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                迅盈比分 | 斯坦福大学与奥迪合作开发自动驾驶新算法

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                2019年02月23日 12:00

                据《汽车新闻》网站报道,有知情人士透露,特朗普政府有可能提议自2020年至2026年间冻结现有燃油经济性标准。此举或将引发特朗普政府同加州等支持严控汽车排放的地方州政府之间的对抗。知情人士表示,特朗普政府目前正在内部传阅一份草案,其中将在2020年之后冻结汽车燃油经济性标准列为优先选项,不过根据草案内容,华盛顿方面也有。许多其他选项。上述草案的正式版本预计。将在未来数周内公布,目前草案尚未定稿。《洛杉矶时报》在上周五早些时候率先报道了该计划。上述草案的拟定工作由美国国家公路交通安全管理局领衔,外界预计草案将根据一部1975年的联邦法律来组织各地方州政府出台自己的汽车排放规定。有观点指出,目前加州施行的排放规则是其根据《清洁空气法》而自行制定的,当局预计不会立即要求加州废除自己的排放规则。在现行汽车燃油经济性标准的框架之下,汽油价格走低以及美国消费者倾向于更大、更高油耗车型的事实已经使得汽车制造商备受压力,因此他们希望特朗普政府能够对标准进行修正。车企希望对现行的在奥巴马政府时期出台燃油经济性标准进行修订以使得车企在满足减排目标时更简单、成本也更低。车企根据车辆的不同尺寸以及是被归类于轿车还是卡车而面临不同的减排目标。奥巴马政府在2011年就燃油经济性标准同各家车企进行磋商,这一标准旨在到2025年将车辆每加仑燃油可行驶里程平均值提升至50英里(约合80公里)左右,这一水平较标准发布时的水平增长了一倍。针对上述报道,美国环保署在上周五表示不置可否。不过该机构在上月早些时候表示其认定现行到2025年的燃油经济性标准并不合适且需要修订。美国国家公路交通安全管理局上周五表示其正在同美国环保署就上述草案的拟定展开合作。美国民主党参议员汤姆·卡尔泊在接受记者采访时表示:“特朗普政府正在起草的方案中对汽车排放标准要比任何车企所要求的低得多,该方案的出台还有可能引发联邦政府和加州政府之间的法律冲突,后者也是车企、国会议员和加州政府已经多次表示希望避免出现的情况。”美国总统特朗普在2。017年3月告知各家车企他将会对奥巴马政府出台的汽车减排规定进行修订,对于“前任”所出台的规定特朗普认为其对汽车行业的就业造成了伤害。特朗普政府的一位官员证实,上周早些时候两家美国汽车贸易集团同白宫官员举行了会面,后者中包括了白宫副幕僚长克里斯多德·里德尔。双方就减排规定修订一事进行了讨论。值得一提的是,白宫、加州政府和美国交通部已经举行了长达数月的谈判以期在修订问题上达成一致。包括通用汽车丰田在内的一众车企已经多次敦促特朗普政府努力同加州方面就上述问题达成协议。加州空气资源委员会首席执行官玛丽·尼克拉斯上月初在接受路透社记者采访时指出,加州愿意对汽车减排规定做出修改以帮助车企能够符合相关要求。据悉,一个由美国12个州的检察总长组成的团体已经威胁称,如果特朗普政府执意修改奥巴马政府出台的减。排规定,他们将把现任政府告上法庭。上周五,20多位民主党参议员致信加州等多个州表达他们对特朗普政府拟废除加州自行出台减排规定权利的反对。美国环保署署长斯科特-普瑞特上周四拒绝回答有关他是否会支持废除加州自行出台减排规定权利的问题,不过他声称将尽力寻求各方之间的共性,为加州和其他州以及联邦政府机构寻求满意的解答。

                丰田并不是第一家认为人力。可以产生。移动出行能量的公司,Aerovelo等公司已经使用动力踏板、特别设计的轮毂、齿轮以及推进器来研发高速自动车和人力直升机。如果丰田设计的系统可以大幅提升乘客产生的能量,那么就有可能成为现实。

                据。了解,本届。论坛。年度主题定为“改革开放四十年 产业开启新征程”,旨在对改革开放四十年间,中国汽车产业取得的重大成果,以及亲历变革的杰出人物作以表彰。同时,该活动也通过多场对话和专题峰会,围绕电动智能两大方向,凝聚产业智慧,共同为汽车产业深化改革和扩大开放出谋划策、保驾护航。

                不久前,大众汽车品牌发布消息:全新一代途锐(第3代)将于今年3月23日在北京迎来全球首秀,届时将公布车型的一系列产品及科技亮点。这是大众第一次将该车的全球首发地点选在中国,中国市场的战略地位得以再次升级。目前在华销售的大众途锐可看作是第2.5代车型,处于清理库存阶段。近日,网上车市从部分大众进口汽车经销商处了解到:店中仅有少量现车,其中官方指导价为72.48万元的标准型(拓界版),优惠幅度超过14万元,而。顶配车型(R-line)则可享受7万元左右的优惠。 从市场定位来看,大众途锐的主要竞争对手包括宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7、Jeep大切诺基等。虽然在品牌层面无法与德系“BBA”相媲美,但大众途锐的核心卖点同样具有十足的吸引力:1、全系搭载3.0L V6 TSI机械增压汽油发动机;2、较同排量竞品车型(Jeep大切诺基3.0T车型为柴油版,故不计算在内)的价格至少低了7万元;3、全系标配空气。悬架系统。 作为大众汽车品牌旗下的。旗舰级SUV,途锐自初代车型问世至今已有16年。在此期间,不但汽车行业内发生了翻天覆地的变化,人们的审美观和用车习惯也早已不同于往昔。对于新一代途锐来说,若想提高市场竞争力,势必要在以下几个方面进行突破: 1、增加2.0L L4 TSI涡轮增压发动机动力选项,在进一步降低消费者购车门槛的同时,提升燃油经济性(采用轻量化设计); 2、尺寸加大,提供更加宽敞的内部乘坐空间和储物空间(增加7座版本);3、优化内饰设计,营造出更加豪华、科技感更强的的视觉、触觉氛围。在一份大众汽车的官方文件中,对于全新一代途锐做出了如下评价:大众汽车品牌设计中心负责人Klaus

                4月4日,美国贸易。代表办公室(USTR)公布了对原产于中国的商品征收额外25%关税的详细清单,清单。涵盖1324项商品,总额约为500亿美元。此后,中国予以回击并宣布对价值500亿美元的美国商品(包括大豆和飞机)征收关税。中美贸易摩擦呈现逐步升级态势。

                媒体:今年是新能源发展的元年,从28号到今天不到两周时间,有两。大产品上市。我想详细问一下,之前说过未来三。年上市30多款新能源产品推向市场。今后以什么样的节奏推出这些新能源产品?

                eV。此外,其机械性能表现也极为出色,弹性十足,可抑制锂树突的增多。 Li3SBF4材料的物理模型在锂离子电池中。带正极的锂离子通过电解质进行流动。固态电解质可提升安全性、能量值及能量密度。然而,锂离子却在液态电解质内却能自由流动。锂离子在固态电解质内的流动性较差,对导电性产。生不利影响。为提升固态电解质的导电。性,研究人员制作了一款计算。模型,可去除单个负离子。负离子团簇将取代空缺的离子,前者是原子团簇,其所带电子(elect。rons)要多于质子(protons)。VCU研究团队的方弘(Hong

                但其家族化的风格还是非常浓郁,整体车型设计还是偏中庸,特别是车身侧面和尾部,对于90后来说可能会显得老气。当然对于车辆外观每个人有不同。的评判标准,这里就不做细论。

                Sportback一经亮相就受到了很大的关注,全新的平台和设计风格让它比现款车型更具有。诱。惑力,尤其是前后灯组,甚至比换代后的A8L还要惊艳,竖条状的灯带很有看。点。而内饰部分的改变。也很大,采用了触摸控制后不但视觉效果更为简洁,科技感也很强。相比老对手6系和CLS而言,全新A7

                刚刚过去的北京车展,造车新势力成了一道亮丽的风景线,多家车企推出了产品。诸如蔚来、威马、奇点、云度、新特、拜腾、前途、爱驰、正道等新造车企业,在北京车展上就带来超过20款新车。但值得注意的是,多数新造车公司还处于概念车阶段,今年计划量产交付的车企少之又少。这不免又引出了一个“俗套老旧”的话题,新造车公司靠谱吗?能与传统车企一比高低吗?回答这个问题之前,首先我们还是先来说说造车新势力中的领头羊——特斯拉。在上篇《特斯拉称霸电动车行业的梦就要破灭了》的文章中,笔者提到了特斯拉所面临的两个问题:一是量产跟不上;二是,入不敷出,开支远超营收;第三,面对传统车企的挤压、竞争正在加剧。这些问题正在导致特斯拉的生存举步维艰。传统车企通用汽车的资深老将鲍勃·卢茨(Bob Lutz)(通用汽车公司前副总裁)更是再次抛出了“我完全坚信特斯拉将破产”的观点。因此,造车这件资金密集型、技术要求极高的产业并非一蹴而就。相比而言,传统车企有技术沉淀和雄厚的资本支撑,同时有广泛的产品组合,似乎更能适应电动化的浪潮。当然,也不是说造车新势力完全没有能力进入这个行业,在技术上的优化、制造过程中的提升、商业模式的新探索,就可以看做是新造车公司的极大优势。因此,特斯拉才会被多数车企视为竞争对手,而且不停地“追赶”特斯拉。在北京车展期间,多位来自传统车企的老总在接受新浪汽车采访时都谈及了造车新势力,他们眼中的造车新势力到底如何呢?或许,将这些观点归纳、总结、对比、复盘后,一些问题就会迎刃而解了。广汽新能源副总经理席忠民电动化到来之后,很多互联网企业也开始造车,确实来讲,电动化的到来使得我们造车的技术门槛稍微低了一点,因为没有发动机,这种低位并不等于说低到什么都不需要了,还是需要产品的设计、成本的控制,质量的把控等等。在这个基本上会造出好车,新势力造车不是一点都不可取,因为它有很多创新的点,有很多非常创新的理念,这些理念是传统车没有的。传统车厂造传统车时间太长,思维方式是传统方式的,一般不愿意改变。在传统车的平台上取得成功了,不愿意轻易放弃,创新的思维就少了。传。统汽车如何造好新能源车,我感觉我们。广汽做得是对的,把新能源部门从传统车全部剥离出来,专门制造新能源车,专门想新能源车的事情,这样才有创新思维。有超前的思维想这个事情,这样才能做好。丰田做新能源车的时候,也是费了很大的劲,把思维转到新能源车上,实在做不到,把高管开除了重新整合,改变大家的思维,新能源的思维,用未来科技的思维来造新能源车。这样才能造好车。奇瑞汽车。股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权造车我觉得还是一件复杂的事,一是技术肯定是需要积累的,而且作为车企来讲,体系化的东西也不是一蹴而就的,当然可以采用一些代工的方式。但是技术的积累,我觉得是需要自己真正去做。实际上严格来讲,我不太认同这种新势力跟老势力的说法,新势力无非就是一些以前没有做过汽车行业,这样简单的界定,但是我认为新势力跟老势力界定应该是它的模式上有没有什么根本性的差异。如果没有根本性的差异,走的路径、主要模式一样的,那么有积累跟没积累,造车这个东西就是存在差异。原来的积累肯定是财富,我是这么一个观点,我不太认同新势力和老势力的说法。一汽丰田销售有限公司田青久以互联网为代表的造车新势力,它们在积极的布局。是不是传统车企的老总们会很焦虑?还是那句话,机会都是给有准备人的。中国汽车市场足够大,我相信造车新势力的中坚力量,会成为未来汽车市场的主角。但是大浪淘沙,无论出身于传统车企还是互联网车企,要跟不上用户需求的变化,早晚是要被淘汰的。这是我的观点。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐我们非常欢迎市场中涌现一大批新兴的新能源车厂商。有一些品牌给我们留下了非常深刻的印象,比如蔚来,他们开发的速度和进展程度让人耳目一新。我们非常欢迎新能源车有越来越多竞争者,这个市场目前还处于发展的初期阶段,希望更多优秀的本土的企业和老牌车企一起把这个市场做大,让新能源车发展得更快更好。日产首席绩效官、日产中国管理委员会主席何塞˙穆诺兹现在很多新公司都想加入出行行业。未来的汽车行业会有更多的机会可以参与进来。我相信造车新势力和传统车企之间会有一些合作。当然,也会有更多的新造车势。力出现,也会出现不同行业之间的跨界联系。未来会有因此而带来的机会,我觉得这也是一个好现象。本田社长八乡隆弘与造车新势力相比,在汽车领域,本田的优势为行驶性能、封装技术以及设计三个方面。在未来的市场中,电动汽车份额会进一步扩大,本田将保持并坚持优势。同时,本田在“产品创新”方面积累了技术优势和实力,这是本田竞争力的最大源泉。总结综上可以看到,传统车企制造商对造车新势力的看法有欢迎有质疑,但更多的是欢迎。特斯拉前首席工程师彼得·罗林森(Peter Rawlinson)曾表示:“传统车企发展的速度明显慢,比许多人认为的慢得多。我认为,对于新进入者来说,这是一个绝好的机会。”而这也是很多传统车企的观点,造车新势力的出现加快了技术的迭代以及新的商业模式,这是可以借鉴的地方。不过,话有说过来了,造车新势力也不是会一定成功。比如,我们看到的特斯拉目前所正在遭遇的各种困境,在量产制造上、成本控制上,还是存在很多问题。不过,造车新势力与传统车企互相学习,在某种程度上互相融合或许是最佳的发展道路。中国汽车工业协会常务。副会长董扬此前在接受新浪汽车采访时表示,赞同造车新势力与传统传统车企之间的展开合作,这样会发展的更好。

                据外媒。报道,Aeva的激光雷达吸引了业内注意,因为该公司的创始人是前苹果公司的工程师。设计与运行原理Aeva表示,新产品。是一款固态激光雷达,测距为200米。未来,当实现产量后,其成本将“只有数百美元(a few hundred bucks)”。该设备的外形设计精美。不同于常规激光雷达,该设备被可持续发送连续。光波,而非单一的激光脉冲。据称,该款激光雷达系统可稳步改变激光波的频率,当光波反弹(回传,bounces back),发送和回传的光波将结合在一起。Aeva创始人Mina Rezk表示,该技术使传感器得以抓取更为详尽的图像,显示车辆的周边环境及测量速率。了解测量速率后,就能标记运动中的目标(例如:奔跑的儿童),并告知车载操作系统,提醒驾驶员引起注意。重要的是,该款调频等幅波(frequency modulated continuous wave)激光雷达可降低该设备与其他传感器间的互相干扰,在恶劣天气下,依然能维持极佳的设备性能。设备整合据称,Aeva希望提供一款综合方案,从而击败可提供速度信息的其他各类硬件设备。市面上的大部分激光雷达传感器都需要与雷达、摄像头等其他传感器相整合,旨在建立一整套传感系统。然而,Aeva的产品是一款全套传感方案,整合了自动驾驶车辆所需的激光雷达及所有其他传感器。Aeva的传感器套件经全面校准及整合,该传感器套件甚至还提供了内置计算机视觉技术,从而在激光雷达内执行传感器融合。对于想要打造自动驾驶车辆的企业而言,该技术吸引力很大。(本文图片选自spar3d.com) 。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

                自动驾驶车辆的安全性越来越引发外界关注,自动驾驶车辆厂商也在提升它们的安全性,现在IBM在管理自动驾驶车辆方面获得了一项专利,称之为管理自动驾驶车辆的“认知系。统”。IBM表示,旗下科学家已经利用他们对认知。的理解,以及认知在大脑中形成的方式和行为,来设计一个使用传。感器和AI来动态地确定潜在安全问题...

                豪华车制造商早已不是利润保障。大众集团旗下顶级豪车品牌宾利在今年上。半年出现亏损。尽管单车平均售价高达164888欧元,但是每售。出一辆车,亏。损高达17425欧元,比特斯拉的单车亏损还要高。宾利汽车今年上半年的营业。亏损高达10.6%。

                同时,在汽车整车品。牌方面也有有了更多的选择,目前猎豹、北汽。幻速、广汽三菱、广汽本田、广汽讴歌、广汽传祺、广汽新能源、雷克萨斯、。沃尔沃、凯迪拉克、Jeep、名爵等20多个汽车品牌在现场展出,未来还将持续增加。

                “我们都知道任何中间服务都是有服务费的,现在国内有很多C2C二手车品牌,虽然宣传没有中间商。但实际上收的是4%的服务费。我们认为我们。的能力和商业。模式可以做到只收1%服务费,而且会坚持5年。”

                在2018年北京国际车展上,猎豹全新SUV Mattu正式亮相,新车定位紧凑级,外观采用了全新的家族设计语言,具有辨识度。网通社从猎豹汽车官方获悉:Mattu将于今日正式上市。新车寄托着猎豹突破固有。“军车”形象,打造精品城市。SUV的美好愿景。 。 猎豹Mattu采用了大尺寸矩形进气格栅,其中点缀以众多纵置镀铬饰条,视觉效果出众;两侧微倾的大灯点亮后十分醒目,一根镀铬饰条将两侧灯组相连。底部雾灯区域被U型镀铬饰条包围,下方挡板进一步提升了前脸的视觉效果。 车身侧面,Mattu起自头灯组平直的腰线一直贯穿至尾灯,具有整体感。车顶的线条缓缓下沉,使Mattu展现出蓄势待发的姿态,极。具运动感。侧裙部位。和前翼子板处在镀铬元素的点缀下十分耐看。20寸圆盾状轮辋提升耐用性且增强视觉效果。Mattu的车身尺寸为长4696毫米、宽1906毫米、高1709毫米,轴距达到了2700毫米,这也为舒适的驾乘空间提供了保障。另外,新车采用了高强度车身,安全性进一步提升。 尾部方面,Mattu贯穿式的尾灯视觉效果显著。双边共两出的矩形排气尾喉在镀铬元素的装饰下十分动感。圆润的尾门凹凸有致,除此外,尾部再无其他冗杂元素,简洁大方。 内饰方面,对称式的12.3英寸中控、仪表一体化双液晶屏具有不错的视觉效果,并提升了整体地科技感。圆润与锋利的空调出风口相组合,具有新鲜感。多功能方向盘、挡杆以及储物槽等诸多区域加入了镀铬元素,精致感进一步提升。Mattu还配备座椅加热、全景天窗以及全景影像等配置,提升用车安全性和实用性。动力方面,Mattu采用1.6T缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率达到了150千瓦。

                日前,我们从相关渠道获得了一组新款众泰。芝麻纯电动车型的路试谍照,相比现款,新车在外观以及内饰均进行了较大的升级、调整,整体质感得到不小的提升。虽然该车采用了较为严重的伪装贴纸,但通过细节我们还可以发现一些端倪。例如,该车前/后大灯组均采用了全新的设计风格,相比现款车型,在造型以及线条上要更加的平直、凌厉。此外,该车尾部梯形的牌照架区域,也适当的增强了尾部层次感。内饰方面。新车同样有着翻天覆地的改变。在细节方面,该车配备了三辐平底式运动方向盘,搭配当下较为流行的贯穿式空调出风口以及横向中控。液晶屏,让该车看上去更具质感。此外,该车挡杆造型也更换为了旋钮式换挡机构。动力方面,目前官方并没有透露该车的详细动力信息以及续航里程等。作为参考,现款众泰芝麻搭载了一台交流异步驱动电机,其最大功率为41马力(。30千瓦),峰值扭矩为1。50牛·米。并匹配有16kWh电池容量的三元锂动力电池组,工况续航里程为150公里。关于新车的更多信息,我们将持续关注。

                他补充说:直。接从矿厂采购能够为我们的电芯制造商确保长期供应和更稳定的价格。从而保证双方稳定的生产规划。从2020年。起,我们将直接为宁德时代以及另一家电芯供应商供应钴原料。

                数据使能:通过对车况和驾驶行为等车辆大数据的采集与分析。在云上实现人和车的数字画像(Digital Twins。),通过精准车主驾驶行为及出行场景分析,使能智能内容分发和业务推荐。

                随着宏观经济的。发展,当时的中国摩托车工业得。到了迅猛发展,由1980年年产4.9万辆。发展到1997年时的过千万辆。随着市场的扩大,重庆也形成了成熟的供应链体系。

                随着技术的发展,人们对中大型车豪华车在轻量化方面的要求越来越高,因为优秀的轻量化可以确保车型在保持整车性能和品质感的同时,提升整车的操控性、能耗和排放水准,这与消费者的利益密切相关。在飞灵看来,好的轻量化绝不仅仅是参数上单纯的减重,而是在通过轻量化车身结构,从动力操控、安全、NVH、油耗等方面给消费者的用车体验带来积极地改善,这才是最有“诚意”的轻量化。而实际上,这两年上市的很多中大型豪华车都会对自己的轻量化设计亮点和参数进行宣传,但这其中很多车型仅仅只是披着轻量化的“皮”,更多是噱头,也因此其轻量化对整车的提升并不大。而通过车身工艺和材质的合理化运用,对车身“骨架”进行有诚意的轻量化,才能做到消费者利益的最大化。 中大型豪华车车身轻量化怎么设计才是“有诚意”?车身轻量化设计好坏,我们可以套用欧洲车身年会(ECB)的定义:好的车身轻量化设计一定是在有限的成本内,尽可能的降低车身重量的同时让车身性能最大化(也是促进整车其他性能的提升),让消费者利益最大化,即是有“诚意”的轻量化车身设计。而考虑到目前中大型豪华车对车身制造成本相对的不敏感性,用铝合金材料去大幅降低车身重量(目前铝合金价格在钢材的5倍左右,但是密度只有钢材的三分之一),同时结合合理的结构去轻量化设计车身,无疑才是对客户价值最大化最有“诚意”的选择。 那么中大型豪华车是不是采用全铝车身就意味着是最“有诚意”的轻量化设计车身呢?从目前车身相关领域的研究数据和优秀车型案例(ECB获奖车型)来看,答案是否定的。综合车身性能以及研发成本来考虑,现阶段最适合中大型豪华车的车身轻量化设计是钢铝复合车身结构。我们可以看几个例子,2015年ECB(欧洲车身年会)获奖车型的前三名的分别是新一代宝马7系、奥迪Q7和凯迪拉克CT6,这三款车均为钢铝符合结构车身。而号称(实际铝合金占比92%)全铝车身结构的福特F150,也只能屈居于这三款车之下。 2016年获奖车型的前几名依然是几款钢铝复合车身结构的车型,比如铝合金占比50.8%的宾利添越,铝合金占比54%的阿斯顿马丁DB11,以及铝合金占比69%的2017款路虎发现。之所以说现阶段最适合中大型豪华车的车身轻量化设计是钢铝复合结构设计,还有一个重要依据在于在车身局部结构上,用铝合金替代热成。型钢的效果并不一定能很好的提升车身相关性能,比如在车身B柱、侧围上边梁、侧门防撞梁等区域,用热成型钢是目前车身用来提升侧碰性能的最佳方案(可参考CT6等车型此处的设计),所以目前即便是号称全铝结构的车型,在这些区域依然采用的是热成型钢。 图中紫色区域均为采用了热成型钢最近全新一代奥迪A8摒弃了上一代引以为傲的全铝车身回归到这一代的钢铝复合结构车身,车身“逆潮流”的增重46kg,官方说法是为了安全性能的提升。而国际汽车联盟的官网已经了发布消息,A8入围了2017年欧洲车身年会获奖车型名单。这更加证明了目前钢铝复合结构作为车身轻量化设计的合理性。 全新一代A8车身一款优秀的豪华车型车身轻量化应该是如何设计呢?我们拿2015年ECB获奖车型凯迪拉克CT6来举例说明。之所以拿CT6来举例,是因为CT6是一款非常具有代表性。的钢铝复合结构车身车型。而且它是轴距在2950mm~3200mm之间,车身轻量化系数最小的车型(CT6车身轻量化系数1.66,系数越低,车身性能与重量的比值越大),换句话说就是这个级别车身轻量化最优秀的车型。同级别车型,不管是即将国内上市的新5系(欧洲已经上市的5系的轻量化系数在2.5~3.0之间),还是已经上市的新奔驰E级,在轻量化设计上都与CT6有一定的差距。 凯迪拉克CT6的整车车身长度达到5,179毫米,轴距达到3,109毫米,整备质量却只有1655kg,白车身重量305.6kg,这都与目前一般钢制B级车的整备质量相近,足见CT6车身轻量化。设计之优秀。作为车身性能重要考核目标的扭转刚度(扭转刚度越好,对整车操控、NVH和安全等提升越好),CT6。达到了36.6Knm/Deg,而重量相近的B级车扭转刚度一般只有20Knm/Deg左右,这都充分体现了CT6在车身轻量化设计方面的诚意,尽量降低车身重量的同时让整车操稳、NVH、安全等性能也都得到提升。CT6能够做到轻量化与性能兼具,主要得益于合理的车身结构设计、车身大比例铝合金的使用,以及采用了众多先进的工艺技术。 轻量化材料使用比例高CT6的白车身(除去车门、发动机罩、尾箱盖、翼子板的车身)铝合金占比62%[j1]

                “我们一直抓紧寻求可持续的锂和钴等矿产资源,目前已经找到了足够的方法和渠道,另外投资了中国的电池厂商宁德时代,能为我们电动车生产提供所需的电池”。3月21日,在宝。马2。017年财年年会后访谈中,宝马董事会成员,主管财务Dr.peter,彼得博士,也是宝马集团的二号人物,就记者所问对新能源车上下游布局中对最上游的锂、钴矿产是否有动作时如此解释。锂矿资源随着全球电动车产业的大热也开始被各路资本和厂商追逐得炙手可热,并被瓜分得所剩无几。宝马力图做全球新能源车的领先者,并持续对新能源项目的上下游各个环。节加紧布局和投资。作为在研发、生产、销售和配套服务等各个环节已经初步领先的厂商,宝马早已将眼光放的更远,关注到一个更细微的环节——锂矿资源探矿和采矿权的投资收购。这成为宝马规模庞大电动车计划中一个不引人注目但却十分重要的环节,这足以显示宝马对新能源车的重视绝非停留在口头,而是脚踏实地的着手安排这一计划的每一个细节。实际上,作为国内仅次于宁德时代的第二号电池供应商,比亚迪也在去年买下了位于中国青海的一片锂矿场。“为了实现可持续的发展,除了对电池重要矿产资源的控制,另外一个则是从工程的角度增加电池供给的可持续性,比如在慕尼黑建立的一个500人的电池工厂,以及在沈阳进行的电池工程开发的工厂”,彼得认为除了造电池所需的锂矿资源,宝马认识到对电池关键环节的掌握对其目标的实现至关重要。就在年会召开的前两天,宝马宣布投资2亿欧元在慕尼黑建立“电芯技术中心”。电芯作为动力电池的核心组成部分,决定者动力电池的性能、容量、充电效率以及使用寿命,对电动汽车的性能起着关键效用,包括宝马在内的部分车企对这一技术领域先后投入重金。2021年开始,宝马集团将应用第五代电力传动系统。该系统中的电动机、变速箱、电源装置和电池之间的配合将得到进一步优化。此外,随着电池技术的演进,第五代电力传动系统将搭载功率更大的新电池,全新电力传动系统可将纯电池车的续航里程提升至700 公里,插电式混合动力车型的续航里程可提升至100 公里。通过这种方式,宝马集团力图将进一步扩大其在电动领域的创新领导力。“宝马的目标就是要超越所有的竞争者和行业新进入者,在高档电动车领域成为第一”宝马负责研发的董事傅乐希毫不隐讳宝马的目标,因此即使是与宁德时代有合作,宝马仍清醒的认识到电芯是整个电池的关键,对这一技术的掌握,可以让宝马不受制于人,生产链随时可控,格力电器的一句广告语:“掌握核心科技”,道出了宝马的心声。目前,宝马集团在全球共有10家工厂在生产新能源车型,并有三大电池工厂,分别位于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳。其中,丁格芬工厂在全球生产网络中扮演着先锋角色,它是全球电驱系统的技术中心。值得一提的是,于2017年10月揭幕的华晨宝马沈阳动力电池中心,是宝马集团全球第三家、以及德国之外第一家完整的动力电池中心,集电池研发、生产及测试于一体,目标在于进一步提升了华晨宝马在新能源汽车领域的实力。3月21日,在宝马集团财年的年会上,彼得博士了详解了2017年的投资更披露了集团在未来新的一年的投资计划。2017年宝马集团研发投资达到61.08亿欧元,同比增加18.3%,比2016年增加了10亿多欧元,占到2017年息税前利润(98.8亿欧元)的61%,研发占总收入的百分比上升至6.2%(2016年展5.5%),其中这些投资很大一部分投向了新能源车项目和车辆自动驾驶。2018年预计的研发支出比例将达到最高水平,年度研发投资总金额将达到70亿欧元。投资的重点仍旧是基于宝马第一战略“acse”.实际上,按照宝马集团“第一战略”的规划,到2025年,宝马将提供25款电动车型,其中12款为纯电动车型。宝马集团董事会主席克鲁格透露,2018年,宝马将推出多款纯电动概念车,并将全部投入量产,包括首款纯电动BMW ix3,下一代技术旗舰车型BMW i next 以及在日内瓦宣布的BMW i4,其中i4和BMW inext将在德国生产。除此之外,首款MINI电动概念车已在法兰克福车展上首发,其量产车型于2019年将在英国牛津。在2020年,首款纯电动X3将要推出,从它开始,所有纯电动宝马车都将划归BMW i品牌,为此宝马在中国。一口气注册了i1至i9,ix1到ix9。宝马对于电动车的未来已经制定了详尽的计划,但需要为此投入巨额的资金得以一步步实现,当下对于电动车的初步胜利是对董事会以及股东关于对电动车加大投资最有说服力的说明。在过去的若干年中,宝马集团一直在致力于打造新能源在全球尤其是中国市场的领先。从2013年宝马第一次推出i3以来,销量逐年攀升,成为主要的销售驱动。截止2017年财年,宝马新能源车销量增长65%,达到103080辆。良好业绩令其信心十足的宣布2018年将电动车的产量提升到14万辆,2019年底将超过50万辆,目前宝马的电动车销量占有率在全球达到了10%的市场份额。宝马在电中国的电动车销售了除了纯进口的i3盒i8之外,在华晨宝马生产的全新bmw 5系插电式混合动力也将上市,宝马在中国已经有6款不同混合动力车型提供给消费者。2018年2月,宝马与长城汽车签署合作意向书,双方将在总过建立合资公司。生产纯电动mini车型。在接受记者采访时,宝马集团董事会主席克鲁格表示,之前宝马也跟中国的其他汽车企业接触过,但最终选择长城汽车,一是为保证宝马电动车业务持续发展,第二是因为经过接触,发现长城非常重视新技术,而且在这方面的学习能力很强。随着长城与宝马建立合资公司,宝马已经在全球10个国家和地区生产电动车。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

                近日,关于广汽丰田的新车规划被陆续曝光。从计划中可以看到,广汽丰田动静不小,进口丰田全新一代RAV4以及Sienna将由广汽丰田投入国产。众所众知,国产版的RAV4一直都是一汽丰田生产,而此次全新一代车型将变为广汽丰田生产。广汽丰田未来新车规划表车型预计推出时间全新一代RAV42020年Sienna(塞纳)2022年 58车 www.58che.com未来,广汽丰田将增添两款新车型,即全新一代RAV4及全系全新Sienna。其中,丰田RAV4的新款车型由一汽丰田进行国产的,并命名为RAV4荣放,而全新一代RAV4即将与我们见面。全新车型已经在今年的纽约车展全球首发,新车基于丰田TNGA架构打造而来,采用了更加硬派的设计风格,相比。现款变化非常大。根据最新的信息,2019年一汽丰田将率先引入新一代RAV4车型,后续2020年广汽丰田也将引入该车型,这种基于RAV4荣放在国内市场中良好的口碑,并效仿奕泽IZOA和C-HR双车策略的做法,能够更加合理的布局南北丰田产能,同时或许能够收获更多销量。在2018年纽约车展,丰田正式发布了旗下第五代RAV4车型,新车基于最新的TNGA平台打造,国产版车型预计将于2019年由一汽丰田正式上市,2020年将推出广汽丰田版本。外观方面,新车参考了FT-AC概念车型的设计理念,采用了粗条幅式的格栅样式,整车线条更加平直硬朗,后视镜样式经过了全新的设计,此外,还配备了车顶行李架、后扰流板等配置,看上去更加运动时尚。内饰方面,新车采用了最新的设计语言,整体内饰更加精致,配备了全液晶仪表盘、时下较为流行的悬浮式中央显。示屏,提升了科技感,三幅式多功能方向盘样式已进行了优化,看上去更加具有运动性。动力方面,新车将搭载一台2.5L自然吸气发动机,除此之外,还将提供一款采用2.5L发动机+电动机的混合动力版车型,传动方面,匹配全新的8速自动变速箱,而混动版车型将继续搭配CVT变速箱。此外,丰田在北美市场主销的MPV——Sienna(塞纳),将有望在2022年由广汽丰田国产,不过引入车型将是基于新平台打造的全新车型。作为在北美热销的商务MPV,塞纳国产之后将直接与GL8竞争细分市场份额,这对于GL。8来说是个不小挑战,也是丰田进军商务MPV市场的第一步。全新Sienna前脸采用了最新的丰田家族式设计风格,侧面依旧显得修长,采用电动侧滑门设计,整体造型也是宜商宜家、舒适的风格。同时,该车共推出了L、LE、SE、XLE四种配置版本,其中SE版本和XLE版本的外观采用了蜂窝式的进气格栅以及透明尾灯罩,并将大部分镀铬饰条改为了黑色,整体造型更加偏向运动化。新车内饰整体造型采用了简单易操作的按键式布局,并针对多媒体系统也进行了升级,但仅在SE和XLE版本上。配备了10.1英寸液晶屏幕和搭载了车载Wi-Fi功能。配置方面,新车搭载了最新的Toyota Safety Sense系统,这套系统包括自适应巡航、车道偏离预警、自动远光、防碰撞预警以及行人监测等多项安全配置。海外版Sienna搭载了3.5L V6自然吸气发动机,最大功率为296马力,峰值扭矩为357牛·米,传统系统匹配8速自动变速箱,同时,高配车型还会提供四驱。当然国产版本的Sienna会搭载丰田主。推的动力总成,我们猜测会采用与汉兰达相同的2.0T+6AT的组合系统。总结:从广汽丰田近期曝光的新车规划中,未来推出的国产全新RAV4以及Sienna将是该品牌冲击市场销量的重要一击。随着新车的推出,广汽丰田不仅丰富了品牌产品线,开拓了市场接触面,而且对竞争对手来讲是很大的打击。

                2018年1月25日,奇点汽车位于北京三里屯的全球首家体验厅正式开业,该体验厅地处泛90后日。常娱乐消费的核心地段,旨在以此吸引年轻消费者。产品方面,奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅表示:“奇点汽车目前。已经规划3大整车平台,未来将推出6款纯电车型。首款产品纯电动SUV——奇点iS6将于今年年底上市,第二款新车是一款纯电动MPV。”产能方面,据悉奇点汽车已与。国内一家主机厂达成。合作量产协议,前期将采用代工方式供货,而自家的制造基地正在建设之中。

                何晓庆:另外一个就是全球人才,我们一定要有全球的胸。怀,全球的智慧,奇瑞国际公司只有200多名员。工,这是中国人在本土的。其中200多人一半以上工作在海外,国内不到一百人,全球有五千名员工,全是世界各地。的,还有研发中。心,有巴西的研发中心,有伊朗的研发中心。

                新车的变。化集中在。外观方面,提供更多颜色和个性化的选项,其中包含有运动型前保险。杠、银色装饰条、R-Line标识、黑色车顶以及黑色外后视镜壳、加厚的后窗以及后侧窗、雾灯、16英寸运动轮圈,此外还可选17英寸黑色或。亮黑色轮圈。

                福特在国内其实发展不错。无论是轿车领域,代表车型福睿斯,还是SUV领域,代表车型锐界等,销量都是畅销级别的。但是同样福特也因为发动机问题,导致旗下的车销量暴跌。比如,旗下的福克斯。该车新版也换上了1.0。T的3缸发动机。这个。问题跟英朗一模一样。另外,旗下的蒙迪欧,发动机异响一直没解决,其销量也一直走低。 第5个

                日,工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合发布《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》,要求构建回收利用体系,探索多样化商业模式,鼓励产业链上下游企业进行有效的信息沟通和密切合作,以满足市场需求和资源利用价值最大化为目标,建立稳定的商业运营模式,推动形成动力蓄电池梯次利用规模化市场。历年公布回收政策如下: 2. 市场规模:2020 年预计 150 亿截至 2017 年底,我国累计推广新能源汽车180 多万辆,装配动力蓄电池约86.9 GWh,2018 年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役,预计到 2022 年累计将超过40 万吨,复合增长率70%。 预计未来三年锂电池回收市场将呈现快速增长态势,至 2020 年市场规模有望超过156 亿元,年复合增长率41%。 3. 2017 年中国锂电回收 8.3 万吨GGII 统计,2017 年全国梯次利用和拆解报废的锂电池(含数码锂电池)共 8.3 万吨,其中电池拆解占比95%。梯次利用占比较小的原因包括:电池厂商不愿意承担电池安全。风险,不希望报废电池再次流入市场;过去动力电池报废量较少,旧电池匹配比较难;目前动力电池梯次利用技术还不成熟,需要不断进行技术积累;储能市场、再利用市场空间还未大规模释放。 技术多样4. 技术标准体系为提高动力电池回收的经济性,国家在《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》中规定,湿法冶炼条件下,镍、钴、锰的综合回收率应不低于98%;火法冶炼条件下,镍、稀土的综合回收率应不低于97%。国内领先的锂电回收企业邦普集团,主要采用湿法技术,在镍、钴、锰的综合回收率已接近或达到了《规范条件》的要求。 动力电池回收过程中产生的二次污染是企业面临的巨大挑战,回收过程中使用的萃取剂,回收过程中产生的废气以及金属提炼后的残渣都会对环境造成污染。 以格林美为例,公司会将回收金属后的残渣与煤矸石、页岩等进行混合、焙烧、压型成环保砖,最大限度地对资源循环利用;同时,格林美在液体污染物处理及水生态修复方面成果明显,具有一套完整的环境生态修复体系。 目前仅对废旧锂电池进行回收,尚未有相关的资质要求。但废旧锂电池中含有镍、钴、锰等重金属元素,对含有某些重金属(如镍元素)的废旧电池组分进行进一步处理,则需具备危险废物经营许可证。5. 磷酸铁锂电池适宜梯次利用根据锂电池容量来区分,100%~80% 段满足汽车动力使用,80%~20% 段满足梯次利用,20%容量以下进行报废回收。 相较三元电池,磷酸铁锂电池循环寿命更长,80%循环寿命可达2000-6000次,宁德时代曾分别在25℃、45℃、60℃的温度下进行实验,综合考虑储能设备的使用条件,退役后的动力电池可继续作为储能电池使用至少五年。若将磷酸铁锂电池通过报废拆解仅能够实现每吨大约0.93 万元的经济收益,难以。覆盖其回收成本。综上,磷酸铁锂电池适宜梯次利用,可充分发挥其剩余价值,实现循环经济最大化,降低储能系统的建设成本。 6. 梯次利用关键技术在于离散整合和全生命周期追溯梯次利用流程首先是对退役动力电池的筛选。2014 年后投运的动力电池保守预计能够梯级利用比例可达60%-70%。第二是组串式应用。煦达新能源项目案例做法为:将每辆电动车上拆下来的一套动力电池组作为单独的单元,配以中小功率的储能逆变器,形成一个基本的储能单元,再将多个储能基本单元集成在一起形成中大型储能功率系统。第三是充放电管理。目前基于铅炭电池的“削峰填谷”项目,其电池容量与功率的配比一般为 8:1,也即放电倍率为0.125C,煦达溧阳项目采用的电池充放电倍率约为0.164C,放电深度为衰减后电池容量的 90%。 梯次利用关键技术在于离散整合和全生命周期追溯离散整合技术主要包括动力电池组拆解和系统集成两个关键技术点,而电池全生命周期追溯技术的实现主要依托其BMS的技术成熟度。 (1)离散整合技术:不同动力电池的 PACK 技术不同,因此,如何更为高效地进行自动化拆解成为有效梯次利用的关键技术点,而根据不同电池模组的性能、寿命等数据进行系统集成,也是梯次利用的关键技术点。(2)全生命周期追溯技术:通过 BMS 系统提供的精确 SOC、SOH 以及 SOP 等指标估算,可以及时退役用量达到80%容量的动力电池,同时该技术也是离散整合技术实现的基础。 以电池编码为信息载体,构建“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”,实现动力蓄电池来源可查、去向可追、节点可控、责任可究,对动力蓄电池回收利用全过程实施信息化管控。 全生命周期管理针对动力蓄电池设计、生产、销售、使用、维修、报废、回收、利用等产业链上下游各环节,明确相关企业履行动力蓄电池回收利用相应责任,保障动力蓄电池的有效利用和环保处置,构建闭环管理体系。 7. 三元电池适宜资源化回收相较于磷酸铁锂,三元材料电池寿命较短,三元材料电池80%循环寿命仅为800-2000次,且安全性存在一定风险,不适宜用于储能电站、通信基站后备电源等应用环境复杂的梯次利用领域。但三元动力电池由于含有镍钴锰等稀有金属,通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料,理论上能实现每吨大约4.29 万元的经济收益,具备经济可行性。 以硫酸镍的生产为例,通过废旧动力电池回收处理每吨镍的成本在4 万元以下,而直接通过镍矿生产的成本在6 万元以上。通过资源化回收获得金属原料的成本低于直接从矿产开发的成本,三元电池的资源化回收具有降低成本的意义。 具备三元材料及前驱体生产能力的专业化处理企业盈利能力更强动力电池回收生产出来的硫酸镍、硫酸钴、硫酸锰等金属盐,可继续加工处理生产出三元前驱体,具有明显的增值空间。 8. 磷酸铁锂适宜干法,三元适宜湿法资源化回收过程包括预处理和后续处理两个阶段预处理是将废旧锂电池放入食盐水中放电。除去电池的外包装,去除金属钢壳得到里面的电芯。电芯由负极、正极、隔膜和电解液组成。负极附着在铜箔表面,正极附着在铝箔表面,隔膜为有机聚合物;电解液附着在正、负极的表面,为 LiPF6 的有机碳酸酯溶液。 后续处理环节是对拆解后的各类废料中的高价值组分进行回收,开展电池材料再造或修复,技术方法可分为三大类:干法回收技术、湿法回收技术和生物回收技术。 干法回收技术是指不通过溶液等。媒介,直接实现各类电池材料或有价金属的回收技术方法,主要包括机械分选法和高温分热解法。 干法热修复技术可对干法回收得到的粗产品进行高温热修复,但产出的正、负极材料含有一定杂质,性能无法满足新能源汽车动力电池的要求,多用于储能或小动力电池等场景,适合磷酸铁锂电池。 火法冶金,又称焚烧法或干法冶金,是通过高温焚烧去除电极材料中的有机粘结剂,同时使其中的金属及其化合物发生氧化还原反应,以冷凝的形式回收低沸点的金属及其化合物,对炉渣中的金属采用筛分、热解、磁选或化学方法等进行回收。火法冶金对原料的组分要求不高,适合大规模处理较复杂的电池,但燃烧必定会产生部分废气污染环境,且高温处理对设备的要求也较高,同时还需要增加净化回收设备等,处理成本较高。 湿法回收技术是以各种酸碱性溶液为转移媒介,将金属离子从电极材料中转移到浸出液中,再通过离子交换、沉淀、吸附等手段,将金属离子以盐、氧化物等形式从溶液中提取出来,主要包括湿法冶金、化学萃取以及离子交换等三种方法。 湿法回收技术工艺相对比较复杂,但该技术对锂、钴、镍等有价金属的回收率较高;得到的金属盐、氧化物等产品,高纯度能够达到生产动力电池材料的品质要求,适合三元电池,也是国内外技术领先回收企业所采用的主要回收方法。 生物回收技术主要是利用微生物浸出,将体系的有用组分转化为可溶化合物并选择性地溶解出来,实现目标组分与杂质组分分离,最终回收锂、钴、镍等有价金属。目前生物回收技术尚未成熟,如高效菌种的培养、培养周期过长、浸出条件的控制等关键问题仍有待解决。当前回收效率更高也相对成熟的湿法回收工艺正日渐成为专业化处理阶段的主流技术路线;格林美、邦普集团等国内领先企业,以及AEA、IME等国际龙头企业,大多采用了湿法技术路线作为锂、钴、镍等有价金属资源回收的主要技术。 湿法技术进行有价金属回收后再造得到的正极材料,其比容量这一关键性能指标均优于干法技术修复后得到的正极材料。 运营模式9. 国外运营模式美国:生产者责任延伸+消费者押金制度 针对废旧电池立法涉及联邦,州及地方 3 个层面,分别颁布《资源保护和再生法》、《含汞电池和充电电池管理法》等,针对废旧电池的生产、收集、运输和贮存等过程提出技术规范。借鉴经验:借鉴美国对于电池回收的成功,良好的回收与运作一定离不开法律的规范,对于我国来讲,制定电池回收相关方案和严厉的监管,才是促进动力电池回收的当务之急。德国:电池生产者承担主要责任 1998 年德国成立共同回收系统基金会,电池企业按其电池的市场份额,重量与类型支付管理费用,可以共享基金会的回收网络。借鉴经验:对于我国来说,依靠基金会辅助不太实际,生产者承担主要责任似乎更加符合我国国情。毕竟电池生产者对于电池的拆解、再利用更加专业。日本:国家立法,并对电池生产企业进行补助 借鉴经验:从日企的成功经验可以看出,新能源汽车的电池回收体系应该在车辆生产时就及时制定,若考虑不到动力电池的解决途径,新能源汽车不仅无法做到节能环保,反而会成为车企和影响人们生活的能源负担。10. 丰田回收模式1)进入维修体系:对电池进行充放电试验和相关信息的读取,如电池整体状况良好,只是个别单体到达使用寿命,则对这些单体更换后重新组装电池包,可以作为置换电池重新应用于普锐斯汽车上。2)梯次利用:通过检测,如果回收电池还剩余规定容量,则可以进行梯次利用,应用于分布式储能电池系统,用来平抑、稳定风能、太阳能等间歇式可再生能量发电的输出功率;或者应用于微电网,实施削峰填谷,减轻用电负荷供需矛盾。 2015 年,丰田将凯美瑞混合动力车的废旧电池用于黄石国家公园设施储能供电,重新设计了储能电池管理系统,208 个凯美瑞电池可存储 85KWh 电能,将电池的使用寿命延长了两倍。 3)拆解:对于完全丧失再利用价值的电池,则对电池进行拆解和化学处理,完全回收镍、钴等金属,用于生产新的电池,实现循环利用。 2011 年,丰田在日本与住友金属合作,实现镍的多次利用,能够回收电池组中50%的镍。丰田化学工程和住友金属矿山为此配置了每年可回收相当于1 万。辆混合动力车电池用量的专用生产线。2012 年,本田与日本重化学工业公司合作配置了类似的生产线,这条生产线可以回收超过80%的稀土金属,用于制造新镍氢电池。11. 回收主体:生产者责任延伸制度汽车动力电池的回收主体分为汽车生产企业、电池生产企业和第三方回收利用资源再生企业,汽车生产企业作为动力蓄电池回收的主体,三种动力电池回收主体将长期并存。 12. 商业模式:回收网络+专业化处理通过积极与国内动力电池厂商和整车厂商建立深度合作关系,专业第三方回收企业正逐步建立起较为完善的回收网络,如豪鹏科技与北汽新能源共建回收网络,超威集团成立子公司长兴亿威专注于回收网络的构建。锂电池回收领域的“回收网络+专业化处理”的框架性商业模式已初具雏形,并在动力电池生产者及专业第三方回收企业等多方的推动下不断优化。 13. 梯次利用经济性需要探讨目前动力电池的梯次利用所面临的最大问题就在于成本。根据中国电池联盟的数据,以一个

                纯电动卡车已成为全球趋势。5月8日,500辆比亚迪纯电动自卸车在深圳签约,并投入试运营。就在几天前,远在欧洲的沃尔沃卡车刚推出FE系列纯电动卡车,这是其继4月首次推出纯电动卡车FL系列后的又一大动作。“春暖花开,万物生机勃发”。在2018年,这句话放到纯电动卡车圈也很合适。今年的3月、4月可谓是纯电动卡车的“春天”,放眼全球,特斯拉、奔驰、沃尔沃等企业均在纯电动卡车领域推陈出新;在国内,中国重汽、一汽解放、东风商用车、比亚迪等企业也拿出了自己的电动化得意之作。可以看出,纯电动卡车的规模化应用离我们越来越近。■中短途运输 与。专用车市场受关注今年春天,新的纯电动卡车纷纷面世。仔细看看它们的续驶里程和市场定位,记者发现,无论中外,目前的纯电动卡车仍是面向中短途运输和专用车市场的,比如说环卫车、工程车、港口专用车等。沃尔沃卡车在今年4月推出自家首款纯电动卡车FL系列,并表示这款车是面向城市运输和垃圾处理等领域的,其最大车货总重为16吨,续驶里程为300公里。据悉,沃尔沃FL系列电动卡车目前已在沃尔沃卡车总部所在地——瑞典哥德堡投入试运营,并将于明年在欧洲正式上市出售和批量生产。这第一款纯电动卡车亮相的余热还未消,紧接着,5月初,沃尔沃卡车又发布了第二款电动卡车FE系列。这个系列仍用于市区货运和垃圾运输业务,只是它支持重载运输。沃尔沃FE系列车货总重可达27吨,续驶里程是200公里。这款电动卡车将于明年在德国第二大城市——汉堡投入使用。沃尔沃卡车总裁Claes Nil。sson表示:“随着沃尔沃FE系列电动卡车的推出,我们成功构建了适合城市运输的综合电动卡车系列,同时向开发全面的电气化运输解决方案产品又迈出了战略性的一步。” 就在同一时期,美国亚利桑那州凤凰城的运输公司TCI订购了50辆特斯拉纯电动半挂卡车Semi。今年3月,特斯拉Semi纯电动卡车进行首次运货之旅。此前,特斯拉曾表示计划于2019年投产Semi纯电动半挂卡车,同时在量产前会持续进行路试。也许是路试的效果很好,截止到4月,给特斯拉电动卡车Semi下了订单的企业包括多个行业巨头,如美国联合包裹服务公司(UPS)订购了125辆,阿联酋环境与废弃物管理公司Bee'ah订购了50辆。而特斯拉Semi的定位也是短途运输解决方案,其最大续驶里程为800公里,只是普通燃油重卡一箱油的一半。巧的是,奔驰卡车也有新动向。近日,奔驰卡车宣布要交付10辆纯电动卡车给10家物流公司进行为期12个月的实测,之后还会进行第二轮测试,时间同样是12个月,预计2021年完成充电、售后服务等配套设施建设,批量生产投放市场。2016年奔驰发布的短途物流纯电动概念卡车Urban eTruck,如今已经从概念走向现实,基于奔驰Actros底盘改进的纯电动卡车被命名为“eActros”。eActros提供2轴车和3轴车底盘,最大允许总质量分别为18吨和25吨,其车型定位还是用于短途城市配送。在我国,商用车主流企业在纯电动卡车领域同样动作频频,产品也是主要面向专用车市场。4月12日,中国重汽豪沃T5G纯电动集卡在天津港成功试运营。为满足建设绿色港口的需要,这款集卡特别采用纯电驱动。4月18日,一汽解放在青岛港演示了专为港口作业研发的ICV(Inteligent Container Vehicle港口集装箱水平运输专用智能车)。这款车采用纯电动方案,配装钛酸锂快充电池技术及解放自主集成控制技术,20分钟可充满电量,并具有制动能量回收技术,可满足港口24小时高强度作业要求和可靠性保证,更加节能、环保。同时,解放还展示了纯电动智能洗扫车,助力城市环卫绿色智能化飞速发展。4月24日,东风商用车在武汉技术研发中心举办电动化与智能网联卡车演示活动,现场展示了可量产的纯电动。中型环卫车。东风商用车副总经理蒋学锋表示,基于未来市场发展趋势,东风商用车规划的电动化典型应用场景包括高速物流、城市环卫/物流、工地工程和城际物流。5月初在深圳投入试运营的比亚迪纯电动自卸车满载情况下续驶里程为280公里,仅满足工程车的运行范围要求。可以看出,国内卡车企业推出的纯电动车型也是面向中短途运输和在固定范围内使用的专用车市场。 ■自动驾驶 与纯电动常常“同框”在应用领域的相似性外,记者发现,纯电动卡车还有一大特点,即它常常与自动驾驶技术同时出现。如特斯拉Semi就是具备“半自动驾驶”功能的卡车。特斯拉宣称,若将Semi卡车与车队技术相结合,把3辆卡车编为一组列队行驶,其运营成本将有效降低至0.85美元/英里。在国内,纯电动卡车与自动驾驶的关系更为紧密。4月18日在天津港试运营的中国重汽纯电动卡车支持人、机双驾模式,即在港外可支持人工驾驶,在港内可实现无人驾驶。这款车装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元,在无人干预的情况下,可以自动完成道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作,实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。另一边,解放ICV实现了L4级自动驾驶的港口示范运营。据介绍,解放ICV通过配装最先进的人工智能技术,构建了精准强大的环境感知网,ICV能对港口复杂作业环境进行精准感知和识别,保障在无人作业的条件下依然安全可靠。目前,解放ICV已在多个港口进行长期测试,可完成调度、精准定位、避障、跟车、会车等38项港口常规作业动作。一汽解放ICV计划于2019年初正式投入商业运营。“英雄所见略同”,东风商用车也强调了电动化和智能网联的紧密性。蒋学锋在4月24日的展示活动上表示,下一步东风商用车将把电动化与智能网联相结合,并体现在东风商用车面向未来的技术和商品平台上。东风商用车致力于行业共同进行相关标准法规和测评体系的建立,完善电动化和智能网联的关键基础支撑体系,扎实稳健推进电动化和智能网联技术的产业化实施。■优势突出 纯电动卡车被看好尽管目前纯电动卡车的续驶里程和充电设施普及水平还远未达到人们的期望,其应用范围受到限制,但因其所具备的独特优势,纯电动卡车仍被业内人士看好。沃尔沃卡车总裁Claes Nilsson表示,对于致力于提高空气质量、减少交通噪声和缓解高峰期交通拥堵的城市而言,纯电动卡车创造了与其开展新型合作的机会。这是因为纯电动卡车实现了静音操作和零尾气排放,能够在清晨或深夜执行原本无力承担的商业运输任务。中国重汽技术发展中心副主任刘国庆表示,虽然电动化基础技术研究和配套建设还在等待更大的突破,但这并不意味着卡车制造企业只能被动等待观望,相反,整车企业应该更加积极地进入这个行业。刘国庆说:“我国新能源汽车将进入后补贴时代,新能源商用车。双积分政策正在酝酿,这样的环境更回归到产品本身。无论从节能减排、能源安全层面,从提高商用车运营效率角度,还是中国重汽自身赶超世界先进的意愿,纯电动技术的创新应用都具有重要意义。”

                一点都没反!特普朗征税清单背后的。深意可不是为了收点钱。各位看官的民族自豪感也发挥得不是时机。

                。日前,据海外媒体报道,福特官方发布了全新福克斯的预告视频,新车外观将采用全新的设计风格,随后还将推出出两厢车、三厢车、旅行车、跨界车等车型。据悉,新车将于2018年4月10日正式亮相。外观方面,从预告视频来看,全新福克斯整体造型采用了全新设计,与现款车型相比变化较为明显,前脸采用了黑色蜂窝式进气格栅,LED头灯造型犀利,配合L状折线形的LED日间行车灯,看起来非常前卫。侧面,全新福克斯配备了大尺寸双色花瓣式轮圈、全景玻璃天窗以及后扰流板、倒车。影像等配置和设计。动力方面,新。车有望搭载一台1.5T三缸发动机,匹配手动和自动变速箱。更多该车型消息58车将持续。为您关