福特惊喜的是,越来越多的优秀的技术人员和熟练工人被吸收进厂。亨利·福特所创造的“福特主义”在大制造工业体系内创造了革命性的劳资关系。福特的这种高薪生产方式,在某种程度上甚至被誉为彻底颠覆了当年马克思所论述的劳资矛盾,成为资本主义得以长期存在的基石。正是在这样的根基。之下,1959年8月20日,福特汽车信贷公司成立。至今已成为全球最大的专业汽车金融公司。福特的百年历程可谓是顺风顺水,在这一百多年虽然有着福特二世改变T型车车型等战略转型过程,但是总体上来说福特的发展可谓相当平稳,福特也逐渐从那个只生产廉价T型车的中低端汽车生产企业,一度成为涵盖福特、林肯、水星、捷豹、路虎、沃尔沃、阿斯顿马丁、江铃、马自达等汽车知名品牌的超级汽车巨头,虽然几经股权演变,福特汽车出售了自己拥有的捷豹、路虎、沃尔沃、马自达、阿斯顿马丁等汽车品牌的股份,但是福特的汽车地位一直难以撼动。在日本丰田汽车的生产史中,模仿福特的生产方式和流水线被称为丰田精益生产模式的源头,可见福特对于世界汽车产业的意义。福特之父亨利福特一度把自己成功的秘诀总结为:尽力了解人们内心的需求,用最好的材料,由最好的员工,为大众制造人人都买得起的好车。但是,就是这样的一个汽车神话究竟是怎么出现问题的呢?其实,我们仔细研究,从2008年以后福特的发展就会发现,在另外两大巨头通用和克莱斯勒都在拼命自救的时候,福特手上可谓是一手好牌,无论是公司的现金流还是公司的发展都几乎难以看到问题,乃至于在2008年金融危机中,福特基本上不需要美国政府的救助,这样的情况放在另外两大汽车巨头,乃至于日本汽车巨头的身上都是不可想象的优势,但是就是这样的优势,福特却真的用十年的时间把自己的优势全部转化。成为了劣势,能把手中所有的好牌都打烂,福特也实在是太不容易了。我们分析福特的问题就会发现,福特问题出在以下几个方面:一是产品的更新换代速度过慢。如果要问在互联网时代,一家企业的发展根源是什么?相信所有人都会说:创新。的确,我们已经进入了一个创新的时代,不是亨利福特当年凭借一款T型车打遍天下无敌手的时代了,在这个创新的时代,无论是老牌汽车巨头还是类似于特斯拉这样的汽车新贵都知道创新才是企业生存的根本。仅以中国的长安福特为例,上市时间最短的福特福睿斯也已经上市四年有余,福特旗下的多款车型一直都是小改款,而不是真正的更新换代,即使我们说新款福克斯有可能改变这个局面,但是对于一个汽车巨头来说,一个增长点是远远不足以支撑整个企业发展的,对于福特更是如此,缺乏创新的车型,乃至于在自动驾驶技术上的落后,让福特在年轻购买者心目中的地位是一降再降。二是让人担忧的产品质量问题。还记得亨利福特自己说过,用最好的材料做品牌最好的汽车,品质可以说是一个企业生存的根本,但是这个根本在福特身上却似乎越走越差,2017年,E-NCAP公布了第一批参加碰撞测试车型的成绩,其中,福特野马仅仅获得了二星的评定,这么一款经典车型获得这样的成绩,实在有些匪夷所思。再加上全系车型的断轴问题,以及双离合变速箱行驶质感差,顿挫明显。安全、质量这是一个汽车品牌赖以为生的根本,但是在这个问题上,福特都出现了问题。三是发展战略只追求速度。对于一个企业来说,发展速度的问题几乎是一个核心战略问题,其实对于那些急着自救的汽车品牌来说,福特是完全没必要追求高速度发展,因为对于福特来说,只要能够把手里的好牌给打好就行了,然而,我们看到的是福特一直都是想用最少的时间解决最多的问题,这种过于激进的发展战略有着多层次的体现,比如说在福特品牌建设上,迅速砍掉捷豹、路虎、沃尔沃、阿斯顿马丁等知名品牌的“一个福特”战略,乃至于后来一夜之间宣布从从汽车制造商转变为兼顾智能移动出行的汽车制造商,这些大的战略调整在别的企业可能需要好几年的论证,但是在福特几乎都是短时间内做出的。很多分析报道都指出,这样的战略源于福特家族双层股权体系,这种家族化的管理模式,让福特的职业经理人们,只看重在他们的任期也就是3-5年的时间范围内能否盈利或者快速提振销量,而不是公司长远的发展,这样短视的追求速度的发展模式成为了福特战略失败的根本。综合上述发展我们就会发现,这些问题的根源都在于福特家族化的管理模式,作为一个家族企业福特已经大到家族难以经营的地步了,无论是战略还是产品,家族与职业经理人的矛盾都会变成公司战略、业务、产品上的问题,这些问题最终成为了福特问题的根源。百年福特能不能重振当年的辉煌?虽然问题很多,但是并没有到伤及根源的地步,但是公司本身的矛盾如果不能得到妥善的解决,福特的未来的确让人担忧。

                  日前据彭博援引知情人士表示,英飞凌(Infineon Technologies AG)去年曾就收购意法半导体(STMicroelectronics NV)举行早期会谈,若该并购成功完成,英飞凌。将一跃成为欧洲半导体巨头。不过法国政府反对这项并购。英飞凌是欧洲一家芯片厂商,成立于1999年,在汽车半导体领域有着丰富的经验。在其发布的2018年业务报告中,自动驾驶业务已经占公司总业务的42%。其对于2017年自动驾驶半导体业务市场占有率的排名为,NXP、英飞凌、瑞萨、TI、意法半导体、博世、安森美、罗姆集团、东芝、ADI。那么为什么自认为是业内排行老二,还有收购老五呢?除了半导体领域要不断通过保持垄断地位才能持续有竞争力以外,还有没有别的原因?英飞凌在自动驾驶领域的业务,已经远远大于其它IPC、PMM、CCS业务,在自动驾驶领域其主要的业务是雷达、微处理器、数据传输以及电源管理等部分,基于机器视觉的ADAS芯片还没有。意法半导体在芯片领域也是巨头,在汽车领域有鼎鼎大名的STM系列微处理器,逻辑IC,以及信息娱乐处理单元。在自动驾驶时代,更是联合Mobileye研发生产了EyeQ系列ADAS芯片。英飞凌跟意法半导体之间有很。多重合的业务,而在自动驾驶领域,其欠缺的就是ADAS视觉处理芯片的能力,此次传出英飞凌有意向收购意法半导体,会否是想要弥补视觉处理芯片方面的短板?视觉处理芯片是自动驾驶芯片阵列中重要的一环,由于可以同雷达等传感器形成互补,基于深度学习的视觉识别处理,在道路、交通标。志、障碍物、行人等识别中重要性愈发凸显。因此各大厂商也都在争相占领高地,NVIDIA和Mobileye目前是市场翘楚,占据了较大的份额,二者在汽车。芯片领域,都是新生。其它传统汽车芯片厂商,正在迎头赶上。而在即将到来的ADAS普及浪潮中,视觉ADAS方案由于价格低廉,技术成熟,产业链完善,必然会成为。OEM首先选择的对象。那么方案商有哪些ADAS主处理芯片的选择呢?OEM又意下如何呢?高处不胜寒Mobileye联合意法半导体推出的EyeQ系列的视觉处理芯片,在自动驾驶CV领域,声名卓著,其中EyeQ4于2016年发布,在其官网上这样显示,EyeQ ® 4是目前市场上最先进的专用视觉计算SoC。除了能够应付雷达和LIDAR的数据外,还可支持8个摄像头传感器,每秒处理2.5万亿次操作,而功耗仅为3-5瓦。EyeQ4有一组工作在1GHZ的工业级四核MIPS处理器,多个专用的向量微码处理器(VMP),用来应对ADAS相关的图像处理任务。EyeQ系列的芯片是由Mobileye和ST意法半导体联合生产的,在意法半导体的2017年报中,也提到了双方将继续联合协作,研制2020年将要推出的EyeQ5。英伟达2016年推出DRIVE™PX2(Autocruise和Autochauffeur,Autochauffeur相当于前者性能X2+

                  EV-TEST评价体系由中国汽车技术研究中心建立,从“续航、电耗、充电、安全、动力”。五个性能对电动汽车整车进行性能评价,并在这五个一级指标框架。下设立了14个二级指标。结合不同类型电动汽车对应。的目标消费群体和使用场景差异,将车辆类型分成微型车组(长度小于4米的乘用车)和常规车型(微型车组以外其他乘用车)两组,建立对。应的测。试评价方法。为保证测试结果的客观公正,EV-TEST坚持自主选车、自主购车、自主测试、自主评价。

                  第。三十五条 出租汽车企业应当加强对服务质量信誉考核等级为B级的出租汽车驾驶。员的教育和管理。

                  上个月,新浪汽车曾援引路透社报道称,中国汽车经销商协会(CADA)上月向中国财。政部和商务部提交文件,提议将10%的车辆购置。税减半,以刺激销量增长,但该消息随后被否认,称只是向国家发。改委提交报告,针对目前形势,提出了调整二手车税收政策等。建议。

                  该榜单由清华大学经济管理学院中国企业研。究中心与每日。经济新闻合力推动发布,充分发挥了清华大学经济管理学院中国企业研究中心多年积累的品牌理论研究优势,和每日经济新闻对资本市场敏锐的洞察力,旨在帮助中国上市公。司更清晰地了解中。国企业品牌发展状况,为其动态跟踪品牌的投资绩效和提升品牌管理效率提供参考。

                  北汽集团董事长徐和谊在今年7月份撂下狠话:「北汽就是要全面新能源化,这就是我们的创新之路,燃油车不玩了,北汽没戏,或者戏也不大。」这充分向外界传递了北汽转型决心之大。同时,北汽计划到2025年在全国全面停售燃油车,彻底转向新能源汽车。 作为北汽集团向新能源转型的排头兵,北汽新能源无疑肩负的担子最重。尽管在2018年上半年北汽新能源成绩鲜亮,但是产品力不足、品牌低端化使得北汽新能源后劲不足,发展仍。有很多掣肘,而借壳上市或许是徐和谊为解决这些问题开出的「良方」。主力车型受挫销量被对手赶超数据显示,2018年上半年,北汽新能源保持增长,累计售出5.4万辆,同比增长78.5%。然而,北汽新能源的销量虽依旧排名第一,上半年却仅完成了全年15万辆目标的36%。徐和谊甚至希望在去年10.3万辆的基础上,实现销量翻番。这显然让北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀很有压力:「从上半年完成目标情况来看,预示着下半年每月销售量几乎要翻一倍。」这的确不是一件容易的事。在北汽新能源总销量中占比近三分之二的。EC系列6月销量从上月的1.26万辆跌至个位数,险些挂零。主力车型受挫,影响了北汽新能源整体的表现。根据乘联会数据,5月,北汽新能源销量为19632辆;6月,北汽新能源销量为9664辆;7月,北汽新能源销量再度下滑,仅为6033辆。而其竞争对手——比亚迪、上汽新能源7月销量分别为18352辆、10430辆。 这不是北汽新能源第一次被对手赶超。今年6月,北汽新能源纯电动销量首次被上汽新能源超过,7月份又被比亚迪纯电动超越。随着国内纯电动车型的续航纷纷迈入400km时代,包括比亚迪、吉利等都相应推出了续航400。km甚至以上的车型。同时,消费者对纯电动车型的口味从最初的A00级微型车、A0级小型车转向了紧凑级车型,北汽新能源因此疲态尽显。业内人士认为,随着新能源汽车政策的逐步调整,倒逼新能源汽车企业在产品上进行升级,技术高端化也成为大趋势,核心技术储备不足的新能源汽车企业将会被加速淘汰,而北汽新能源要想在新能源汽车市场立足,产品品质亟待提升。产品力不强品牌向上困难重重北汽新能源旗下目前主要有EC、EU、ES、EV、EX、EH六大产品系列,其中主力销售车型为微型电动轿车EC系列、紧凑型电动轿车EU系列、小型电动SUV EX系列。从结构上看,北汽新能源车型销量主要集中于中低端车型。 面对下滑,李一秀解释:「当时主要推出低端电动车,是为了进入新能源市场。现在,我们开始了品牌向上。」为此,北汽新能源也推出了EU系列的换代产品EU5,正式加入了续航400km紧凑级轿车市场大战中,但要面对吉利帝豪EV450、比亚迪秦EV450、比亚迪e5450等车型,北汽新能源难言轻松。借壳上市解决资金需求北汽新能源从北汽集团剥离更为瞄准上市,徐和谊也曾多次表示北汽新能源会单独上市。北汽新能源总经理郑刚也曾表示,B轮融资是为2018年北汽新能源上市做准备。但是,按照证监会IPO审批规则和流程,三年持续盈利红线是前提条件。业绩承压的北汽新能源恐怕难以符合要求,却也无法再等。于是,借壳上市就成为了可行选择。据SST前锋之前发布的《收购报告书》显示,北汽新能源在2015年、2016年和2017年1-10月的营收分别为34.71亿元、93.72亿元和73.77亿元,净利润为-1.84亿元、1.08亿元和3924.40万元。郑刚对此也有清醒的认识:「作为全球最大的新能源汽车市场,各大跨国车企都在对中国市场虎视眈眈。中国新能源车企能否经得住大众、福特、日产、奔驰、宝马等巨头的冲击,这将是未来最重大的挑战。」全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:「上市有利于北汽新能源快速做大市值。毕竟,新能源汽车研发和生产需要大量的资金。」SST前锋6月也曾公告,证监会核准其募集配套资金不超过20亿元。而在此之前,北汽新能源还分别于2016年、2017年完成了A、B轮融资,先后完成了30亿、111.18亿元人民币的融资。顺利上市能够为北汽新能源带来一笔资金,但是持续的良性发展仍需从自身入手。除了产品竞争力不足,进入2018年,北汽新能源也面临着人才流失、人事变动的困扰,李峰、蔡建军、张勇、陆皓等高管相继离职,未来如何留住人才也将是长期稳定发展的重要基石。 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

                  毕福康表。示:“围绕‘产品、生产、科技’三大核心要素,我们准确把控产能建设的关键节点,实现南京工厂建设。高速、高效、高品质的推进,助力量产的落地。”

                  卢茨在汽车行业经验丰富,曾经在宝马、克莱斯勒和福特均担任过要职。过去,他一直竭力批评特斯拉。去年11月份,他说特斯拉“行将倒闭”。虽然这一次他并没有提出过多批评,他仍提。出了一些同样的问题,认为特斯拉。正流着血试图盈利,并且“很有可能会在未来重返资本市场寻求更多资金”。

                  高田气囊工作原理是通过使。用化学硝酸制造小爆炸。在车辆发生碰撞时通过小爆炸使气囊膨胀,从而保护车。内人员安全。但是,该化学物质在高温及潮湿环境下会导致安全气囊以过大的力膨胀,从而使气囊破裂,向车内散射出金属碎片。全球因此至少有23人死亡、300多人受伤。

                  遵循B-G。-W全球战略,除了目前欧洲、中国、东南亚、非洲及南美国家的版图外,宝沃还在筹备包括伊朗、巴林、卡塔尔、科威特、阿联酋在内。的中东市场运营。按照规划,宝沃今年还将进军智利、秘鲁等拉美国家,开启在拉美。市场的布局。届时,宝沃力争实现在全球近20个国家的市。场运营。

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