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          2018年11月18日 12:00

          更多阅读:造车新势力系列研究(一):蔚来汽车造车新势力系列研究(二):车和家造车新势力系列研究(三):小鹏汽车。造车新势力系列研究 (四): 威马汽车 。 本文版权。为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

          而配置要对得住中控的科技感,就必须也往黑科技上靠,比方说ICC智能领航系统、LKA车道保持、。全速ACC自适应巡航、APA全自动泊。车、SLIF交通限速识别、城市预碰。撞、行人识别与保护等这些你能脑补到的高科技装备全都堆满了。自然,这。些装备还需要一个逼格满分的远程操控钥匙来带一波节奏。

          VV7,共同形成了中国品牌中型SUV这一全新的竞争圈,不但成功的突破了价格天花板,也吸引了外国品牌中型SUV潜在用户的注意,中国品牌产品的竞争力进一步提升。 3.3. 树立高端品牌除了产品外,中国车企也谋求品牌的提升,纷纷打造自己的高端品牌。当前最热门、最具话题性的WEY与领克,在竞争格局中已经跳出中国品牌竞争圈,进入外国品牌的势力范围。而除了WEY与领克外,荣威、哈弗、传祺等中国品牌也在逐渐缩小与外国品牌的距离。 虽然中国品牌众多,品牌竞争力参差不齐,但核心的几个品牌与主流外国品牌竞争关系越来越接近、市场重合度越来越高。这将会进一步挤压市场表现较差、溢价能力不高外国品牌,尤其是韩系的现代、起亚,以及日系的铃木,生存空间将越来越小。四、产品:分化。与交叉4.1. 用户需求差异化带来的市场分化通常,一个细分市场发展到一定的规模,必然会因为用户需求的细分产生市场的分化。用户对乘用车的核心需求,使得当前的乘用车从基本型乘。用车(轿车)主要分化出三个大的类别:跑车、SUV、MPV。而随着市场规模的扩大、使。用场景的不断细分,会分化出新的细分市场满足用户的新的需求。比如在MP。V和SUV市场,开始分化出一部分低价格、大空间的车型,用于满足微客用户兼顾载客与载货的需求,于是诞生了以宝骏730为代表的客货两用MPV,以及以宝骏560为代表的客货两用SUV。这两个极具中国特色的新兴市场的用户与微客用户高度重合,其用户来源也主要来自微客市场。 4.2. 功能特征交叉产生的新车型类别在用户需求的交叉地带也会进一步交叉出满足用户更独特需求的跨界车型。比如当前正炙手可热的SUV市场,汽车厂商密集布局车型,甚至在同一细分市场会有两个车型同时在售。为了进一步的对市场定位进行区隔、满足用户的差异化需求、通过差异化提升产品竞争力,同时也避免内部蚕食,开发轿跑SUV(Coupe

          5月11日,一汽集团、东风公司以及兵装集团这三支汽车国家队正迎来新一轮的高层人事换防。网通社通过相关渠道获悉,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东调任中国兵器装备集团公司任副总经理职位,东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风有限执行副总裁雷平调任中国第一汽车集团公司任副总经理一职;一汽集团总经理助理兼产。品规划及项目部部长尤峥调任东风汽车集团副总经理职位。 2015年竺延风前往东风、徐平调任一汽拉开了三支“国家队”人事换防的序幕,2017年8月,兵装集团总经理、党组副书记徐留平北上长春,担任了一汽集团董事长、党委书记,徐平则执掌兵装集团,担任集团董事长。此次人事变动成为三支“国家队”第三次高管之间的互动。2017年12。月1日,中国一汽、东风汽车、长安汽车在湖北武汉举行战略合作框架协议签约仪式。根据协议,三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域展开全方位合作,这标志着长安、东风、一汽正式从从人事层面的换防走向了技术层面的融合。今年3月,三支“国家队”在武汉,举行了关于制造领域合作项目推进会暨项目批准启动签字仪式,并正式启动制造领域第一阶段6个合作项目。 同为汽车行业的“国家队”,中国一汽、东风汽车、长安汽车肩负着建设汽车强国的重要使命。目前一汽正处于改革阶段,徐留平上任后多次大刀阔斧的改革使得一汽。在逐步焕新的同时也面临着动荡,而雷平在东风任职期间就曾针对体制机制进行大胆改革,带来了卓越机关建设、对标世界500强等举措,在优化了机构下同时还成立了前瞻性的新能源部,此次前往一汽任职,将通过自身大胆的改革精神推进一汽焕新的步伐。 长安汽车在4月底北京车展开幕之前发布重要举措,以“创新 创业 创未来”为主题的品牌战略发布中,长安汽车以“第三次创业”为口号启动了全面改革调整,谋求在自主品牌上形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌同步发展。而刘卫东在品牌营销上的经验对于品牌向上的长安来说。至关重要。 有业内资深人士分析认为,尤峥进入东风公司则是东风公司人才年轻化战略的践行。因为种种原因,在管理干部人才方面,东风公司此前在人才梯队建设上断档严重,此前,东风公司就将年轻人才输送到PSA集团、日产汽车。、雷诺汽车去工作学习,以加快人才培养。50岁尤峥的到来是东风公司人才年轻化的再进一步,体现了东风公司人才年轻化梯队建立的决心与行动。 一汽、东风与长安的深度合作甚至业内所猜测的“合并”,将使优势资源得到进一步整合。此次人事换防,旗帜鲜明,三家企业都将自己急需的人才纳入旗下,推动转型或改革的脚步,而随着技术上的进一步合作,三支“国家队”之间强强联合,势必将成为中国汽车市场中不可忽视的强大力量。

          站在新能源汽车产业正在从政策驱动向政策与市场双轮驱动的。关键时期,我国需要构建公平竞争与标准统一的市场环境,理顺整个新能源汽车生态链的发展环境。因此建议:第一,坚决贯彻国务院相关文件精神,清查地方政府设置的不合理的地方。准入制度或备案制度,努力构建统一的国内新能源汽车市。场;第二,研究调整汽车行业税制结构,逐步提高汽车使用环节和保有环节的税赋,降低生产和购买环节的税赋,从根。本上改变地方政府对本地企业提供保护的做法;第三,明确要求地方政府不得在购车环节提供现金补贴,鼓励地方政府将购车补贴转变为使用环节的补贴;第四,鼓励地方政府设立专项基金,为充电桩进小区扫清障碍;第五,地方政府应转变管理思路,改“替用户做选择”为“助用户做选择”。

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          70岁的时候,我们会在做什么?或许是懒洋洋的靠在躺椅上晒太阳,尽情的享受天伦之乐……在8000公里外的英国,一位年过7旬的老人似乎并不甘于享受如此平静而美好的晚年生活,一定要给自己找点“麻烦”,而且还是个不折不扣的“大麻烦”。詹姆斯·戴森(James Dyson),戴森公司的创始人,就是那个将小小的吹风机卖到三千元还让人们趋之若鹜的人,名列英国富人榜第37位,英国女王伊丽莎白二世亲自授予他爵士勋章,这是大英帝国的最高荣誉。财富和名誉双全的戴森并不喜欢安逸,那样的生活也许会让他抓狂。他曾经在一次接受采访的时候说:“我喜欢在刀刃上生活。这样的生活会让肾上腺素飙升。”为了保持较高的肾上腺激素水平,戴森在一年前,也就是他整整70岁的时候宣布进军汽车领域,发誓造出“与众不同”的电动汽车。这个义无反顾的决定也许与时代有关,更与梦想有关。电动汽车时代的到来给有“造车情结”的人带来了一场前所未有的梦想之旅。让排除在汽车工业百年之久的科技公司和互联网公司终于有机会登上这趟隆隆开动的列车,冲破重重挑战,看到前所未见的胜景。戴森终于等到了这一刻。自从官宣之后,戴森的造车项目都保持着神秘感。直到今年8月底,戴森注册了新商标“Digial Motor”并投资1.16亿英镑建造了电动车测试跑道,接连不断的消息让戴森的造车计划再次走入大众的视线。戴森的造车之旅没有停止,并且离他的目的地又近了一步。这不是一场说走就走的旅行2017年9月26日,詹姆斯·戴森(James Dyson)给他位于世界各地的员工发了一封邮件,宣布戴森已经开始研发电动汽车,目前团队成员超过400人,产品将于2020年上市,而公司将在这一项目上投资20亿英镑。这并不是一次空穴来风的决定。如果一定要追问戴森为何决定制造电动汽车,那么他在这封邮件里给出的答案和如今被用烂的一个词有关,那就是“情怀”。时间追溯到1988年,戴森读到了一篇美国职业安全健康局的论文,文中指出,通过实验认证,柴油机废气对老鼠的过早死亡有一定影响。也许正是这篇文章在老戴森的心中种下了一颗种子,并很快开始生根发芽。1990年,戴森公司开始研发气旋过滤技术,可以用在汽车废气系统中捕捉细微颗粒物。到了1993年,戴森公司已经开发了几个原型产品,并且在英国的电视节目Blue Peter展示了早期的迭代产品,随后团队又开发了更成熟的技术。然而事与愿违,当时并没有车企愿意为这项技术买单,项目不得已被停掉了。 但老戴森并没有为这个小挫折而气馁,他可是那个用5年时间研制5127个模型,从而发明真空吸尘器的戴森,字典里怎会有“放弃”二字?更何况戴森一直有一个坚定的理想:为全球空气污染找到一个解决方案。而他对大多数汽车公司的态度大抵可以总结为:哀其不幸,怒其不争。于是,戴森决定亲自出马。这次戴森决定,与其在排气管增加尾气过滤装置,不如从源头上彻底解决问题:研发电动车!为了迎接这一刻的到来,戴森的布局要更早一些。在2015年,戴森斥资9亿美元收购了Sakti3,这也是戴森的第一笔外部投资。这是一家专门开发全固态电池的公司,它和日本的丰田、欧洲的Bolloré并驾齐驱,被认为是固态电池研发的三巨头之一。Sakti3号称开发出了能量密度达到1000Wh/L的固态电池,并称未来实现商业化量产之后,成本只有当前锂电池的20%,可以把搭载其电池的电动汽车成本控制在2.5万美元。听起来简直是电动汽车的救星。此。外,戴森认为,此前在各个小家电上取得的技术创新也可以统一整合到电动车这一个产品中,戴森一直在开发电池技术,并且在数码马达、电池系统、流体动力学和HVAC系统上取得的技术突破也是逆天的。戴森公司仅在吸尘器电机上面的研发投入就超过3亿美金。2018年,戴森发布无绳吸尘器V10,其马达比战斗机还快。V10电机的转速每分钟可达125000转,比大型喷气机引擎快10倍。当电机旋转时,能生成大约2公吨的侧向力。戴森还采用机器学习和先进AI技术控制转速,并将高速组件放。在航空级碳纤维管里以控制温度。在给吸尘器“减重”方面,戴森也是不遗余力,V10采用轻量化材料,使其重量比V8轻了整整一半。戴森的扫地机器人360 EYE采用了全景摄影技术和AI技术,能够全视角感知所处环境,比如直线和边角,然后持续记录这些轨迹,从而确定自身位置。此外,机器人还可以形成一个视觉感知系统,随时随地知道哪里已经清扫,哪里还没有清扫,并且可以越用越聪明。戴森的吹风机技术也可以用在挡风玻璃雨刮上,两股室温气流喷出,时速达到400英里,直接将手上的水珠吹走,不是用热量让水滴蒸发。通过这项技术的应用可以防止雨刷器挂花玻璃。在戴森看来,他已经掌握了很多制造电动汽车的技术,只是此前的他们生产的“电动汽车”有点小而已。自从决定开启造车之旅,戴森就一直在为此次旅行寻找队友。2016年9月,英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁的产品研发总监伊恩·迈纳德(Ian Minards)加入戴森,任职戴森公司全球产品开发总监。2017年1月,戴森把特斯拉的的首席发言人Ricardo Reyes挖来当通讯部长。2017年8月,阿斯顿·马丁采购部经理大卫·威尔(David Wyer)也宣布加入戴森。戴森也从曾从网络安全公司赛门铁克招募了机器学习专家Andrew Watson,带领机器学习团队。戴森的汽车首席设计师Richard Franklin此前曾先后在路虎和宾利就职。早在2013年,曾在劳斯莱斯负责航空引擎电子系统研发的Claudio Zizzo入职戴森,就任全球电子总监。他曾在阿尔卡特、摩托罗拉、Cadence、福特、劳斯莱斯等多个科技公司和汽车制造企业,分别在工程、设计、制造、业务开发等部门担任高级管理人。聘用Claudio Zizzo可谓是一箭双雕,他加入戴森后责戴森多项消费产品的研发和生产。而目前,他正在负责开发电动汽车系统、算法、硬件、软件(包括移动设备App)、传感器、汽车电气架构、功能安全以及新型纯电动汽车的所有汽车电子系统。此时此刻,一个由超过400工程师组成的研发团队正在英国威尔特郡马姆斯伯里(Malmesbury)开发着戴森公司一直处于保密状态的汽车项目。就在不久前,戴森宣布将投资1.16亿英镑在位于英国哈拉温顿的一座废弃的飞机场里,建立一个技术研发中心用于汽车测试。“造车之旅”已经开始。这是一次“烧钱之旅”想要实现造车梦,真的不是闹着玩的。一个个先行者的例子如此鲜活的摆在眼前。特斯拉从2010年上市至今还没有实现盈利。2017年的亏损高达23亿美元,平均每分钟将烧掉6500美元。蔚来在两年半的时间里,总计亏损109亿人民币。正在试图通过IPO融资18亿美元为自己回血。爱驰汽车创始人谷峰说,建设一个30万产能的智能化工厂需要40亿人民币,开发电动汽车平台需要20亿,做一到两个车身需要20亿,再加。20亿的运营和人员成本,至少需要100亿起步。而蔚来创始人李斌说,“一个新创的公司没有融到200亿人民币的能力,可能比较难开始一个新的汽车品牌。”无论怎样,这是一个以百亿级起步才能为自己购买到入场券的行业。而且还不知道入场之后要继续烧掉多少才可以看见真正的光明。戴森公司在它的小家电市场已经打下了一片无比美好的天地。目前,戴森公司的估值约为95亿英镑。2017年,戴森全球营业额增长40%,达到35亿英镑(约合239亿元),利润增长27%,达到8.01亿英镑(约合55亿元)。为了造车,戴森真的是拼上了老命。戴森的计划是,投资20亿英镑(约180亿人民币),并且目前没有计划通过上市来为造车提供资金保障。戴森要通过自掏腰包,为造车之旅铺路。在地球的另一边,绝大多数的中国初创企业更多的选择通过融资的方式为自己续命,蔚来通过四轮融资获得24.4亿美元(约160亿人民币),小鹏汽车累计融资超过100亿元人民币,车和家累计融资达57亿元人民币……在美国,特斯拉CEO马斯克正在饱受上市带来的折磨,一度嚷嚷着要私有化。相比之下,戴森的举动可以说是非常土豪,从起步阶段就挺直腰板,实现了“我的地盘我做主”。另一个和他一样自掏腰包造车的伙伴是市值已经突破万亿美元,手握近3000亿美金的苹果。但前方的未知数也很多。对于造车界来说,大量的资金是最基本的门槛。英国《金融时报》的记者评价:“投入20亿英磅,豪赌一场,这是家电制造商戴森目前为止最奢侈的一场豪赌,如果成功,就可以重新定义戴森品牌,用其它产品来定义;如果失败,就会消耗大量资源,甚至有可能让品牌陨落。”而戴森面对这个问题的回应也很简单:“可能他说得对。”但是执着的戴森还是要走下去。这是一次“孤独之旅”电动汽车的出现给传统汽车制造业带来颠覆性的挑战,却给有着科技基因的企业带来无限的机遇,让“造车”不再是工业巨头们的游戏。在中国,汽车领域出现了前所未有的创业热潮。蔚来、小鹏、威马、爱驰、奇点、车和家……一个个造车新星冉冉升起。新的入局者并不是一个人在战斗,在无数“友军”的陪伴下,造车变得并不是那么孤独而悲壮。然而,纵观德国和日本这两大汽车制造大国,传统汽车巨头的统治地位无可撼动,新兴的造车企业尚未出现。在创新思想活跃的美国,特斯拉也孤独了很久。特斯拉成立之前,上一家成功的美国汽车创业公司叫做克莱斯勒(Chrysler),它的成立时间是1925年。而在特斯拉之前上一家成功上市的美国汽车公司叫做福特,它上市的时间是195。6年,成立的时间是1903年。而现在,苹果强势入局电动汽车领域,即将成为特斯拉的“队友”,也许特斯拉终于感觉不是那么孤独了。而在以保守和传统著称的英国,在汽车领域更是鲜有新入局者。此时此刻的戴森,如同一只逆流而上的鱼,显得如此与众不同。当身边的人全都去做一件事的时候,这是一片“红海”,但当身边没有一个人去做这件事的时候,这有可能是一条通往成功的路,也有可能是无底深渊。这一切都让戴森的“造车之旅”备受瞩目。戴森的“不走寻常路”让英国政府都为之动容。2016年,戴森获得了英国政府1.74亿英镑的资助来生产电动车。戴森的“旅行计划”为了给造车计划铺平道路,戴森很早就开始在动力电池方面进行布局,而且选择了一条极为超前同时又充满挑战的路线:固态电池。固态电池根据电解液形态来分,可以分为半固态、准固态和全固态。根据电解液的材质不同,全固态又有着氧化物、硫化物和聚合物之分,而戴森收购的Sakti3选择的是全固态氧化物技术路线,是其中难度最大的一条路。戴森原本计划2020年推出采用固态电池技术的纯电动汽车,然而,固态电池技术从全球来看还处于实验室阶段,虽然Sakti3已经声称其研发的电池能量密度达到每升1000瓦时,但何时可以大规模应用还是未知。有内部人士称,戴森将会从2020年或2021年开始陆续推出三款车,可以确定的是,第一款车将不会采用固态电池技术,而是采用锂离子电池。预计固态电池技术将会在后续的两款车上得到应用。戴森的第一款车将不会大规模量产,而是保持在几千台的产量,其主要目的是用来打开市场、形成供应链并获得一批稳定的客户群体。而随后发布的第二款和第三款汽车将大幅提高销量。与传统汽车企业不同,戴森更不希望电动汽车的核心零部件供应和生产过度依赖供应商。这种思想源于戴森一直以来自己生产小家电产品的传统,戴森似乎更喜欢在“家里”制造零部件,看来这次也不会转变思想。目前,戴森已经在生产电动马达和内部电池,并在软件开发方面投入巨资。在行业最关注的自动驾驶技术方面,戴森表示,第一款车会达到Level 2的技术水平,但还无法达到Level 3等级。目前,戴森公司尚未公布具体会选择何处建设汽车制造基地,但有消息人士称,该公司正在英国、中国、新加坡和马来西亚寻找潜在的生产基地。戴森认为,中国将是戴森电动车的最大市场。而新加坡和马来西亚都早已有戴森的研发基地和制造厂。因此,这三个地点都会纳入戴森的考虑范围。在价格方面,戴森称:“我们将要造的这款电动车不是一辆价格低廉的电动车。”而我们从戴森3000元一个的吹风机也可以大概想到这款车的定位了。戴森在去年9月正式宣布造车计划时表示,与目前市场上的任何一款车相比,戴森的第一款车都将“截然不同”。作为一家成功的家电制造企业,戴森在制造业务和运营全

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          该研究中心。的终极目标是开发出一种新型固态电池,据悉能够在2030年之前。为电动汽车提供800公里的续航能力,而目前主流电动汽车最。多也只能提供55。0公里左右的续航,譬如特斯拉Model S P100D。

          4。月12日,均胜电子发布公告称,子公司均胜安全系统(JSS)收购日本高田资产顺利交。割,本次收购价格为15.88亿美元。业内人士称,均胜电子的这次成。功收购,将改写中国汽车零部件企业在国际市场的地位,均胜电子由此跻身全球汽车安全领域的巨头行列,全球市场份额位居第二。

          奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语先生表示:捷途产品序列将深耕“旅行+”细分市场,以客户需求为中心、以匠心造车为根本、以创新发展为源泉、以共赢。生态为目标。让捷途产品序。列成为家庭第5人、出行第8人,打造共创、共享价值。生态圈。

          BYTON拜腾。在今年1月的CES展上进行了首款产品样车BYTON Concept的首秀。这款车型是一辆纯电动智能互联SUV,起步价约。30万元。人民币,对标奥迪Q5与宝马X3,将在2019年上市,可实现L3级别自动驾驶功能,并在2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。

          Sales发布的数据,今年6月,全球电动汽车销量(以下除特殊说明,统计的都是乘。用车销量)同比增长58%,达到16万辆,成为有史以来单月销量第三高的月份。今年上半。年,全球电动汽车销量达到76万辆,同比增长69%,在整体车市中所占的份额达到1.6%。其中,中国以35.5万辆的销量成绩傲视群雄,继续领跑全球电动汽车市场。一些分析机构预测,今年全球电动汽车销量有望突破200万辆大关,在整体车市中所占的份额也将超过2%。需要指出的是,中国新能源汽车补贴新政发布,将给电动车市带来一定的。影响。上半年,比亚迪一举夺得全球电。动汽车品牌销量桂冠,而日产聆风取代北汽EC系列成为上半年最卖座的车型。但。随着特斯拉Model

          【车主。之家 新闻】今天,上汽官方宣布,荣威品牌。全新大型豪华七座SUV正式命名“荣威RX8”,同时一起公布的还有荣威RX8。预告图。

          中国汽车流通协会进口车委员会主任王。存表示,上半年进口。车主要是受到关税的影响。与以往去库存时进口量大幅下降不同,今。年库存处于合理水平。

          在本届日内瓦车展上,奔驰的AMG GT在灯光和音乐中慢慢旋转,它的周围也聚集了大量的观众。在奔驰的站。台上,一辆亚光蓝的GT无疑是AMG系列最吸。引人的那辆车,数不清的相机对准了这辆车,记者们排着队等待进入驾驶。舱去感受车辆的内部。而奔驰明确表示,这辆。车未来将会推出插电混动版本。

          女士们,先生们,大力发展新能源汽车是建设汽车强国的重要突破口,是当。前我国推动供给侧结构性改革的重要。抓手。经过多年的持续努力,我国新能源汽车发展成绩喜人,但面临的形势依然严峻。我们必须不忘初心,牢记使命。“不驰于空想,不骛于虚声。”一步一个脚印,推动我国汽车产业加快迈向高质量发展阶段,争。取早日实现从。汽车大国向汽车强国的转变。最后,预祝本次论坛圆满成功。谢谢大家!

          公开资料显示,知豆智信注册于20。14年12月29日,是新能源车企知豆电动汽。车有限公司的全资子公司,主要负责知豆在车联网等技术领域的研发工作。

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          交通部在一份声明中表示,到目前为止,没有迹象表明任何有关大众汽油车的欺诈行为。。

          “江苏张家港整车合资项目是长城汽车真正意义上产品全球化。的里程碑,对于集团发展具有重大战略意义。”长城汽车股份有限公司董事长魏建军在签约仪。式上评价该合资项目举。时谈到。

          就差强人意。处在小型SUV这个级别,最重要的是后排的空间,基本上不能说是很充裕的存在,但也都无需担心委屈到后排,只是各自有细微差别。至于不同车型配置的不同,导致有的。显得相当简陋。7款车型都有各自的偏向,就看自己是重视哪一个。细节,哪一处自己最不能忍,就避开它就好了。对号入座,适合。自己的就是最好的。

          大家都知道进口汽车的价格多少与关税有着密切的关系,据了解自从1986年起,我国的进口车关税从原来的220%已经有过。9次调整,2006年我国汽车进口。关税下调至25%,并延续至今。近日,一则消息引起了广泛的关注。我国决定对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25%的关税,实施日期另行公布。对于这一举措,下面大咖就来大胆预测一下一些产自美国的热门车型价格会有怎样的变化。目前进口汽车到岸之后需缴纳如下的税费:首先是25%的关税;然后是按照排量而定的消费税;最后是增值税。 目前的税率进口乘用车具体税费计算公式:(假设关税税率为25%,增。值税税率为17%)关税 = 报关价格 × 关税税率消费税 =(报关价格+关税)/(1-消费税税率)× 消费税税率增值税 =(报关价格+关税+消费税)× 增值税税率宝马X4指导价:43.83-63.43万加税后:56-76万 宝马X5指导价:60.80-157.80万加税后:73-170万 宝马X6指导价:83.80-113.80万加税后:96-126万 奔驰GLE指导价:76.80-149.80万加税后:89-162万 奔驰GLS指导价:102.80-160.15万加税后:115-173万 讴歌RDX指导价:39.98-45.98万加税后:52-58万 讴歌MDX指导价:69.80-84.80万加税后:82-97万 英菲尼迪QX60指导价:51.80-61.80万加税后:64-74万 福特探险者指导价:40.48-59.48万加税后:53-72万 福特F-150指导价:52.88-68.18万加税后:65-81万 福特Mustang指导价:39.98-70.50万加税后:52-111万 林肯MKC指导价:29.88-45.88万加税后:42-58万 林肯MKX指导价:44.98-65.98万加税后:57-78万 Jeep牧马人指导价:42.99-77.99万加税后:55-90万 Jeep大切诺基指导价:57.99-77.99万加税后:70-90万 特斯拉-MODEL S指导价:76.68-132.49万加税后:89-145万 特斯拉-MODEL X指导价:83.60-141.35万加税后:100-154万 以上价格是加税25%以后,大咖粗略计算得出了,只供大家参考一下。如果我们对。美国进口的汽车加征25%的关税,对于众多豪华品牌汽车来说将是一个不得不面对的难题。不仅仅是美系车受影响,好多德系车以及日系车在美国都有重要的工厂,都将面临关税的难题。如今世界经济早已全球化,一个小小的政策措施产生的影响是深远的。

          11日起,由交通运输部、中央网信办、公安部等多部门组成的网约车、顺风车安全专项工作检查组将陆续进驻首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车、美团出行、嘀嗒出行、高德等网约车和顺风车平台公司,开展公共安全、运营安全和网络安全等专项检查。9月5日至9日,联合检查组进驻滴滴公司,已基本完成了现场检查、数。据对接、问询谈话等阶段性检查工作,目前正在进行总结分析。9月10日,交通运输部、公安部联合发布了《关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急。通知》,要求各地有关部门立即对本地运营的网约车平台公司和私人小客车合乘信息服务平台开展联合安全大检查,全面排查行业安全隐患和薄弱环节。滴滴公司等平台公司要全面开展安全隐患自查和整改工作,在未完成隐患整改前,无限期停止。私人小客车合乘信息服务。《通知》要求,各地有关部门要加强网约车和顺风车平台驾驶员背景核查,对现有网约车和私人小客车合乘服务的驾驶员进行全面清理,12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。私人小客车合乘信息服务平台要参照。出租汽车驾驶员背景核查和监管有关要求,对从事或申请从事私人小客车合乘服务的驾驶员一律进行背景核查。

          安聪慧:领克01、02的产品定位针对于不同细分市场,我们开发产品也是针对不同细分市场,当然不同细分市场可。能也有一定的交叉。但是,我们对于产品。的规划和开发来说,这个交叉越少越好。领克01、02刚才讲的是整个产品规划、研发具体如何做的,从产品具体体现来说,我觉得领克01是标准的SUV,我们叫做高坐姿平台,相对底盘比较高,这款车型未来在更多的用于越野,当然城市使用。也是很好的。

          关于拜腾接手一汽华利,靴子终于落地了。9月28日下午,天津一汽夏利正式对外发布公告,将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行电动汽车有限公司(以下简称“南京知行”)。此前一天,天津一汽与南京知行签署了《产权交易合同》、《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》。根据公告显示,本次股权的转让价格为一元,也就是说,南京知行用一元拿到了华利汽车的全部股权。值得注意的是,南京知行电动汽车有限公司2017年成立,旗下拥有的电动车品牌正是时下炙手可热的新造车势力——拜腾汽车。事实上,拜腾与一汽华利的绯闻早在两个月前便已传出。彼时,一汽夏利发布股权转让公告,转让旗下华利汽车的100%控股权。公告称,董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子。公司天津一汽华利汽车有限公司,但同时要求购买方承担不少于8亿元的债务。考虑到今年7月一汽集团与拜腾在南京已经签署了战略合作框架协议,双方将在技术平台、投资入股、零部件采购等方面开展一系列的合。作,且前者还参与了拜腾5亿美元的B轮融资,因此当一汽夏利发布股权转让公告后,拜腾就被业内认为是“可能性最大的买家”。从此次一汽夏利发布的公告来看,除了形式感较强的一元股权转让价格外,南京知行还需要承担一汽华利的部分债务,主要包括支付华利公司应付职工薪酬5462万元以及华利汽车应偿还给天津一汽夏利的8亿元债务。按照公告,南京知行需要:1,在天津产权交易中心出具产权交易凭证后一个工作日内偿还10%债务和应付职工薪酬;2,2018年12月31日前偿还30%债务;3,2019年4月30日前偿还40%债务;4,2019年9月30日前偿还20%债务。总共分四期还清所有债务。综合而言。拜腾接手一汽华利,花费的总成本约8.5亿元。那么问题来了,这8.5亿花的值不值?在车云看来,从拜腾的角度而言,此次接手一汽华利,至少会有两项直接获利。第一当然是梦寐以求的生产资质。目前,由于国家相关政策的限制,新造车公司想要获得生产资质实属不易。不仅仅是拜腾,此前威马也曾通过收购大连黄海、中顺汽车的方式获得生产资质。电咖控股西虎汽车也为同一目的。如今,拜腾位于南京的工厂也在按部就班的建设,冲压、涂装、焊接、总装、电池五大车间计划于在今年底封顶,并逐步开始设备进驻。供应链端,拜腾还分别与例如博世集团、宁德时代等核心供应商在在动力系统、制动系统、电池以及相关零部件开发等方面展开合作,为产品提供技术保证。万事俱备,只欠东风,而终于落。地的生产资质,无疑是推进拜腾产品落地的东风。第二是与一汽集团的更深度绑定。此前,在拜腾与一汽集团达成深度合作时,拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康(Dr CarstenBreitfeld) 就曾表示,中国一汽在产品研发、生产制造、供应链管理等方面拥有非常深厚的。资源和经验,与中国一汽的全方位合作,将为拜腾的产品落地提供有力支持。毕福康所言非虚,在未来拜腾的发展过程中,一汽过去长时间的积累,无疑将帮助拜腾绕过一些坑,少走一点弯路,这对于一家新造车公司而言非常重要。当然,依托此次收购,一汽集团也可以实现相关资产的盘活,实现资源优化配置,双方互利互惠。根据计划,拜腾首款概念车BYTON M-Byte Concept的量产版车型将于2019年底上市。今年4月,南京工厂试制车间也已经正式完工,首批工程试制样车完成下线。据悉,拜腾在南京的制造团队年底预计将会达到350人,在南京工厂正式建成投产后,将会增至1500人,有了相关优质资源和人员的储备,相信获得了生产资质的拜腾在未来会更加如鱼得水,向着交付进发。

          3月31日,在。星城长沙以“致生活·不辜负”为主题的2018长。安马自达粉丝盛典举行,现场200余名到场的粉丝热情让我们看到了这些年长安马自达与粉丝融为一体的。情谊。

          3月22日,“全领域大7座豪华SUV”荣威RX。8在2022冬奥会主办地之一的张家口成功挑战中国难度最高的超级大回转冠军雪道。荣威RX8两款顶配车型的预售价随后公布:30T智联网两驱至尊版预售价22.38万元。30T智联网四驱至尊版预售价2。5.88万元,3月22日起全国接受预定。

          在汽车领域,同样有着很多超出我们想。象的事情。就比如自&ldqu。o;柴油门”之后对外一直宣称&。ldquo;节衣缩食”的大众集团,在2017财年再次刷新了历史最佳。成绩。根据大众集团发布的2017财报显示,2017财年,集团营业收入额为2306.82亿欧元,其中营业利润达到了170.41亿欧元。