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        单机版斗地主 | 奥迪公司推出双涡轮增压V6柴油发动机

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        2019年04月23日 23:58:56

        从谍照中可以看出,新车在整体造型上与现款Tahoe。相差不大,依然采用了硬朗威猛的设计语言,多以直线设计,造型极具美式SUV的硬派风格。据悉,新车或将在前格栅及。大灯处有细节上的调整。

        2017。年4月,合众新能源“年产5万辆纯电动乘用车建设项目”获得发改委核准批复,成为第。13家获批国家新能源汽车牌照的企业。今年5月份,合众新能源汽车正式。拿到了工信部的生产资质。这也使得其在现有15家新造车企业获得发改委批复的纯电动乘用车生产项目中,第7家拿到工信部生产资质的企业。获得“双资质”意味着合众新能源真正获得生产资质,允许生产销售。

        。 保时捷:保时捷欢。迎这个新的关税政策,中国将成为一个更加开放的市场。更重要的是,这将使中国消费者从中受益,他们能够以更优化的价格购买汽车产品或更多。的个性化配置。保时捷中国已经启动了对这个政策的评估流程,并将根据新的关税政策对旗下产品的建议零售价进行相关调整,具体的调整信息将会适。时对外

        在自动驾驶技术研发路径上,奇点汽车主攻传感器摄像头。和毫米波雷达。要从L2进阶到L3、L4,在算法上会增加更多的模块,同时要将用户的自动驾驶数据上传至云服务器,为未来升级、更新驾驶行为做好储备。在地域匹配上,中美两国同时布局,互通有无,美国研究与创新中心借助硅谷人才和技术实力,实现奇点汽车自动驾驶的研发和落地;苏州全球研发中心已自动驾驶系统研发、自动驾驶安全技术研发、整车研发、造型设计、。智能系统电子电器研发为主要方向;而北京将以L2为主。今后会继续支持 动驾驶的量产落地,确保技术开发互通协调,共同前进。

        火热讨论的汽车趋势,在零部件供应商展台是冷静的现实。 今年上海车。展上。博世依旧承包了一个大展台。车联网、自动驾驶、新能源的相关产品布满了整个展间。展品大多是一个个量产。级别的成熟产品,说的更多的,是实实在在要克服的挑战。在人人连轴转的车展现场,博世抽出了1小时,接受了车云菌在内的数家媒体专访。博世董事...

        据外媒报道,Teraki为汽车电子行业带来了突破性边缘数据处理。软件。该公司的基于人工智能(AI)的信号处理软件将汽车芯片、通信和学习能力提高了10倍以上,使得高度精确的AI应用程序可以在嵌入式环境中大规模应用。该公司预计,性能的飞跃提升可让汽车行业能够研发新型创新且具成本效益方式来使用车载传感器和控制单元(电控单元(ECU), 微程序控制单元(MCU),终端控制单元(TCU))产生的大量数据,从而以更低的运营成本提高汽车安全,实现自动驾驶。Teraki已经与几位优质汽车制造商合作,并且成功将其软件集成在各种微控制器中,完成了多项量产前验证。Teraki联合创始人兼首席执行官Daniel Richart表示:“我们汽车客户的任务是在严格约束的计算和网络宽带环境中,实现创新、数据密集型应用。基于我们的软件集成路线图和正在进行的概念验证(Po。C),我们很开心能取得现在的成就,并且。期待与更多客户合作,以实现大规模基于AI的汽车应用。”Teraki宣布已经筹得了300万美元的累计种子融资和政府拨款,前投资者包括德国电信枢纽:劳姆(Deutsche Telekom hub:raum),新投资者包括Paladin Capital Group和GPS Ventures GmbH。Teraki。将用该笔资金增加汽车客户采用其软件,并加速其产品研发。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

        编辑点评:先说名爵6,它有着该级别少见的动力水平,整车运动化的属性与思域极其相似。车联网和较高的配置是其核心卖点。长安睿骋CC则主打豪华感,三车。中最长的车身轴距尺寸、最豪华的内饰设计及质感和颇具科。技感的各项新颖配置,不得不说睿骋CC在该价位有成为爆款的很大可能性。最后是本田思域,加价和神车的。称号人尽皆知,尽管。在配置层面不敌两位对手,但发。动机及整车均衡性上的造诣是无法被掩盖的,也是本田忠实粉丝喜欢它的原因之一。

        第一商用车网最新获悉,今年8月。份,国内卡车市场产销25.90万辆和27.46万辆,产量环比下降8%,同比下降0.5%,销量环比增长3%,同比增长3%。分车型看,8月份重卡、中卡、轻卡和微卡分别销售7.18万辆、1.41万辆、13.14万辆和5.72万辆,分别占8月卡车市场份额的26.17%、5.14%、47.86%和20.83%。 轻型卡车销量情况:2018年8月,卡车市场中份额最大的轻型卡车销售13.14万辆,环比增长1%,同比增长10%,增幅较上月(7月份同比增长12%)略有缩窄。8月份,轻卡销量前五企业依次为福田汽车、江淮汽车、东风集团、重庆长安和江铃控股,5家合计销售7.23万辆,占8月轻卡市场总销量的55%。2018年8月轻型卡车销量表(单位:辆) 上表可见,环比5月份,8月轻卡销量前五企业2增3降,仅江淮和江铃实现增长;与2017年同期相比来看,五家企业则是4增1降,江铃遭遇独降,降幅为25%,增幅最高的是本月排名第四的重庆长安,同比大增了50%,排名首位的福田8月也收获了48%的大增,另外两家实现增长的企业江淮和东风同比分别增长6%和2%,低于轻卡市场10%的整体增幅。8月份,江淮成为销量前五企业中唯一一家企业实现环比、同比双正增长的企业。从累计销量看,2018年1-8月,轻卡市场累计销售123.61万辆,同比累计增长15%,增幅较前7月(+16%)略。有缩窄,具体到8月销量前五企业来看,五家企业全部实现增长,增幅最高的是重庆长安,前8月累计增长了78%。 上图可见,轻卡8月份销量增幅与前8月累计增幅均是跑赢市场。微型卡车销量分析:2018年8月,微型卡车销售5.72万辆,环比增长12%,同比增长58%,虽然销量增幅较7月(+62%)有所缩窄。但58%的增幅仍是8月份卡车市场各细分市场中表现最好的,这是微卡市场连续三月成为最佳细分市场。8月份,微卡销量前五企业依次为上汽通用五菱、奇瑞汽车、东风集团、重庆长安和凯马汽车,5家合计销售5.56万辆,占8月微卡市场总销量的97.22%。2018年8月微型卡车销量表(单位:辆) 上表可见,环比6月份,8月微卡销量前五企业3增2降,东风和长安遭遇下滑;与2017年同期相比来看,也是3增2降,遭遇下降的是东风和凯马汽车,降幅分别为14%和15%,增长的3家企业中,增幅最高的是奇瑞汽车,同比增长了790%,五菱的增幅也近百,达到94%。8月份,微卡销量前五企业中,五菱、奇瑞两家企业实现了环比、同比双正增长,东风则遭遇了环比、同比双降。从累计销量看,2018年1-8月,微卡累计销售42.52万辆,同比累计增长9%,增幅较前7月(+4%)扩大5个百分点。具体到8月销量前五企业来看,3增2降,重庆长安和凯马汽车两家企业还处于下降区间,增幅最高的是奇瑞汽车,前8月累计增长了530%,排名首位的五菱前8月的累计增幅也达到43%。 上图可见,微卡在卡车市场份额很小。2018年8月,微卡单月销量增幅大幅跑赢卡车市场的3%,微卡市场也成为卡车市场8月份的最佳细。分市场;前8月累计增幅则是略微跑输市场。 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

          回顾开年后的这段时间,3月闭幕的全国两会吹来新风,一系列与汽车行业相关的新政开始实施,这些到底会给汽车产业带来怎样的机遇和挑战。?4月26日,在中国新主流。媒体汽车联盟举办的"产业变革·创。新驱动 ——2018中国新主流媒体联盟峰会"现场,权威行业专家和企业高层们接连给出了答案。

        560PS的四驱大魔王奥迪RS 6 2016款 RS 6 Avant 4.0 TFSI车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商商家报价:139.1。~159.80万更多优惠信息>分期购车获取低价奥迪RS6 Avant,键盘车神们都说它“扮猪吃老虎”,在直线上秒掉某些超跑之余,买菜带娃一家人旅行样样精通……究竟RS6是不是这样的一台车呢,请接着往下翻。乍看之下,RS6 Avant与普通的A6 Avant车型并没有多少不同,只是轮圈大了点,格栅黑了点罢了,整体依旧是上代A6车型的气质。而旅行车的优雅、实用风依旧:去接送孩子放学,巨大的后排+后备箱空间,不仅可以邀请多几个小伙伴回家玩,还能在后备箱放下一整套高性能备胎,以及老婆“钦点购买”的一堆食材。来到尾部,低趴的底盘设计将运动健将的气场展露无疑,而外抛。轮拱、大口径的双出运动排气,以及两根排气中间那恰到好处的的后扩散器,就像一只发出低沉吼叫声的猎豹,跃跃欲试地往前冲刺!走到车头,这张。面孔可谓咄咄逼人:大面积的熏黑中网搭配悬浮设计的四环LOGO和RS6标识,还有熏黑后的“迪”式矩阵LED大灯组,更有下方的小包围,怎么看。怎么干练。这4个同是285mm宽度,30扁平比的21寸“大脚”,无论在数据还是在样式上都可以打高分,哪怕套在超跑上都是说的过去的。普通的A6 Avant的车主们,相信给爱车来一套这种轮毂,气质会大增。猛兽跑得起来,也要停得住!令这辆凶猛的RS6 Avant停下来的秘密,就藏在了巨大的21寸大轮毂之中:这套奥迪RS车型专属的碳陶刹车刹车系统,“坐拥”不易热衰的大直径刹车盘之余,更有前6后2卡钳+高性能刹车片的“助攻”,能帮助这头猛兽在34.98m的距离内完成100km/h至刹停的任务。而在内饰方面,RS6 Avant在运动感和实用性上的拿捏还是非常到位的:方向盘、中控台样式,甚至各个按钮的功能都几乎与A6车型相同,不过是在诸如仪表盘样式更加为运动优化、平底方向盘上加入了打孔真皮、A柱+顶棚上换成了Alcantara面料、中控台上的饰件被换成碳纤维而已。而顺带的,全套运动筒椅也被安装上车,负责激烈驾驶时对驾驶员身体的固定。与改装车、赛车常装备的硬核筒椅不同,这款筒椅的包裹性虽足够,却不会让人感到过于拘束,还是体现出了不错的实用性,相信是老婆孩子都会喜欢的类型。小编OS:这车还是别坐后排了这台排量为4.0L的涡轮增压大V8,在经过Audi Soprt的工程师们的悉心调教下,最大输出可飙到412kW(560PS)+800Nm峰值扭矩的水准,已经达到入门级超跑的水准了(就问自家的R8内心慌不慌)!更有换挡如闪电般快速的ZF 8AT变速箱以及强大的机械式quattro四驱系统“助阵”,帮助新车有效地输出动力,获得令人眩晕的纵向加速度。那3.9秒的破百时间+305km/h的极速(电子限速至250km/h)就是最好的证明。

        摘要 SKYACTIV-底盘在实现驾乘愉悦的深层次进化、有助于提升环保性能的大幅度轻量化的基础上,通过改善。“人车合一的驾驶乐趣”、舒适性和安心感,提高了“行驶品质。”。新款Roadster再接再厉,继续发展历代Roadster的人车合一,精益求精追求以人为本的“感觉”,实现了极致的人车合一。前悬...。

        特斯拉证实。她正在休假中,但没有说明她返回工作岗位的具体时。间,也没有解释清楚托勒达诺是否是永久离职。不过,据报道托勒达诺已经证实自己将离职,但拒绝发表进一步评论。

        美国决定在2022年之前,在几乎所有新车上标配自动刹车系 统。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已就此与20家汽车厂商达成协议。美国采取了一反常态的做法,更为重视。技术普及而不是出台法规。估计。日本暂 时仍会由汽车厂商来。决定是否配备该系统,日美两国政府在预防交通事故的态度方面出现了明显差别。 “与出台法规...

        随着国家发改委对社会公布,逐步放开汽车合资股比的时间表。这样一来,即将开幕的北京车展,就成。为各个汽车企业表达对放开股比态度的最好时机。表面上看,合资制造与股比放开,似乎是合资企业自身的事;但从国内制造与发展的角度上看,由于股比的放开与。每个人息息相关。甚至,也涉及到合资制造与市场、合资制造与竞争的关。联有非常密切,就这不单纯是企业自身的事情。所以,这一次北京车展,显然是各个企业需要应对股比放开时间的。真正契机,千万不能错过!

        万,同比下降20.4%。从销量结构来说,SUV 占比逐年增加,我们预计2018 年SUV 占比有望超过轿车成为第一大车型。目前轿车占乘用车比重为48%、SUV 占比41%、MPV 占8%、交叉型乘用车占比1%。在购车群体年轻化、换车周期缩短、替换性需求提升这三大因素推动下,我们认为未来三年中国SUV仍能保持快速增长,领跑于。整个板块。购车群体年轻化。根据牛车网的90后汽车消费报告统计,预计2017年底,90后占汽车消费新用户的比例将达到26%,80后为48%,而70后将会降至10%以内。到2025年,90后汽车消费占比将有望达到54%。年轻人消费习惯、购买力、价值观和思维方式与父辈有着巨大不同,相比较基数庞大的轿车,年轻人更加偏好SUV。换车周期被缩短。随着近几年车型增多、汽车售。价下降以及人均收入稳步提升,中国一二线城市最高频次的汽车换车周期已经缩短至5年左右。替换性需求占比增加。据统计2017年中国汽车保有量超过2.1亿,60%以上私家车已经进入到5年以上车龄,替换性需求将不断提升。消费升级特征明显,即从低端车向高端车过渡,从轿车向SUV或MPV过渡,从小型车向中大型车过渡。2.3. 2017年乘用车市场格局变化大2017年,韩系车与法系车在中国发展遭遇重大挑战,韩系车市占率从7.4%下降至4.5%,下降2.9个百分点、法系车市占率从2.6%下降至1.8%,下降0.8个百分点。两个品牌丢失的市场被自主品牌、日系车和德系车所占领。我们认为韩系车与法系车市占率下降核心原因是产品力出现问题,产品的外形、价格、动力总成、品牌力被其他合资品牌拉开距离,甚至不如一些优质的自主品牌,如吉利、长城、广汽自主等。 自主品牌乘用车市场份额自2015年以来,连续三年攀升。虽然距离2010年的历史高点45.6%还有差距。但是已经完全扭转了2011年至2014年连续四年的下滑,重新进入上升通道。自主品牌发展呈现两极分化走势,寡头竞争时代已来临。在2016年与2017年的购置税补贴刺激下,加上各大车企推出多款SUV迎合市场,自主品牌市占率稳步提升。当下中国自主品牌发展呈现两极分化走势,第一大类为吉利、长安、长城、上汽乘用车、广汽乘用车的“新自主五强”,销量、产品竞争力、品牌影响力远超其他品牌的车企。我们认为未来随着行业增速下滑,竞争加剧,马太效应会更强烈。像北汽自主、华晨自主、这类销量持续下滑,缺乏核心竞争力的车企会被市场淘汰。3.中国豪华汽车市场发展空间大,长期跑赢行业平均增速3.1.中国已经是各大豪华汽车公司最重要的海外市场2017年中国主流豪华汽车品牌销量达到257万辆,同比增长17%。长期以来中国豪华汽车市场保持着双位数增长,在车市中占比逐年提升。中国已经是各大豪华汽车公司最重要的海外市场。中国豪华车市场主要由奥迪、奔驰和宝马所占领,三者市占率超过70%。2017年,奥迪(含进口车)在华共销售整车59.5万辆,同比增长1%,创历史新高,连续30年保持中国豪华汽车市场单一品牌销量冠。军。奔驰品牌在华共销售58.7万辆。宝马。在中国市场共交付59.4万辆,位居第三。剩下市场则由捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等占领。我们认为随着汽车消费升级、换车人群增多、入门级豪华价格下探等多种因素,未来几年豪华车市场仍能保持10%以上增长,品牌结构会趋于均衡。 3.2. 中国汽车后市场发展空间大,尤其是衍生业务2017年中国民用汽车保有量已经超过2.1亿辆,私。人汽车保有量中40%以上的份额开始或已经进入质保期。据艾瑞咨询测算,5年车龄的豪华车和超豪华车平均每年保养维修费用为3年车龄时的一倍左右,因此随着车龄增加,汽车后市场的规模快速扩张。以汽车维修养护为基础,加上保险、二

        美国8月份季节性调整年化销售速率(SAAR)。为1,669万辆,为今年来最低水平,预计市场下半年将出现放缓趋势。2017年7月和8月的SAAR值分别为16,7。3万辆和16,58万辆。

        “无人驾驶技术方面已经没有。障碍,而成本方。面,此次进行测试的驾驶系统也已经下探到可以被接受的量产成本。”荣辉介绍,“未来随着技术的进一步成熟,将实现共享汽车运营的自动智能。调度、自动智能充电等功能,在一定程度上,降低共享运营调度成本。”

        今年6月12日起,新能源。汽车补贴新政正式实施,续航里程300公里成为补贴升降的分水岭,而续航里程150公里以下的补贴则完全取消。新政实施两个月,新能源汽车的价格、销量、市场都在发生哪些变化?车企又面临怎样的挑战和调整?《经济信息联播》推出“三问新能源汽车”,今日,聚焦第一问:补贴退坡新能源车企如何破局?补贴退坡政策效应在消费市场显现在北京亚运村汽车交易市场,新能源汽车经销商告诉记者,今年上半年店里的生意特别好。中汽协的数据也显示,今年前5个月,全国新能源汽车销量为32.8万辆,比上年同期增长141.6%。新政实施后的6、7两月,销量略有回落,进入8月再次回升。而从价格来讲,新政实施后,车价并没有上涨,反倒是消费者开始选择价位更高的车。 在广东深圳的一家比亚迪4S店,接近下班时间,店里仍然有不少前来购车的消费者,陈先生在体验完几款新能源车之后,开始和店里的销售经理询问起价格。深圳消费者陈先生:纯电动的宋EV售价多少?比亚迪汽车深圳市三维都灵汽车销售服务店销售经理陈甫松:裸车价是十九万九千九,价格是补贴之后的价格,这台车的补贴大概是九万多块钱。按照今年6月实施的补贴新政,续航里程300公里成为一个分水岭,300公里以上补贴会提高,300公里以下补贴大幅降低,而续航里程在150公里以下的车型,补贴则完全取消。 政策释放明确信号,补贴将向高品质、高续航里程的车型倾斜,很快政策效应就在消费市场显现。截至今年6月,此前市场主流的续航里程在300公里以下A00级车销量环比下降62%。而续航在300公里以上的A0级以上车型,销量环比增长了20%。 天风证券汽车行业首席分析师邓学:在上半年销量中,呈现了很明显的冰火两重天,就是结构分化。过去两年,很多大的主流车企在研发产品,但实际在销量上是远远落后的。从今年下半年到明年后年,产品数量是非常多的,是朝着放量的目标去的,所以高端化的趋势是一定会延续的,低端产品的企业,肯定会进入到红海竞争。采访中记者发现,尽管现阶段,补贴政策仍然是消费者购买新能源汽车的一个重要因素,但相比前几年的低价策略,消费需求已经在升级,并且更加成熟理性。 深圳的陈先生选择的中高端车型尽管能拿到9万多的补贴,但他还是拿一款混合动力汽车和电动车反复做了对比。深圳消费者陈先生:主要还是看新能源车的质量,包括性能、内饰、外观各个方面,这才是成为消费者去购买新能源车的一个决定性因素,政府补贴会成为一个激励。在上海的一家汽车销售4s店,记者做了一次问卷调查,在发出的20份问卷中,超过一半的消费者表示,他们选择新能源车的首要因素是新能源牌照,有近80%的消费者认为新能源车目前的售价还是偏高。补贴退坡车价未涨车企补差额保市场一组数据显示:今年1到7月,我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆,比上年同期分别增长85%和97.1%,销量增长了将近一倍。消费市场红红火火,但新能源汽车生产企业的利润和收益却没能水涨船高。在北京、上海、深圳三地的新能源汽车市场,记者发现今年上半年以来,市场上有一个变和一个不变,首先最大的变化就是产品结构在快速调整。 比亚迪汽车深圳市三维都灵汽车销售服务店销售经理陈甫松:2018年全都是新款车,都是300公里以上的版本,300公里以下的都没了。而最大的不变就是,售价并未上涨。尽管补贴金额大幅降低,但国内车企都选择自行消化,以此来保住市场。北汽新能源副总经理原诚寅:不可能因为补贴变了,就大量调整销售价格,一定要在自身解决补贴会对我们带来的成本影响。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞:用我的利润去补贴这块的差额,对企业的利润蚕食也是很大的。据行业研究机构电车汇的统计:目前已公布业绩预告的整车上市企业中,比亚迪、海马汽车、中通客车、安凯客车在利润表现上均同比下降。其中,上半年继续保持新能源乘用车销量全球冠军的比亚迪,1月到6 月归属于上市公司股东的净利润变动幅度为同比下降70.98%-82.59%。 对此,比亚迪表示,业绩下降主要是政策过渡期补贴降低所致,下半年业绩会有改观。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞:过渡期之前是百分之百的补贴,过渡期之后相当于旗下车型的补贴更高了,但是在比较长的过渡。期里面,它是按照之前标准的七折补贴。旗下的几款产品能够满足国家更优、更高的标准,三季度、四季度以后会对业绩有一个比较大的促进。 补贴新政6月正式实施,但2月已经公布,在4个月的过渡期里,电动乘用车补贴调整为原标准的7折,过渡期尽管补贴退坡30%,但却给了企业一个消化低端库存、调整产品产能结构的缓冲期。北汽新能源副总经理原诚寅:5月份补贴调整前,累计销售了将近4万量的EC系列产品,就是A00级的国民电动车。在2017年的产品结构中,EC系列基本上占到了80%左右的产品份额,到今年补贴调整后,中高端的产品已经占到了三分之一多的产品份额。 上汽集团副总工程师祖似杰:技术上,在研发第二代的三电系统,研发第二代整车的降本,在算整个的物料成本和市场接受成本。采访中多家车企都表示,当务之急就是产品和产线的调整升级,续航里程300公里以上的中高端车型将成重点。努力的方向。 但业内专家认为,事实上国内车企面临的真正挑战是2020年补贴完全退出后,新能源汽车与传统燃油车的成本和性价比较量,新能源车企的提质降本之路还任重道远。中国汽车工业协会副会长董扬:电动汽车成本高是长期存在的,前一阶段主要靠补贴解决这个问题,后一阶段要靠双积分政策,实际上是企业自己来解决这个问题。新能源汽车和传统汽车整个性能价格比平衡的时候,应该在2025年前后。工信部:产业链已。完备补贴不再“一刀切”工信部的最新数据显示,到目前我国新能源汽车的保有量已经超过220万辆。一方面,新能源汽车销量在快速增长,另一方面补贴退坡的节奏在逐步加快,国内车企和产业链是否具备了自主发展的能力?在补贴退坡和双积分政策双管齐下的后补贴时代,国内新能源汽车产业将会迎来怎样的变革呢?在2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中,首次提出了我国新能源汽车的发展目标。到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。 历经6年时间,一个完整的产业体系已经建立起来。工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春:整个产业链已经非常完备了,电池能量密度已经超过了250瓦时每公斤,成本也降到每瓦时一块钱以下,这个都和全球水平是相当的,电机、电控、整车设计环节也是由弱到强。去年,比亚迪、吉利、北汽、上汽,这几个企业整个新能源乘用车的销售都进入了全球十强。 瞿国春表示,在产业发展初期,国家各级补贴政策起到了一个关键的推动作用,但随着产业规模越来越大,长期补贴不可持续,更重要的是会扰乱市场机制的有效发挥。下一步,政策驱动将逐步转向市场驱动。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

        盖世汽车讯 据外媒报道,国立成功大学(National。 Cheng Kung University,NCKU)人工智慧服务暨数据(AIS&D)中心揭幕,为学校、各行业及政府机构的人工智能研究、大数据分析及问题应对提供支持。该中心配置了台湾首款英伟达DGX-1,这是一款软硬件一体化系统。专用。于深度学习应用及人工智能加速分析。该大学斥资700万新台币(约合23.33万美元),Nvidia DGX-1可快速实现数据处理及数据可视化,设计复杂的神经元网络,其运算能力也十分强大,相当于由250 x 86台服务器组成的计算机集群(computer clus。ter),最大数据传输速度可达768GB/秒。该中心为国立成功大学的人工智能研发及人工智能技术在智能机器人、智能制造、智能医疗及其他领域内的应用提供支持。该中心将在与台南市政府的合作中发挥重要作用,致力于研发智能城市方案、数字化管理并实现台南市的大数据进行分析。国立成功大学还公布了一款自动驾驶原型车,其采用了人工智能领域内的核心技术,包括:感测数据处理、决策、控制、驾驶及系统整合,上述技术由该大学的工程学院、电气工程与计算机科技学院及规划与设计学院共同研发。据估。计,该款自动驾驶原型车将于2018年第一季度在校园内测试。(本文图片选自国立成功大学) 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

        与此同时,比亚迪在新能源汽车多种产品(出租。车、。公交车、环卫车、物流车等共计11种类型的新。能源车辆),均符合EEC区域的低碳交通需求。由此,助力泰国打造绿色、智能、便捷的。出行生态,将成为比亚迪下一阶段在该市场发力的重中之重。

        面对石油、煤炭等传统石化能源藏量的下降以及可能由此带来的温室效应气体排放,发展新能源已经成为当今世界的历史潮流和必然选择。记者日前走访国内多地调研了解到,随着产业链不断完善,风能、光能等新能源正逐渐转变身份,应用日益常态化,成为经济社会生活中不可或缺的角色。一些专家建议,今后新能源发展应侧重统筹规划安排,避免一哄而上造成与市场脱节,从而真正激发新能源的应用潜能。新能源补齐产业链应用常态化风能、光伏能源,过去仅是以新能源的面貌出现,占比不高。近年来,随着这些新能源的产出及利用产业链不断补齐,广阔的市场前景正在成为可以深入利用的现实。在我国风能和光能最富集的地区之一,新疆的风、光能源开发正迎来“井喷期”。如今,行驶在南北疆的高速公路上,空旷的戈壁荒滩上风力发电机森林般成片矗立。新疆发展改革委数据显示,目前新疆电网总装机8219万千瓦,其中风电装机1835万千瓦,光伏装机909万千瓦,新能源装机总量和占比皆位居全国前列。不只是在新疆,从全国各省实际状况看,光伏的开发利用成熟度最高。光伏产业已成为我国为数不多可以同步参与国际竞争、有望达到国际领先水平的战略性新兴产业,也成为我国产业经济发展的一张崭新名片和推动我国能源变革的重要引擎。目前,我国多晶硅、硅片、电池、组件、逆变器等光伏主要产品产量均连续多年位居全球首位,且在多个领域占比在50%以上。产业化技术不断突破,多晶硅行业平均综合电耗已降至70千瓦时/公斤以下,综合成本已降至6万元/吨。应用市场也实现快速增长,2017年,我国光伏发电新增装机达到53.06吉瓦,占全国电源新增发电的装机39%,连续5年光伏发电新增装机全球第一;累计装机130.25吉瓦,连续三年全球第一。做强做优仍面临“紧箍咒”尽管风能、光能发展这些年风生水起,但不可回避的是,一些长期存在的问题束缚了新能源应用潜能的进一步释放。首当其冲是弃置问题仍然突出,有的地方弃置率高达一半。受限于电力市场增速放缓、远离内地用电市场、冬季调峰困难等因素影响,我国中西部地区弃风弃光弃水现象比较普遍。以新疆地区为例,弃风弃光率一度高达50%。发出来的新能源电白白浪费,令人痛心。长达数年的新能源弃置现象,也暴露出我国清洁能源跨区配置能力上的不足。我国电力负荷中心集中在东部,风能、光能、水能资源却大量富集于西部,这种逆向分布的现实体现了“西电东送”的必要性。然而,在有的“西电东送”重要输出省份,水电外送能力严重不足,导致网、源建设严重脱节。同时,部分新能源行业仍存在补贴“依赖症”。随着光伏装机快速攀升,补贴缺口持续扩大。部分企业表示,2017年新建项目的补贴款批下来估计还要等3年。补贴发放的对象看似在光伏电站环节,其实是一环扣一环的,产业链出现硅片、组建、工程总承包企业间三角债现象,导致整个产业链资金吃紧。光伏补贴滞后的情况下,绿证提供了代替补贴的市场化可能性,光伏企业可以通过卖出绿证的方式回流资金,但在出售环节也面临问题。中国能源政策研究院院长林伯强认为,由于绿证只是自愿购买,还未与强制配额相联系,企业购买绿证是成本净增加,买绿证之外还。要去电网买电,只有极少数的节能环保意识前卫的大公司才会购买。此外,新能源发展还面临部分非技术成本压力。例如,各地对光。伏电站应缴纳土地使用税和耕地占用税征收方式、税额标准不规范,具体税额级差大,可调整空间过大。耕地占用税各地税务部门有5倍的调整空间,土地使用税可调整空间有20倍。而且,部分地方政府自身利益诉求客观上增加了企业成本。光伏电站建设指标“路条”批准权限下放到地方政府,有的地方借此要求企业在当地投资产。业配套项目,额外增加了光伏企业的成本和经营风险。多管齐下激活新能源市场活力当前,电力市场供需格局正在发生根本性改变。中国宏观经济研究院能源研究所副所长高世宪认为,我国电力供应将进入持续宽松的新阶段,电力行业的首要任务应从保供应向调结构、优布局、抓改革等方向转变。这对作为后起之秀的新能源产业也提出了更高的要求。在一些专家学者看来,新能源产业不能一味求大,统筹规划布局紧迫性不断增强。发展到当下,要强化新能源规划的引导作用,统筹协调国家规划和地方规划、总体规划和专项规划,以及各类能源专项规划。地方更是要明确消纳新能源电力比例,确保新能源电力项目与电网同步建设,并对新能源企业设定资质、技术门槛,防止一哄而上,供求失衡。还要加快电力体制改革,激发市场力量。国家发展改革委经济体制与管理研究所副所长汪海认为,本轮电改以“三放开、一独立、三强化”为总体思路,进一步明确了市场化的方向,并且通过六个配套文件多管齐下,构建主体多元、竞争有序的电力交易格局,使市场在电力资源配置中起决定性作用。同时要求政府在放权给市场后,加快职能转变,发挥好支持、引导的作用。加快新能源外输通道建设,平衡地区间差异很有必要。业内人士认为,“西电东送”从资源配置的角。度来看仍然很有必要性,同时也是缓解华北及华东地区大气污染的有效手段,还可助推新一轮西部大开发,加快西部贫困地区实现资源优势转化。同时要持续改善新能源产业的营商环境,绿色金融优先支持新能源产业。中国光伏行。业协会副秘书长刘译阳建议,针对企业无法控制的非技术性成本,产业环境亟待改善。涉及光伏发电的增值税退税、征地占用税免征、贷款优惠等政策可加紧落实。

        三十年来,一汽。-大众奥迪凭借对中国市场的高度理解,不断提供满足用户需求的产品,并且始终保持与时俱进,以用。户喜爱的方式进。行沟通,持续引领中国高档车市场 。

         。 今年3月份。广汽。还在美国汽车经销商协会 (NADA)年度大会上招募了经销商,从而建立销售公司

        荣威、。名爵销量双双大增,明星产品市场表现抢眼。上汽乘用车以稳健的姿态和进取的态度,完美应对“汽车四化”的变革走势。在这份成。绩单中,品牌营销功不可没。上汽乘用车公司副总经理俞经民,凭借超强的使命感和卓越的前瞻性推动品牌朝差异化、年轻化的方向演进;帮助智能化、网联化、电动化的品。牌形象深入人心。

         。 数据显示,2017年,汽车行业全年总利润达到6458亿元,是制造业最高的,但增速是相对最低的。根据国家统计局数据。2017年汽车生产2994万台,同比增长3.2%,其中表现最好的是载货汽车20%的高增长,轿车增速仅有-1%。2017年,我国汽车业的企业数量高速增长,2017年末有1.47万个企业,而且亏损企。业的数量也是17年增长较多。

        9月17日,奇瑞汽。车股份有限公司(下称“奇瑞汽车”)与其。母公司奇瑞控股集团有限公司(下称“奇瑞控股”)分别在长江产权交易所挂牌预公告,将于9。月30日前正式发布公告进行增资扩股。按照公告的内容,奇瑞汽车和奇瑞控股的投资方需要是统一投资方。如果奇瑞控股与奇瑞股份完成增资控股。那么此次募集资金总额将超过162亿元。

        更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道 另外这几辆车在同样的环境温度下,同样是冷车,通过拔机油尺进行观察发现,思域的机油明显要稀很多(不同标号机油的粘稠度会有区别,但从维修界人士的观点,这种稀的程度已经比较夸张),曲轴箱中的机油窜入较多的汽油我们在自己的车上基本可以确认了,也就是机油被汽油稀释的情况看起来不只是东北地区有,但至于到底为什么,无法判断,希望官方在春节前的答复可以明确解释这种情况。3寒冷地区会比较明显2、机油加注口的盖子上出现乳化的机油机油乳化这个词可能相对知名度更高一些,说白了就是机油变质了,变质。的主要原因就是机油中掺入了水,而乳化情况依然与曲轴箱通风系统和油气分离设计有关。 在上文中提到的被曲轴箱通。风吸回进气道的“废物”包括油气和废气的混合物,而这些废物再次通过进气道进入燃烧室,之间还需要经过一个可以把它们分离的装置,就是油气分离器。常见的油气分离器主要有迷宫式、膜片式、离心力式几种,当然功能性都是一样的,就是混合气中的机油尽可能的分离并送回发动机润滑系统,其余气体送入燃烧室燃烧,而分离出来的东西理论上是没有水或占比可以忽略。 那么水从哪儿来?这和乳化现象有什么关系呢?其实之前某品牌的一款车型也出现过大面积机油乳化的情况,而且比较严重,当时出现的月份也是深冬,北方用户反馈多。所以外界环境温度对于机油乳化有着不小的影响,比如迷宫式油气分离器通常集成设计在气门室罩盖上,这个盖子又是在发动机顶部,与外界最近的地方,所以在冬季,当发动机达到正常工作温度后罩盖内外就会形成较大的温差,这个温差如果过大,就会出现一个常见物理现象:水汽凝结。 打个比方,频繁开关冰箱门一段时间后冰箱内的冰霜会增多,时间长了就成了冰坨,就是这个道理,这也就是为什么机。油乳化通常出现在寒冷地区,如果此时油气分离装置把油和气分离的比较透彻,那么水分就与机油混合造成乳化。 在寒冷地方的用户,环境温度是先天条件,改变不了,车也是该用就用,要说使用方面有什么影响因素,也就是平时单次用车里程和使用频率了,如果经常是短途行驶+频繁使用的状态,那么就和开关冰箱门的效果是一个意思。 不过现在的机油产品中,都会添加抗乳化的添加剂,可以一定程度抑制机油乳化现象,所以如果打开机油盖能肉眼可见乳黄色的乳化物,那么跟之前说的窜汽油现象一样,都是超过了这些抗体本身的能力,一定有问题。当然,上面说的现象不只是针对某个车型,这是寒冷地区用户普遍存在的现象,但如果出现明显乳化现象,基本都脱不。了油气分离器的干系。目前部分4S店给出的临时解决方案是,给出现机油增多和机油乳化情况的车辆进行免费更换机油服务,不过这只能短暂解决眼下问题,因为不少车主反馈在更换机油之后几天之内会再次复发 机油增多情况,无解与无奈。3、油耗高-因素多、不评价对于油耗变高这个事儿,其实任何人也无法对于某款车型和某一辆汽车的油耗高低做出一个评价,因为外界影响因素太多了,不同的进气形式,不同的高怠速设置,不同的初始环境稳定,

        2017中国汽车年度盛典年度进取品牌奖。现已揭晓,获得这一荣誉的是一汽丰田,获。奖理由如下: