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          2019年04月23日 23:58:56

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          据外媒报道,欧洲交通安全委员会(European Transport Safety Council,ETSC)报告显示,在欧盟地区,每年有5000多人因酒驾而丧命,该机构呼吁加强执法力度,并出台新的康复措施(或为“戒酒措施”,reh。abilitation measures)。 ETSC报告提出了两大主要建议,欧盟应要求在所有特种车辆中配置酒。精锁车系统(al。c...

          同时,中方伙伴对一些国外品牌在华发展起到了明显的推动作用。以在华销量最高的两大车企大众和通用为例,若没有中方适当的本土化方案不可能在华拥有如此惊人的销量。虽然政府有意放开合资股比的信号几年前就放出,但大众、通用等主流车企仍和中方伙伴续约,并明确表示如需变更股权将会和中。方讨论。所以,对已有的合资企业来。说,暂时。还会以合资的形式继续发展,因为他们知道中方伙伴。有很大贡献。

          难以想象,从自动售货机中挑选一辆汽车并用手机支付费用。这样的购车体验似乎来自未来,但它已经存在了。自2015年Carvana建造了第一个二手车“自动售货机”以来,这家位于菲尼克斯的公司已经开设了13个玻璃封闭式结构的“自动售货机”,每个“自动售货机”最多可容纳30辆车,外观像停车场。司机从网站上选择他们想要的汽车,然后前往相应的“自动售货机”取车。2017年,一家新加坡豪华汽车经销商也开设了汽车“自动售货机”,它声称是世界上最高的二手车自动售货机,拥有15层的塔楼,可展示多达60辆宝马和宾利。这些服务仅限于二手车,但中国电子商务巨头阿里巴巴已经开始基于技术的建设销售新车的“自动售货机”。关于汽车的一切都在发生变化,从汽车设计、汽车制造到拥有汽车的人是谁,经销商销售汽车的方式也在发生变化。随着越来越多的消费者在网上购物并发现从手机购买越来越多的产品变得便利,汽车品牌制造商(OEM)和汽车经销商也在尝试替代传统销售,包括结合在线销售和直接销售。一切都是豪赌。采取错误措施或坚持现状的汽车制造商可能会失去大部分收入和利润,而采取正确行动的汽车制造商可以看到他们的收入和利润扩大。汽车制造商必须采取大胆的措施,以确保他们及其经销商网络能够很好地适应未来的汽车趋势。现有的销售渠道需要尽可能的提高自身效率,同时尝试新的销售和营销方法。美国汽车消费者的期望正在发生变化移动设备、电子商务和社交媒体的增长改变了人们购物的方式。今天,当消费者在研究是否要购买某款产品时,他们可能会超越传统信息来源,转向新形式的指导和推荐,包括社交媒体和社交媒体的意见领袖。他们时刻与亚马逊和阿里巴巴等电子商务巨头的互动,希望服务能够方便快捷地购物。现在消费者对高效服务和即时满足的双重期望已经蔓延到他们购买包括汽车在内的大件物品的观点。值得关注的是,改变情绪正在重塑消费者的购物方式。浏览广告判断或多次前往经销商处查看那里的车辆的日子已经一去不复返了。在BCG最近对世界各地3000名购车者进行的一项调查中,我们发现绝大多数(95%)的人在访问汽车经销商之前花了4个多小时在网上进行研究(见图1)。我们还发现五分之四的购车者在网上浏览信息和访问经销商或其他汽车销售商之间正在发生变化。另一个变化是他们不经常访问经销商,这表明汽车经销商的影响减弱了。在过去十年左右的时间里,汽车经销商日均总访问量从大约4个下降到1.4个。 图1汽车消费者购买汽车的支付习惯也在发生变化。例如,在亚洲,我们调查的受访者中约有40%表示,如果他们在未来五年内购买汽车,他们愿意在网上订购和购买汽车;在南美洲,相应的数字接近25%。即便如此,只有5%的消费者表示他们愿意在没有看到或试驾的情况下购买汽车,这清楚地表明线下渠道在购买过程中仍然至关重要。随着汽车经销商日均访问量下降,传统的汽车销售方式正在发生巨大变化。随着消费者逐渐在线化,OEM厂商有更多机会直接与最终客户进行互动,并收集潜在客户特定兴趣或需求等信息,这些信息可用作销售线索。除了通过自己的网站收集此类信息外,OEM还可以从与其合作的经销商,综合经销商或汽车金融公司获取此类信息。消费者期望值不是影响汽车零售的唯一因素。优步和Lyft等出行服务公司在世界大部分地区运营,并改变了消费者对汽车所有权的变化,这可能会对汽车销售产生巨大影响,并最终导致车队销售在行业中发挥更大作用。技术也在重塑汽车。制造商与消费者的关系。通过分析互联网汽车系统和数字组件收集的数据,汽车制造商可以与消费者建立更直接的关系,而过去经销商是汽车购买者最亲密的联系人。例如,通过邀请消费者通过其网站进行测试,OEM可以收集有关每个潜在买家更喜欢的品牌、型号和功能的数据,并且可以使用这些信息来确保购物者的首选模型,提高了销售的几率。汽车制造商还可以利用现有的消费者偏好数据,为个人消费者推荐其他感兴趣的车辆。公司可以在销售后继续通过车辆系统持续收集更多的数据。OEM可以使用该数据主动推荐维护或建议购买其他售后服务。汽车零售的四种未来情景消费者偏好的变化和技术的进步为汽车公司提供了实现其业务模式数字化和满足消费者需求的机会。但这些因素对汽车制造商及其经销商合作伙伴现有零售渠道构成了重大威胁。目前的趋势正转向四种截然不同的零售情景(见图2)。虽然我们认为未来所有四种都将在某种程度上存在,但目前尚不清楚哪一种将占销售额的最大部分。如果新势力从更多老牌企业中获得了显着的市场份额,那么它可能会导致汽车销售的权力重新平衡。因此,汽车制造商必须准备好应对四种情况的方案。 图2传统OEM和经销商在线下的销售方式仍然是汽车市场的主流。在未来情景中,现有的OEM和经销商可以维持他们目前的地位,以便在线增加销售额。这些企业可以作为单独的部门或衍生产品来销售新的品牌或型号,以避免损害现有的经销商合作伙伴关系。比如Lynk&Co(领克),由中国汽车制造商吉利汽车公司(Geely Automotive)。Lynk&Co采用了在线化的销售模式,它于2017年开始在中国销售汽车,并将在2020年扩展到欧洲和美国。未来,汽车制造商和汽车经销商之外的第三方,可以通过销售多个品牌来参与竞争。这种变化可能以两种方式发生。一种情况是,公司可以创建一个网站,以帮助消费者研究和购买新车或二手车;然后,买家可以在与该网站相关联的汽车经销商或经销商网络上提取他们的车辆并支付查询费。美国TrueCar和CarGurus等公司经营正在提供此类服务。在另一种情况下,电子商务平台正在尝试汽车新零售模式。阿里巴巴已经这样做了。该公司通过天猫和淘宝在上海、南京和广州推出了“超级试驾中心”。拥有良好信用评分的驾驶员可以使用面部识别技术报名参加为期三天的车型试驾。据阿里巴巴方面称,注册过程大约需要10分钟。预计未来几个月,这个项目将在北京,杭州等地开设类似的汽车自动售货机型中心,未来也可能在全行业推出该技术。成功驾驭汽车销售新零售市场的回报可能非常大。到2035年,电子商务平台和其他新形式的汽车零售商可以在市场上获得足够的牵引力,从而使OEM目前的收入提高30%。另一方面,通过数据、连接、按需生产和其他创新服务产生新收入的OEM可以将其当前收入增加20%。融入汽车零售快车道要成为未来趋势的赢家,汽车制造商及其经销商合作伙伴应该进行两项战略性努力。一个是采取不后悔的策略,使现有的销售运营和网络尽可能精益和高效——无论未来如何,这样的举措将对公司有利。另一方面,努力将资源投入到实验性的测试和学习企业中,这将有助于他们为更激进的行业发展做好准备。在这两种情况下,公司都应该致力于广泛利用数据和预测分析来确定最佳行动方。案。汽车制造商和经销商必须改进他们产生销售线索的方式。尽管汽车制造商和经销商已经使用数字网络来产生潜在客户,但他们并没有协调这些活动,从而失去很多机会。合作伙伴需要采用更有条理的沟通来改善他们的合作。他们还需要更新挖掘潜在客户的工具,包括社交媒体监控和个性化服务营销。汽车公司应采取的另一项关键行动是使其经销商和内部零售网络更加精简。正确的零售业务让这些业务更加高效和灵活,从而提高单店和整体经济效益。汽车公司应对现有零售地点进行系统的绩效评估,目的是根据现有销售量和未来销售规模,调整门店面积和员工规模。在确定零售地点需要多少门店空间时,需要考虑每个地点将来提供的店内体验类型。汽车公司应该重新考虑他们在一体化零售店运营的做法,转而采用满足不同客户需求的开店策略。传统上,公司将新车和二手车销售、服务中心和后端运营结合在一个地方。这并不是必要的,在某些情况下,一体化的门店可能会损害销售。例如,该市的购车者可能不想前往郊区的汽车商场看新车。在高流量的城市商场,城外服务中心开设小型展厅,以及在低密度区域进行后端运营的集中设施,可以使服务更贴近人们想要的地方,并通过抑制不必要的昂贵房产租赁来减少管理费用。采用差异化开店策略的一家汽车制造商是梅赛德斯-奔驰,该公司在慕尼黑、莫斯科、墨尔本和其他五个城市的中心位置开设了梅赛德斯概念店。这些网点的主要功能是向该品牌引入潜在客户。商店结合了咖啡馆和汽车展厅的元素,提供咖啡并举办活动,包括梅赛德斯汽车作为装饰的一部分。在这里可以通过电脑屏幕和品牌专家共享信息,回答消费者有关特定车型的问题。梅赛德斯还在机场附近运营售后服务网点,以更好地满足新客户的需求和期望。另一个举措是使用数据分析来做出决定,例如在哪里找到新的零售店。OEM可以分析多个数据层(包括人口统计、本地竞争和汽车注册)后绘制出理想的商店位置网络。然后,他们可以将这些数据与现有位置进行匹配,以确定扩展现有设施,开设新地点和关闭表现不佳门店。除了寻求优秀的门店位置外,汽车制造商还必须扩大在线销售。该任务的一部分涉及在线建立明确的目标并制定实现这些目标的策略。在此过程中,逐步整合在线和线下渠道,为最终客户创造无缝体验价值非常重要。该流程的一个关键目标是确保现有IT系统可以处理来自多个来源的数据并确保其安全。如果来自在线和线下销售线索,联网汽车系统和其他来源的数据输入到不同的数据库,那么缺乏集成系统的OEM可能无法利用所有可用数据。测试和学习风险投资。在采取措施简化营销和销售的同时,OEM和经销商还必须投入资源和人员来测试新项目,以便为未来将要占领的市场中存在的各种情景做好准备。新项目应该采用扁平敏捷的工作方式,以便组织能够及时测试它们,并快速适应不断变化的环境或市场趋势。测试和学习的重点应该是试点电子商务项目,以扩大公司的在线业务。包括通过现有或新的在线平台推出新型车辆,与电子商务平台合作,在特定市场中提供更广泛的产品选择,并创造性地响应新的消费者零售偏好。因为他们有很多选择,公司应该问自己一系列问题,以确定实现他们想要的结果的最佳方式(见图3)。 图3寻找其他行业可借鉴的经验是值得的。不久前,服装公司认为在线销售存在很多障碍——包括顾客在决定购买之前希望触摸和感受物品——这个问题似乎难以征。服。但新的数字工具向消费者展示了裤子或裙子在他们的体型上会是什么样?数字技术的升级正在消除旧的体验障碍。这些工具,包括快速结账,免费送货和简单退货政策,使得在线购物成为主流实践,有效地彻底改变了服装行业。正如时尚零售商开发在线工具一样,汽车制造商应继续尝试数字技术,以帮助汽车购物者将自己置于新车或二手车的虚拟驾驶员座位上。例如,在线购车者可能会倾向于虚拟展厅,而在经销商处购物的人可能会对AR技术做出很好的反应,这种技术可以让他们查看新的汽车功能或看到汽车在不同颜色下的样子。另一个项目可能涉及创建一个以客户为中心的新产品或服务——一个引导人们购买或租赁汽车的应用程序,或者安排换油或其他定期维护的应用程序。应用程序可以实现双重目的:它们可以帮助购物者或车主处理特定任务,并且可以让公司直接了解消费者的偏好和行为,公司可以使用这些工具来优化和车主的关系。OEM还可以测试新的销售方法,在选定的地理位置或仅限于少数汽车品牌进行试点,使公司能够评估大规模推广它的可行性例。如Carvana帮助开拓的高度自动化的自动售货机销售模式,或类似于现代和特斯拉运营的基于展厅的销售模式。宝马正在试验两种基于地理位置销售的i系列电动车。在美国和中国,该公司通过经销商或代理商来出售这种车型,经销商承担库存,并处理客户发票和交付。然而,在法国、德国和荷兰,虽然宝马代理商处理i系列模型交付,但厂商需要为消费者开具发票负责。另一种可能性是与多品牌经销商集团或综合平台合作,推出一项试点计划,利用这种合作关系增强市场的力量。2018年7月,福特通过与英国汽车销售商Rockar的合作,开始在英国Next零售连锁店销售汽车。最后,汽车公司可以尝试提供满足城市交通需求的新型汽车所有权(租车服务),例如乘车共享平台或自主车队。包括凯迪拉克、福特、保时捷、沃尔沃、宝马和梅赛德斯在内的汽车制造商正在美国少数几个城市测试汽车订购服务,提供月租费用车辆,包括保险、路边援助、维护,以及在短时间内更换不同型号交易车辆的选项。下一步是什么?未来之旅的四大指导原。则为了确定对未来趋势的反应,汽车制造商和经销商需要制定

          全。新BMW Z4掀开了。BMW双座敞篷跑车的新篇章,感性的车身设计凸显了全新的设计语言。

          日前,福特亚太区总裁、福特中国董事会主席兼首席执行官傅礼德透露,福特将于2019年年底前国产一款小型SUV和探险者,预计将在杭州工厂投产。今年2月份,长安福特与杭州大江东产业集聚区签署了“长安福特大型豪华SUV项目”,该项目将引进生产三款SUV,总投资73亿元人民币。长安福特杭州工厂于2012年开工,2015年正式投产,目前生产锐界、金牛座等车型。目前,现款探险者以进口身。份销售,官方指导价格为44.98-63.98万元。相比之下,指导价30.89-51.89万元的国产途昂明显更加诱人,如今探险者已确定国产,预计将成为途昂有力的竞争对手。外观方面,从此前曝光的谍照来看,全新探险者。保留了现款车型的设计风格,但前脸造型变化较为明显,换装了全新的六边形网状进气格栅,前大灯组采用了较为细长的在造型设计,同时,雾灯区域也有所调整。前保险杠造型看。上去更有力量感。下格栅处造型并未像现。款与底部相融合。车头底部配备了带有扰流装置的枪灰色防擦护板。前门底部设有HYBRID标识,表明了其混动版车型的身份。『此前外媒曝光的全新探险者谍照』尾部,尾灯组较现款车型相比造型更加简约,后扰流板以及牌照框的细节造型也有所调整,尾部排气采用双边共两出式布局,但排气筒将由现款的四边形更换为圆形。动力方面,全新探险者将采用后。驱平台进行开发,国产车型将提供2.3T、3.5T涡轮增压发动机。

          由此可见,随着此次汽车进口关税的下调,谁都不想轻易失去这个“大卖”的机会。对此,汽车行业分析师颜景辉认为,进口车关税下调,让以进口车为代。表的豪华车具有更大。价格优惠。空间,价格促销虽然是把双刃剑但却是厂。商进行市场竞争、提高销量的最直接营销手段。

           。 我。们在北京市建立一个相当于加油站的网络密度、可换可充的用电渠道,即将落地。北京市的加油站的服务半径平均是。1.8公里,我们建的以换电为主、带充电模式的换电站,服务半径大概是在2公里,可以像加油站一样提供方便快捷的服务。

          CR-V和广汽Hon。da的中大型SUV的标杆冠道(AVANCIER)组成了今年上市的明星产品“三叉戟”昂首杀入中国车市。“产品为王”这句话在Honda身上有了淋漓极致地体现,这几款明星级产品不负众望,在竞争空前惨烈车市竞争中。稳坐了Honda的“销量担当”。 其中,冠道虽然没有7座布局,但凭借动感的外观以及豪华的内饰和配置,上市以来销量逐月上升,尤其是2017后半年一直保持着7000辆/月以上的成绩,在11月份更是突破了万辆大关,一举超越中型SUV销量标杆汉兰达。而CR-V作为合资品牌紧凑级SUV的标杆之作,2017全年取得了187641辆的好成绩。而身为讴歌第二款国产车型的TLX-。L相比海外版车型轴距加长了125mm,达到2900mm。这一数据也使全新TLX-L超过讴歌旗舰车型RLX,成为该品牌中轴距最长的车型。 如果复盘Honda在华表现,一个突出的主线其实就是FUNTEC技术和开花结果,Honda在华的成功,离不开拥有着庞大黑科技阵容的FUNTEC技术的进化。技术极客“创新”深入骨髓谁是航空公司里卖汽车卖的最多的?谁是汽车圈里机器人做得最好的?相信很多人都知道正确答案,就是Honda。诚然,作为日本汽车圈“技术极客”,Honda这些年的注意力似乎并没有完全放在造车这件事上,其实,Honda在机器人和飞机领域都颇有建树。这家不甘平庸的日系车企将自己的想象力充分地施展在了多个领域。 这背后的关键词无疑就是创新。在如今这个技术高速发展的时代里,创新可以驱动未来、引领市场,也是企业生存与发展的根本。对于有名的“技术宅”本田。来说,无论是智能机器人ASIMO,还是拥有独特气动设计的HondaJet私人飞机,都是对创新的最好体现之一。汽车头条注意到,一个全新的Honda正在全速驶来!在2017年6月,Honda

          丰田正努力回到正轨,并加速在中国的增长。在。这个市场上,大众、通用和本土。汽车制造商正通过推出插电式混合动力汽车来加强自己的实力。相比之下,丰田不得。不将推出插电式混合动力车卡罗拉(Corolla)的计划推到明年,而其紧凑型跨界车C-H。R的电动版则要到2020年。

          2020。 年前实现大规模量产,将是所有造车新势力能否生存最关键的要素之一。在钟师看来,随着各家产品陆续进入落地阶段,实力如何很快将见分晓。而如何在量产之后形成良好的品牌力将成为立足市场的关键。量产挑战造车行业不存在“弯道超车”。钟师表示,在互联网的世界里,可以说任何一个项目都有弯道超车的可能,但唯独造车这件事是个例外,纵观百年汽车历史,无人。能在造车上投机。取巧。国产品牌比亚迪(49.250, -3.71, -7.01%)创办于 1995 年,创始人王传福用 23 年的时。间才把比亚迪打造成现如今被市场认可的品牌。罗磊对《商学院》记者表示,作为中国造车新势力的代表,蔚来汽车有野心是件好事。然而,要在四年时间内完成如此突破,绝非易事。目前,蔚来的当务之急就是要将首款量产车

          12。 中汽协和中国汽。车动力电池产业创。新联盟发布动力电池和燃料电池行业白名单管理办法

          M4 CS还配备了专为其设计的赛道轮胎——20英寸铝合金轮圈搭配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。 。形。式服从功能,创新设计独领风骚全新BMW

          当北京上海的城市街头被摩拜、OFO共享单车堆满,大家还在聊“共享单车”这些话题时,硅谷的路上经常可以看到带着激光雷达的无人车。在谷歌总部山景城附近,每天早上出门都能看到正在路测的谷歌无人车Waymo,经常有过往的人类司机会戏弄这些正在测试无人车。通常,这些车上都坐着两名路测员,一个负责紧急接管,另一个负责记录。大部分时间,路测员都不会碰方向盘,任由无人车行驶,除非遇到紧急情况。百度创始人李彦宏在北京五环上的一次测试,将无人车带入了大众视线。2017年12月初,阿尔法巴智能驾驶公交在深圳福田保税区上路,将无人驾驶推向高潮。就在最近,通用汽车宣布2019年推出不带方向盘的汽车,并在美国推出无人车车队来提供出租车服务。 没有方向盘的车内设计无人驾驶真的要来了吗?在硅谷,我体验了很多公司的无人驾驶车,其中不乏中国公司,感受了不同公司的技术能够达到的成熟程度。这个问题不同的人给出的答案不一样,很多车厂、公司说三年,并给出了量产时间表。然而,我也偶尔会在测试车上问那些无人驾驶的测试员,这些测试员有着两到三年的测试经验,能看见这些无人车每天每年的进步,我得到的答案是——50年。谷歌之前的无人驾驶负责人Chris Urmson也认为,真正的无人驾驶,至少还有50年的路要走。到底是两三年还是50年?现在的无人驾驶是噱头,还是马上就来了?这里我将抛开所有的概念,给大家仔细讲解不同层级的技术。园区内自动驾驶在百度美国硅谷研究院,当我站在他们办公室门口指定位置,一辆与普通车辆并没有什么区别的小车向我开来,这次不同的是,司机抱住双手,并没有碰方向盘。这辆车将为我演示一段园区内部的自动接人与自动停车。我上车以后,车在以极低的速度行驶,园区中有少量的行人穿梭,小车看见红灯也会自动停车。当自动绕过园区以后,达到一个标有自动停车位的地点,我下车了。随后,这辆小车继续在司机不碰方向盘的情况下自动行驶,路过一个空停车位后,它在第二个空的停车位主动停下来,自动停车入库。百度内部人士告诉我,这个技术并不是很难,对设备要求也不算高。这是百度阿波罗技术与盼达用车合作的自动驾驶的应用场景,对共享汽车来说,找车与找停车位都是影响用户体验的痛点,技术可以让这批汽车在园区中以极低的速度行驶。这项技术目前比较容易实现。未来,让你家的汽车自己停车、找车位,成为可能。高速部分自动驾驶李彦宏在五环上的自动驾驶是作秀吗?高速上场景单一,无行人穿梭,变量较小,是较容易实现无人驾驶的场景。未来三年内,高速上的跟车、变道技术随着高精地图的发展会越来越成熟。如果在2019年买车,你会发现大量的车已经可以像现在特斯拉一样在高速上自动跟车,进行简单无人操控。比起现有很多现有车辆的自动跟车功能,特斯拉的车辆不需要有人完全掌控方向盘,也可以自动泊车。百度与奇瑞合作的自动驾驶车辆,宣称将在2019年量产。这款车与特斯拉有什么区别呢?它的特征是除了自动跟车,还可以实现变道,拥更广泛的自动驾驶能力。这也是近几年的大势所趋。仅仅多了变道功能,为了确保万无一失,就需要加入高速上的高精地图。高精地图与普通地图不同,普通地图需要使用地图车,每次扫描十米的数据就可以把地图输入,而高精地图需要精确到厘米,一辆高精地图采集车,成本上千万元,因此高精地图的成本也居高不下。比资金成本更难的是,地图采集是高度管制和需要牌照的行业,如果有了一座城市的高精地图,导弹可以定位到这个城市的每一栋楼具体的窗子,这也是为什么就算谷歌无人驾驶再先进,也难以进入中国市场。政府不会开放地图这种核心能力给外资公司。高速上自动驾驶的难点是,因为车辆行驶速度快,对激光雷达的要求更高。因此安全是一个更需要关注的问题。如果需要量产,车辆并不会配备现在造价高达几万的激光雷达体系,受天气、光线影响较大。固定区域自动驾驶在硅谷的Sunnyvale小镇,这里分布着很多无人车的驾驶公司,道路较为简单,少有行人穿梭,很多无人驾驶公司都会在此区域路测。在这里体验了百度的无人车之后,很多记者分不清阿波罗2.0与1.0的区别,这次硅谷的试驾与半年以前百度在乌镇大会的试驾有什么区别。 百度无人车路测核心不同是乌镇互联网大会是在封闭环境中进行的无人驾驶测试,硅谷是在开放的真实道路上实现的,可变因素更多。这次技术升级,可以让百度的无人车在简单的城市道路上实现无人驾驶。百度无人驾驶的速度有多快?6个月以前,阿。波罗系统需要30分钟设置好,现在,只需要30秒就可以设置该系统。百度总裁兼首席执行官陆奇在CES上也展示了一辆没有方向盘的金龙客车,没有方向盘的车真的会在两三年内进入道路行驶吗?百度副总裁邬学斌认为,2018年在一些限定的场景下,这种限定场景,介于园区与简单开放的城市道路之间,小规模的量产可以出来。谷歌无人车也在美国第五大城市凤凰城附近的郊区开始免费搭载人了,这个城市气候温和,常年阳光明媚少雨,但只是局限在凤凰城附近的一些小镇Chandler。这次载客司机座椅上没有人,只需要乘客在APP上叫车以后,在车上点击开始按钮,遇到紧急情况点击结束按钮即可。中国雄安在做城市规划的时候,已经将为无人。驾驶设计的道路考虑到蓝图里,景驰也将在安庆投放50辆车做测试。未来,无人驾驶的实现不是一蹴而就的,而是一个个限定区域、限定路线、限定城市实现的。这与高精地图的投入密。切相关,在汽车机器人占领城市以前,会有一个混合时期,无人车与人驾驶共同上路。这期间,会出现专门为无人驾驶道路规划的城市设计。从城市规划的角度,需要政府部门的大力参与,中国无人驾驶很可能弯道超车。类似于谷歌这种在个别城市固定路段投放的无人驾驶车,也会越来越多。完全无人驾驶可以把这个无人驾驶理解成为司机座椅上不用坐人,在开放的道路上可以自由行驶,这个技术可能5年内到来,也可能50年才能到来。实现难度有多大?这就意味着车要处理不同天气,黄昏落日,雨雪环境;复杂的城市道路状况,比如北京街头随意穿梭的行人,不按车道线行驶的车辆,藏在树枝叶中的不同形状的交通灯,甚至给警车和救护车让行。如果把无人驾驶技术拆分来看,需要车有能够识别路面情况的激光雷达和摄像头,抛开激光雷达高昂的成本不提,还需要能够在大量的样本中知道,哪些是树、哪些是人,哪些是卡车。曾有一位无人驾驶的顶级技术人员告诉我:“无人驾驶首先要能看见,所有感知出了问题,都是大问题。” 谷歌无人车谷歌无人驾驶做了8年,当它到美国南部州的时候,发现车辆不会识别红绿灯,原因是加州红绿灯是竖着排列的,而南部的红绿灯是横着排列的。更难的是,曾经一家做视觉识别的美国公司,当把它的算法引入中国时,不能识别路上的卡车。美国的卡车后面是完整的大车箱,而中国卡车的样子各不相同,有的是用一块布把货物罩上的,还有开放式的。美国的高速公路上经常会有鹿这类动物窜出,能不能识别动物与人,各。个地方的鹿长的不一样,都会成为无人驾驶的考验。如果无人车无法在开放环境中“看到”路上的情况,更不用说根据路面情况去做“决策”来处理分析。这些突发情况的识别与处理,都需要大量的数据去训练模型和算法,因此,数据成为无人驾驶公司们最核心的资产。无人驾驶技术最先进的公司谷歌正在研发完全无人驾驶,已经增加无人车的投放,通过一些局部地区的测试来收集数据,百度也希望通过阿波罗平台与其他公司的合作收集数据。科技公司终极目标都是实现完全无人驾驶,尽管它的实现还处于理想状态,但这些中间形态的无人车,很快就会走进我们的生活。

          汽车零部件质量是整车质量的。源头,完善的供应商质量管理体系是整车质量的基础和根本保障。如。何加强对供应商的质量控制,建立。互利共赢的合作关系一直是企业面临的实际难题。

          美国当地时。间9月12日上午9:30,蔚来正式在纽交所挂牌上市。股票最终以同比增长5.6%的成绩首日报收6.60美元,总市值达到67.72亿美元。

          在对地方交通运输管理部门的调研发现,网约车新政执行以来,在执法过程中发现外地牌照的非法客运在网约车平台上有所减少,但是减。少到什么程度。没有数据。尤其是针对“顺风车”的管理难度更大,按照管理规定,顺风车每天只能。跑两趟,超过两趟就属于营运车辆,但司机究竟跑了几趟,完全无从掌握。

          看来,退出中国的铃木欲将同。在亚洲的。印度进行一定程度的发展,以维持其品牌与行业方面的平衡。据悉,本次铃木的合作对象为丰田汽车,双方计划在2020年左右在印度推出电动汽车。

          R17。对比现款燃油版车型,车身长度增加了20mm同时高度增加了5mm,整体尺寸变化不大。 在动力方面,该车搭载了最大功率为110Ps(约81.4kW)的驱动电机,最高车速可达150km/h。动力电池采用了三元锂电池,载电量标称129Ah(约45.2kWh)。而关于充电时间和续航能力的信息暂未公布,我们将持续关注。吉利全新纯电动GE11上市时间:2019年新车特点:封闭式格栅设计、配备自适应巡航、溜背造型,更具运动特性日前,我们获得了一组吉利汽车旗下全新纯电动车型的路试谍照。据了解,新车的内部代号为GE11,是一款正向开发的纯电动车型,并有望于2019年上市销售。未来新车的推出。能够更好的细分市场,丰富消费者购车的选择空间。 通过此次曝光的谍照来看,新车前脸疑似采用了封闭式格栅设计,迎合了电动车的主流设计趋势。前包围设计简约,下进气口采用贯穿式造型,搭配左右两侧狭长的大灯。组,整体视觉突出。同时,该车前保险杠下方伪装布有一个方形开孔,该处预计是雷达模块,所以我们猜测其有望配备自适应巡航等功能。车身侧面来看,新车前后微微隆起的轮眉线条以及凸起的腰线造型,预计能够在车身表面塑造出丰富的视觉效果。此外,吉利GE11还采用了溜背式的造型设计,看着更加流畅和动感。动力方面,目前官方并未透露更多消息,我们也将持续关注。卡罗拉 PHEV上市时间:2019年新车特点:采用了与双擎版相同的双色双五辐式铝合金轮毂、整车的配置丰富、话说合资品牌在中国市场推出的“专供车”销量通常都很好,而这股热风也刮到了新能源市场。丰田终于兑现了两年前的承诺,在 4 月底给中国市场带来了卡罗拉 PHEV 和雷凌 PHEV 这两款“插电式混动双子星”车型,而他们也极有可能成为全新爆款产品。 卡罗拉 PHEV 和雷凌 PHEV 在 2018 北京车展中首发亮相 卡罗拉 PHEV 中网处增加了明显的点阵式装饰件卡罗拉 PHEV 插电式混动版应。该是基于现售的卡罗拉双擎(油电混动版)所升级打造而来,因此两车在外观造型上没有任何区别,只是 PHEV 版在前脸的格栅中加入了点阵式的装饰件。 在前翼子板和车尾后边增加了插电式混动车专属的标识车身有张贴“PLUG-IN HYBRID”标识,以及提供了插混车相关的驾驶模式,同时整车的配置更加丰富。另外,要说的是 PHEV 版行李厢的容积没有双擎的大。卡罗拉是丰田的全球战略车型,其中油电混动版在主流国家也都有推出,但唯独插电式混动版(PHEV)目前来看仅会提供给中国市场。一方面这是中国特殊的新能源车政策所驱使,同时还能帮助丰田来对应“双积分”的政策;另一方面,能丰富中国消费者的选择,尤其是对于限购城市的消费者来说。 卡罗拉 PHEV 是中国市场的“专供车”与国内自主品牌车型相比,首先丰田在混动系统上的成就和影响力独一无二,其次卡罗拉属于全球车型,无论是品牌、品质和口碑,还是保有量上都有更好。的说服力。如果随后上市的

          此前,贾尔斯·。泰勒于1992年毕业于著名的伦敦皇家艺术学院车辆设计专业。拥有丰富的豪华车设计经验。在雪铁龙任设计师期间,负责了雪铁龙Xsara车型设计以及C3 概念车设计;。随后,他于捷豹工作了13年,任核心设计师,负责了XJ和XK等一系列车型的设计;2012年。泰勒加入劳斯莱斯,任设计总监一职。

          未来,博泰将会专门成立一个专家组来。进行安全管理工作,并且会和百度安全团队合作,双方未来将基于云端与本地软件的安全机制和解决方案。的可能性,未来联合发布并做出产品级别嵌入在DuerOS软件与百度云产品中。据悉,此次的悬赏金额更是高达百万,由此也可见博泰在。保证自身产品系统安全性的决心。

          2018年6月28日,宝沃汽车在工业4.0智能工厂举行以“You raise me up,你成就了宝沃”为主题的十万台下线仪式暨感恩回馈活动。在宝沃北京密云工厂,当一辆BXi7车型驶下生产线,标志着宝沃密云工厂实现了生产10万辆新车的里程碑。宝沃汽车集团总裁杨嵩解读了宝沃全新的品牌哲学,宝沃从六大方面提升安全感。宝沃面向车主、经销商、供应商及内部员工,推出了专属感恩回馈服务政策。同时,宝沃携手援梦基金助力《等着我》栏目的公益项目,展现了。宝沃汽车对于社会的责任感。第1。0万辆下线的整车为BXi7,这款车补贴前售价区间为35.88-37.88万元。官方表示其综合工况续航里程为308km。新车于汽油版外观设计基本一。致,主要在一些细节部分进行了调整。蓝色八边形进气格栅同高晶透大灯交相辉映,彰显新能源车型气质。新车内饰设计同样沿用了汽油版车型的设计风格。而新车在车内加入了大量的蓝色装饰饰条进行点缀,并针对其仪表盘和电子换挡等样式做了相应的调整。凸显出新能源的身份。宝沃BXi7电动机的最大输出功率为242马力,峰值扭矩为390牛·米。电池组容量为49kW·h,综合工况续航里程为308km,0-100km/h加速时间为7.9秒。同时,新车还配备一套四驱系统。

          5%③的折现率进。行投资回报率分析,结果如表 2所示。 。表 2 。2015 年 Autolib 项目投资回报率由表2 可以看出,在不考虑固定成本的情况下,该项目在

          面对多变的市场格局,英菲尼迪实时关注政策和。趋势变化,此次,英菲尼迪全系进口车型厂家建议零售价格最高下调金额达6。0,000元人民币,最大调整幅度达7.6%。更多相关信息将在英菲尼迪中国官方网站www.。infiniti.com.cn发布,敬请关注。

          吉利控股集。团董事长李书福表示:“很高兴与Cevian达成收购沃。尔沃集团股权的协议,使我们有机会成为这一引领世界商用汽车和建筑设备研发、制造、销售企业的第一大持股股东。我们将汲取与沃尔沃汽车的成功合作经验,尊重并传承沃尔沃集团所拥有的斯堪的纳维亚历史与文化、领先的。市场地位、卓越的创新能力以及节能环保技术,支持沃尔沃集团董事会和管理层按照既定战略开展各项工作。”

          全新传祺GS4带来的祺云概念智联系统也是活动的一大亮点。在智能体验区,全新祺云概念智能声控系统吸引了。众多参与者体验。“你好小祺,今天几号?”“你好小祺,打开导航”……各种需求,祺云概念智联系统都能在1.2秒内迅速做。出正确反映,让观众亲身体验广汽传祺智能科技的创新魅。力。

          而轿车市场虽然增速放缓,但精品轿车依旧有较大的需求,可以看到吉利帝豪、荣威i6等自主精品。轿。车的销量还是相当不错的。因此,艾瑞泽GX的推出不仅仅是布局轿车市场,更是拉动奇瑞销量整体增长的重要车型。奇瑞在2015年底顺利完成“战略转型1.0”。阶段目标,成为首个实现500万辆下线的中国品牌车企。自2016年开始。奇瑞正式迈入以技术、品质、国际化为核心的“战略转型2.0”时代。而现在,奇瑞汽车依托北京车展开启3.0时代,跨过2。0岁生日的奇瑞正在进化中。

          智能汽车是信息通信、互联网、大数据、人工智能、道路交通等行业加速跨界融合变革的新兴产物,是全球产业创新热点与未来发展的制高点。作为造车新势力,小鹏汽车跨界创新,集硬件、软件和运营为一体,致力于为年轻消费者提供高智能电动汽。车。何小鹏在现场表示:&ldq。uo;未来的智能汽。车的企业更会偏向于像是一个苹果模式的生态体系,制造(包括硬件和基础软件)是基础,运营(包括用户运营、开放的生态运营和商。业运营)是核心。”

          受此次进。口关税税率下调影响,再次进行价格下调,对于关注雷克萨斯进口车消费者来说是一个好消息。同时,价格下调也有利于雷克萨斯在华市场销。量的进一步增长。

           。 从关注人群年龄分布来看,95后、90后占比之和近70%,与东风悦达起亚主打。的受众群众相契合。DJ、劲歌劲舞、灯光闪耀。奕跑将上市发布会办成夜店氛围的party,或许在年长者眼里缺乏正式感,但这份。古灵精怪倒是颇合年轻人心意。且奕跑更是兼顾多重性能,强劲、豪迈,迎合了年轻消费群体多变、炫酷的性格特征,怎能不俘获95后、90后的芳心。