<span id="hcueav"></span>

<u id="hcueav"></u>

        <u id="hcueav"><noscript id="hcueav"><i id="hcueav"><u id="hcueav"><td id="hcueav"></td></u></i></noscript></u>
          <bdo id="hcueav"></bdo>
        1. <blockquote id="hcueav"></blockquote>
              1. m88明升 | 塑料将进入发动机领域代替金属材料②

                127二手车交易网

                2019年10月14日 23:58:56

                那么,电动汽车市。场现如今究竟是怎样的情况?消费者买车之后的用。车体验究竟如何?

                总的。来说,二手车。交易中的定金。骗局大多利用了人性的贪婪和信任,我们在选购二手车时一定要谨记天上是没有免费的馅饼,而所谓的信任一定是建立在一字一句的合同上。

                考虑到过渡性,国六标准分为两个阶段来执行,也就是6a标准。和6b标准,规定202。0年7月1日起先期执行6a排放标准,到2023年7月1日起正式执行6b标准,6b标准地相对于6a标准更加严苛,污染。物限值下降了1/3左右,部分污染物甚至下降超过50%。

                实际上,有一些地方政府,将低速电动车纳入正规管理,车辆必须上特殊牌照,而对驾驶者也提出技能掌握的要求。低速电动车企业对此是持支持的态度。一些企。业在接受记者采访时。候表示,只有行业。进入正规化的管理,行业的发展才能。驶入真正的良性发展道路上。山东省汽车工程学会理事长魏学勤认为:“微型电动汽车消费市场需求旺盛,正在成为新能源产业发展的主要力量。”

                不合规轿运车的淘汰,将会给上汽红岩带来政策上的“。红利”。2017年,上汽红岩。中置轴轿运车与中置轴货运列车市场占有率80%,行业排名第一。可见,上汽红岩已经做好了充足的&ldquo。;功课”。

                据外媒报道,巴斯夫新业务。公司(BA。SF New Business)全资控股总部位于荷兰埃曼(Emmen, Netherlands)的Inn。ofil3D公司,该笔并购交易无需获得反垄断监管部门(antitrust authorities)的批准。巴斯夫新业务公司总经理Volker。 Hammes表示:“该并购案达成后,巴斯夫的业务又迈出了一大步。如今,公司不仅能提供3D...

                咨询公司普华永道指出。如果传统车企还不及时转型,提供汽车出行服务,将会面临被现金流充裕的技术。公司边缘化的风险,到2030年,传统车企在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。(注:新浪汽车车技Techcar栏目是一档重点关注新能源汽车智能网联、自动驾。驶、移动出行等热点话题的栏目)(张婷)

                  David在2018赛。季更换了潍柴WP13。动力的BUGGYRA 赛车,以550马力强悍领跑。当然,David的技术也是目前中国卡赛车手中最突出的。  就弯道技术而言,David坚持从内侧切弯,国内车手一般会采用由外侧切内弯。在赛车。场专业赛道上,这样的技术差异很容易导致国内车手驾驶车辆出现推头与甩尾,以往大部分事故也正因这一因素而集中于弯道。

                你可能会觉得,这个说法和如。今中国新能源车市的大势可谓大相径庭。我们有太多的数字来证明,中国是全球第一大新能源市场,而自主车企则是全球第一磅礴的。新能源力量。

                重卡市场在3。月份高歌猛进,牵引车细分市场却遭遇下滑!第一商用车网最新获悉。2018年3月份,重型卡车市场销售13.89万辆,环比大增86%,同比增长21%。而作为重卡市场的重中之重,牵引车市场在3月份却仅销售5.91万辆,遭遇了5%的下滑。至此,牵引车市场在2018年遭遇了连续三个月的下滑(1月份同比下降16%,2月份同比下降43%)。 纵观近几年3月份牵引车销量及增幅走势图可见,牵引车市场的谷底出现在2015年。2016年,牵引车市场开始复苏,当年3月牵引车销量同比增长23%,1-3月累计销量同比增长28%;。2017年3月,牵引车市场增速惊人,同比增幅达到67%,1-3月的增幅更是达到144%。然而,进入2018年,受去年市场提前透支和公路运费低迷的不利影响,牵引车市场首月即遭遇下滑,2、3月份继续下降。从上图可见,2。018年一季度牵引车市场较2017年已下降21%,连续下降的牵引车市场能否扭转颓势?2018年3月份牵引车市场销量表(单位:辆) 上表可见,3月份牵引车市场同比下滑5%,较2月份的43%降幅缩窄不少。具体到3月销量前十企业来看,2增8降,仅解放和福田两家企业实现增长,增幅分别为12%和5%;降幅较高的红岩和华菱降幅双双超过40%。 从市场份额来看,销量前十企业3月份合计份额达到98.82%,而排名前五的企业合计份额就达到88.47%,其中排名首位的一汽解放一家企业就独占31.81%;排名2、3位的陕汽和东风在3月份分食了16.86%和15.85%,榜眼之争十分激烈。从累计销量来看,2018年一季度,牵引车市场累计销售13.86万辆,同比下降21%,比2017年同期少销售3.59万辆,具体到3月销量前十企业来看,无一幸免,全部遭遇下滑,累计降幅为个位数的企业仅有大运一家,累计降幅超过30%的企业却有4家。如此看来,牵引车市场的2018年要想扭转,实在是难度不小。到了二季度和下半年,这个细分市场中的重卡企业压力将更大。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

                比如说现在第八。代凯美瑞混合动力双擎在全车系中销量占到达到11%,前款的凯美瑞混动可能只有5%的占比。雷凌双擎第一季度卖9000台,2015年上市以来卖了接近8万台了,说明什么样的现象呢?

                保时捷还希望通过投资WayRay进入新的商业领域。未来,保。时捷的客户可以选择前风挡玻璃个性定制,副司机侧的风挡玻璃。也可以有投影功能,比如可以投影客户最喜欢的餐厅以及其他的文化内容。保时。捷并不担心阿里巴巴这样的互联网巨头会成为保时捷的竞争对手,相反的,莫世科认为阿里巴巴会成为保时捷的合。作伙伴。

                此外,科大讯飞轮值总裁吴晓如出席汽车分论坛,并解读了科大讯飞智能。语音及人工智能在汽车领域的最新战略,他表示科大讯飞将全球领先。的智能语音及人工智能技术应用于汽车领域,现在已经为超过200款车型,累计超过1000万部车辆输出了语音交互产品,未来科大讯飞将与车企在技术、产品、运营上更加紧密的合作,不断创新,把。人工智能在汽车领域做大做强。

                在过去的一年中,宝马在华以累计销售新车594,388辆,同比增长15.1%的强势表现。创下历史销量新高,并宣布将在今年开启史无前例的产品攻势。2月13日,宝马中国公布了最。新的销量数据:1月份宝马(BMW+MINI)在华累计销。售新车54,675辆,同比增长6.5%,创下历史同期最佳销量。今年第一季度,全新BMW M5、新年型款BMW 5系Li,以及全新BMW 5系插电式混合动力3款新车将迎来集中上市,进一步巩固市场地位。 从1月单月累计销售新车54,675辆来看,相比12月单月52,026辆的销量表现,环比上浮5.09%。在备受瞩目的SUV领域,X家族为整体销量贡献近三分之一销量,其中国产宝马X1实现同比增幅25.9%。在成熟的轿车市场,宝马全新5系Li在1月累计销量超过13,000辆,而宝马3系连续三个月单月销量超10,000辆。 为进一步促进销量持续增长,今年宝马将向中国市场投放16款新车型,其中全新宝马M5、5系Li年型款以及全新5系插电混动版均将有望于3月上市。作为宝马在华销量的主导力量,全新5系Li备受消费者青睐,而5系Li年型款将主要针对配置进行优化,保持产品竞争力。上市后将新增一款入门版车型——525Li,以替代2017款528Li上市特别版,售价较现款预计将上涨1,000元。推两款“重磅”SUV车型 除了上述3款即将上市的新车外,宝马今年还将投放多款SUV产品。未来两年内,X家族的绝大部分产品都将迎来全新换代或升级改款。其中备受期待的全新BMW X3和全新BMW X2均有望于今年上半年上市。 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

                奔奔E。V260搭载一台永磁同步电机,最大功率75马力(即55千瓦),动力电池换装。来自宁德时代的31kW•h电池组。NEDC工况综合续航里程为251km,而60km/h等速。续航里程可达300km。城市代步和占号都是个不错的选择。

                2018成都车展上,上汽大众途观L PHEV正式发布,新车采用全新样式的车身包围,搭载了一套由1.4T发动机和电动机组成的插电式混动系统,预计将于年内上市。新车在外观上的设计与之前发布的。Tiguan GTE概念车基本一致,两侧的LED日间行车灯造型犀利,三幅式中网内部加入了“PHEV。”标识,显示其新能源车型身份,LED大灯。层次感较强,灯组内部结构较为复杂。车身侧面造型并不浮夸,但凌厉的腰线,从车头前翼子板处缓缓上升与尾部。相连,前翼子板上还配有蓝色元素的标识。为了有更低的油耗和纯电续航里程,该车将配备低滚阻轮胎。此外,该车还配备全景天窗。从尾部左下方标识可以看出,该车是于上汽大众工厂生产,右下方“PHEV”标识可判断其身份,LED尾灯采用了类似于。“F”状的设计,虽然是混合动力车型,但依旧采用了双边共两出的排气形式。内饰方面,途观L PHEV与燃油版并没有太大区别。仍然保持大众标准的内饰风格,少有创新的设计元素,不过在做工和用料上能够体现出这个级别车型应有的水准。动力总成部分,搭载了1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统, 发动机最大净功率为150Ps(110kW)、驱动电机额定功率为75Ps(55kW)、峰值功率为116Ps(85kW)。此外,该车搭载了上汽大众汽车有限公司生产的锂离子电池组,具备纯电动模式。

                3月15日晚间,在香港上市的易鑫集团(02858.HK)公布了2017年全年度业绩,这也是其上市之后,向资本市场交出的第一份考卷。财报显示,易鑫各业务板块总收入达到39亿元。其中交易平台业务收入为9.64亿元,同比增长354%,占总收入的25%;自营业务板块,全年收入29.42亿元,同比增长131%,占总收入的75%。但这份看似靓丽的财报公布之后,易鑫的股价却不升反降。3月16日,易鑫股价下跌接近7%;19日周一开盘之后,易鑫仍跌势难止:盘中股价创了5.53港元的新低,距离10.18港元的最高点已接近腰斩;即使与7.7港元的发行价相比,跌幅也超过了27%。而包括花旗、里昂、瑞信等在内的各大投行,也纷纷调低了其目标价。投资者的近忧或许不无巧合的是,就在易鑫集团发布财报前一天,由易鑫集团创始人兼CEO张序安刚刚接任CEO的易车(BITA)也发布了最新财报。同样受巨亏的影响,易车的股价也连续两天出现了超过10%的暴跌,目前总市值仅为17亿美元左右,与汽车之家百亿美元的市值形成鲜明的反差。与易车去年第四季度。录得8亿元的亏损类似,易鑫的股价下挫,最直接的原因,是2017年税收年度亏损高达183.37亿元,比去年亏损扩大了12倍,相当于其营收的4.9倍。不过,仅仅亏损并不足以解释其股价缘何下跌不止。因为在这笔亏损中,绝大部分,其实有176.98亿元的亏损,都是因为可转换可赎回优先股公允价值亏损。这些是一次性的,并不反映真实的经营状况。很难想象,专业的投资人会因此这么不专业的错杀一支股票。或许,投资者用脚投票的真正忧虑,来自于其它方面。没错,易鑫的各项业绩指标的确实现了三位数的高速增长,但值得关注的是,各种费用的上涨更快:销售及。营销费用上涨了225%,行政费用更是上涨了534%;这两项费用合计,增速高达344%。而易鑫的毛利率,却仅仅上涨了7个百分点。这就意味着,易鑫的业绩上涨,很大程度上是靠巨额的广告和营销支出驱动的,市场竞争越来越激烈。而未来大幅度提升毛利率的空间,亦不容乐观。尽管易鑫自我定位为交易平台,但从收入构成来看,不管承认与否,它实际上仍是一家不折不扣的金融公司:2017年,其自营融资业务仍然占到了整体营收的75%。至于易鑫为何一再强调交易平台的属性,或许著名新商业媒体36氪的一篇文章透露了玄机:如果市场按照“汽车金融公司”给易鑫估值,市盈率大概不会超过15倍。如果按照“互联网交易公司”估值,那就是30倍起步。在资本市场,很多时候,故事比报表更能影响股价。但遗憾的是,不管理想再丰满,但终究无法超越现实的坚硬,最起码就短期内而言。 (易鑫上市以来股价走势行情来源:雪球)“新零。售”的远虑更值得焦虑的是,哪怕自营融资业务,这块看似碗里的业务,也正在面临不断融化的危险。年报显示,2017年易鑫信用损失拨备1.34亿元,应收融资租赁款净额的0.45%,30日以上逾期率已经达1.48%。而这几项数据,在2016年分别是0.2。2亿、0.16%和0.68%,均大幅度增加。易鑫在招股说明书中阐述风险因素方面称,公司大部分的融资租赁合约订立时间较短,尚未经历完整周期;其自营融资业务的资产质量,可能随着应收融资租赁款逐渐到期或产品组合演变,而进一步恶化。可以预见,其坏账率及信用损失在今后仍有大幅增加的危险。既然守不住,唯一应对之道,就是全力出击汽车新零售,逐步转型成为一个交易平台。但这一看上去很美的远景,同样不容乐观。因为同样觊觎这一市场的,还有车好多、优信、汽车之家乃至大搜车这样的交易平台;虽然易鑫坐拥腾讯、京东这样的股东,但竞争者的融资能力也不遑多让。仔细分析下来,在关系到汽车新零售的三个核心问题上,无论是成本、效率还是用户体验,易鑫都难言优势。数据显示,2017年上半年,易鑫共从互联网渠道获得约700万条线索,完成约16万笔交易,线索转化率仅为2.3%。而整个行业线索转化率的均值为6%左右。加上营销和行政成本的持续攀升,易鑫的整体成本和效率都将面临持久的挑战。易鑫虽然对外宣称,其线下渠道有1.6万家,貌似可以做到线上线下的完美结合。但实际上,行业内众所周知,易鑫的车抵贷业务主要以加盟的方式进行。一家不愿透露姓名的知名汽车金融公司车抵贷业务负责人就表示:“基本上稍微有点规模的中介,就可以拿到他们的代理。大区代理还可以发展下一层代理。”低门槛的加盟形式,固然可以让易鑫在短时间内把数字迅速做大。但由于非自营体系,所以不同代理之间竞争激烈,各种矛盾此起彼伏,易鑫根本难以统一有效的管理。规模越大,这种弊端会愈发明显;除了可能带来坏账率直线飙升之外,用户体验更无从谈起。实际上,新零售的本质是“线上、线下以及物流的结合,在大数据驱动下完成人、货、场的重构,产生化学反应,形成新的消费价值和体验”。例如现在的新零售第一样本盒马鲜生,即是以消费者需求为导向,利用阿里的基础数据能力、海量云计算能力、围绕成本与效率、体验与服务,重构零售业态。因此,不具备这些综合的能力,仅仅从概念上。升级到“汽车新零售”,是没有任何意义的。当然,我们仍然期待易鑫,能够在夹缝之中,走出一条新路。毕竟,汽车新零售是一条从没有人走过的路,挑战和机遇永远并存。

                可能很多人可能会问,面对发动机技术成熟以及全球节能减排政策,完全可以使用小排量四缸机替代,但事实却是发动机的主要成本以及加。工消耗就数四套气缸系统,从四缸减少为三缸理论上发动机的成本可以降低近25%。而发动。机作为整车的重要价值件,减配为三缸后成本一下子就降低了不少。

                据外媒报道,日产Note e-POWER NISMO S车型已在日本上市,其最大动力输出和峰值扭矩分别为100 kW和320 N·m,该款车型是日产Note e-POWER NISMO的高配版,后者于2016年12月发布。该款车型的动力系统由一款电动机驱动,而电动机则由汽油发动机驱动。因此,这是一款混动车型。当采用纯电动模式后,可为驾驶员提供强大的加速度、运行安静且十分省油。汽油发动机的作用被严格限定为发电,当该款发动机的运行处于最佳状态时,相较于同级别的传统汽油车,其燃油经济性提升了30%以上。由于共享定制化结构增强件及定制版悬架,日产 Note e-POWER NISMO S新增了定制调节功能,可调节逆变器和车辆控制模块,提升电动输出并提升减速驱动(reduction drive)性能。相较于Note e-POWER NISMO,该款车型的最大动力输出和峰值扭矩提升了25%,其先进驾驶感知技术可全面利用e-POWER驾驶系统。该款创新型e-POWER系统能够帮助日产Note登上2018年上半年日本最畅销车型的宝座(微型车除外)。e-POWER系统是日产电气化战略的核心组成部分,公司计划到2022年实现年销售100万辆电动车的目标,其中含纯电动车及e-POWER车型。日产。Note e-POWER NISMO S车型还提供多种驾驶模式,可满足不同的需求,不论追求卓越性能还是寻找出色的燃油经济性,都能。在该款车型中找到属于自己的。选择。日产于2013年将NISMO品牌纳入到其主流车型产品线中。该款车型可提供跑车的性能,同时还拥有日产优质的品质、可靠性及耐用性。截止至目前,日产NISMO车型包括GT-R、370Z、Juke、Note、March、Sentra、Patrol、Serena和日产LEAF。(本文图片选自greencarcongress.com) 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

                就像GP。S导航一样,苹果的专利会告诉你它需要多少时间才能采取下一。步行动。

                施泰德是大众集团因排放丑闻而被逮捕的工作人员中职位最高的之一。前大众CEO马丁·温特科恩在美国底特律联邦法庭。遭到指控,罪名是欺骗消费者,以及在柴油车尾气排放上作弊,违反了《清洁空气法》。另一名大众高管Oliver Schmidt,因使用作弊软件,隐瞒近六十万辆柴油车未达到。排放标准等罪行被判七年徒刑。并处以40万美元罚款。自2015年以来,大众集团为柴油排放。门交付的罚金已经超过270亿欧元。

                这些年雪佛兰旗下的得力车型变成了科沃兹,这款跟帝豪和艾瑞泽5竞争的车型,每个月能供应2万。左右的销量。但是曾经哪款风扉全球的车型科鲁兹却一去不复还呀!有人说。因为小弟科沃兹的上市,把科鲁兹的销量抢走了。但其实这两款车的定位。就不同。主要的原因还是其发动机的问题。科鲁兹的发动机机抖动明显,水温过高,发动机故障灯总是出问题等。而且7月科鲁兹的投诉辆较高,主要集中在发动机。 第4个

                对。话嘉宾:对话嘉宾:中国科学院院士、国家8。63新能源汽车重大专项总体专家组组长。、清华大学教授欧阳明

                今年3月,丰田表示。将在今年年底。前停止在欧洲销售柴油。动力乘用车。丰田柴油车占其在欧洲汽车销量的比例不到10%。该公司将。继续为其大型SUV Land Cruiser、Hilux皮卡和Proace轻型商用车提供柴油版本。

                主持人(柳燕):可预期,如果汽车行业出现一只更大的狮子,就会使得我们其他的一些独立品牌的公司更加有兔子的焦虑。刚才吴老师讲。的狮子和兔子焦虑不同,是因。为狮子为了午餐奔跑,兔子是为命奔跑,其实这个例子也可以拿到我们现在的丛林法则里面,狮子和兔子不一定谁是赢家,不一定狮。子就是强者,兔子永远吃不了狮子,但是兔子可以成为跑的最快的兔子,懒惰的狮子也有可能被饿死,这就是说到速度。

                BNEF分析师Josh Landess表示,“对中。国的电动汽车来说,今年确实是非凡的一年。&rdqu。o;排在榜首的是总部位于深圳的比亚。迪有限公司,该公司2017年电动车销量超10万辆,包括电动公共巴士和卡车。

                不过,丰田也表示,暂停测。试并不能表明其对自动驾驶技术感到担忧,而该公司在日本进行的全自动驾驶测试。则继续进行。

                这个道理在汽车产业上,也很明显。根据数据统计显示,2016年非9。0后的消费群体仍然占到了75%,201。7年这个数字也在70%左右。但是似乎所有的车企。从最老持稳。重的奔驰、雷克萨斯再到自主品牌,都在做一件事,那就是年轻化。

                3月宝骏510以41,158辆的销量成绩成功超越哈弗H6,位居当月SUV销量排行榜首位。但随后的几个月里形势却急转直下,4月份跌至第2,5月份进一步跌至第3名。而7月份销量跌破2万排名跌至第五,然而,如同宝骏560一样,一味的。低价并不能成就宝骏510长久的神话,一旦市场对车型品质和低价的实质认知清晰,其销量的大幅下滑也是必然。

                当前社会上和业界弥漫着一种浮躁,似乎无人驾驶就在眼前,谁不抓住。它就会被淘汰,造成了资本市场的压力和业界的普遍焦。虑。