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              1. 斗地主单机 | 沃特玛“爆雷” 坚瑞沃能巨亏逾36亿

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                2018年11月18日 12:00

                综合外电报道,通用汽车计划推出电动车电池二次利用技术,将更多注意力放在增长潜力。巨大的储能市场。 本周,在一场汽车电池研讨会上,通用汽车发布声明称,将于下周公开电动车电池二次利用技术发展规划。通用汽车发言人拒绝透露该声明的更多细节信息。不过通用对扩大电。动车电池的应用面关注已久,早先。就曾经提出将电动车电...

                :您说的两款新车有几个关键词,电动、续航里程、无人机,非常符合现在&。ldquo;新四化&r。dquo;的方向,包括改装的个性化,也是很多年轻人比较喜欢的一种应用场景。

                 。 值得注意的是,其工厂在自动化程度上,相较于其他品牌也呈现出一。定优势。例如其。冲压车间两条生产线,自动化可达75%;焊装车间拥有538台各类机器人,每50秒钟即可下。线一部焊装好的白车身;在上下料、运输、焊接、涂胶、包边、检测等方面,可100%全部实现自动化。

                (一)。 经。使用后剩余容量或充放电性能无法保障新能源汽车正常行驶,或因其他原因拆卸后不。再使用的动力蓄电池;

                而两年过去了,又来到北京车展这一时间节点。前,东南汽车推出了DX7的改款车型DX7 prime,令人“惊喜”的是,这款象征着“全新全异,生而不凡”的DX7 prime还继续由宾尼。法利纳公司操刀,外观方面只改变了中网,从而就代表运用了全新的家族设计语言“翼³”,笔者就想问问张雪龙先生,两年了,是消费者没有变。还是设计人才没有新鲜血液?

                严思:首。先说一下P8,这个车上周日刚刚上市,也是目前来说最新的一款车,接下来V。V6,第三季度出,完成量产和大家见面。刚才发布会。的时候,改装车不久将来会出现在马路上,具体时间没有确定。

                他们的一举一。动左右着整个走向和大势。我们不认为中国品牌之间存在你争我夺的过程,这是没有价值和意义的。在这。个范畴里,跑赢了一个人又有什么意义呢,离前面领先的人还很远。

                G 63等,改款车型则包括新款晶锐、新款MINI五门版、新款自由侠及。新款欧蓝德等。下面,我们就来详细看看这几款日内瓦首发新车的信息吧。 ● 全新奥迪A6新设计语言。/MLB Evo平台打造在即将开幕的2018日内瓦车展上,奥迪将会带来全新一代奥迪A6(C8)车。型。除采。用与新A7

                2018年5月11日,第十届中国汽车蓝皮书论坛在京举办,在第二场议题中,同济大学汽车学院教授傅立志与长安汽车工程研究总院副院长陈政,阿尔特副总经理、设计总监陈群一,爱驰汽车首席设计师兼设计副总裁罗冬飞,北汽新能源设计中心总监乌琳高娃,海信集团用户体验设计专家姜雅丽对“突破汽车设计传统”议题进行了热烈的讨论。傅立志:大家好!我是傅立志。我今天用破题法希望能够创造一点点新意。这两天大家谈梦想与焦虑,其实我可能还是第一个讲出来的,焦与虑是两回事,焦是把你放在火上烤,虑是深谋远虑,所以说其实是两回事,虑不见得一定要虑。用户选择车第一步都是讲颜值第一,所以说我们今天这一节是在讨论颜值,可是目前现在各位都是二把手,一把手都退席了,这是我对于整个产业的焦虑,我真的焦了,确实是有一点不太看好。当然这个也是半开玩笑的话。今天嘉宾的背景,主办方考虑非常周到,各面都非常具备,尤其放了一条鲶鱼,一会儿我们大家讨论过程中会有一些稍微多角度的看。我首先提第一个问题,北京车展这次大量的新势力造车者半数都带来了产品,有些是产品,有些是前期概念车的形式。今天早上已经有人澄清了,所以我不再误用大家对于他们的怀疑,他们确实制造了很多的冲击,也引起了整个广泛舆论大众对他们的关心。所以我想提的第一个问题就是,对于我们目前当下新势力造车他们主要以设计为核心,就是他们对于设计上各位业界、各位代表人有没有一些什么想法?还有一点,很多都提出出行服务的观点,但是从设计观点的角度看,我还没看到新的设计观点,首先请乌琳高娃女士说一下对这个问题的看法。乌琳高娃:问题分两部分,一个是造车新势力怎么看,第二是关于出行服务。傅立志:因为通常新势力里面都特别指出他们是替出行服务在设计,最后把两个连在一块了,您分开说也没关系。乌琳高娃:我觉得所有的产业最终被颠覆都来自于外在世界,而不是内部。所以基本上传统企业受的威胁会比较大一点,外来的新势力会给传统企业带来很多新的概念和新的思想,这个是传统企业需要迅速吸取的地方。但是现在造车势力也有他的短板,就是他不具备传统车的造车经验以及造车准入和一些经验方面的积累,所以我觉得这两者应该是有机的结合。不论是从长期来看还是短期来看,我觉得并不存在谁颠覆谁的问题,两个怎样融合,把产业发展和颠覆做的更快或者是更加智能化,这是一个方面。至于设计方面,我觉得大家目前都在做不同的尝试,究竟什么样的设计才能够使未来的电动车或者是新能源车的方向,大家都在探索,包括在智能化的功能体现上,大家都有或多或少的表现,比如内饰,包括我们刚才同事也说了根据用户需求调研、使用形式调研颠覆出内饰的设计。共享服务方面,我觉得未来发展方向依然不可能是绝对颠覆到说连拥有私家车都完全没有了,在任何一个时代都不大可能,可能是一个小众市场,可能比如说共享出行也好怎样也好,肯定是一个未来发展方向。这个发展的方向实际上牵扯到一个智能化整体发展的未来,就是说所有的大众的交通系统和你的分时租赁或者是分享,要有效的智能的连在一起,我觉得成为一个网络、成为一个交通的解决方案,是这样的,而不是单个一块就是拿新能源车或者传统车出来做分享。傅立志:其实不是说我故意要把关注度拉低,因为您讲的是比较高层次,其实说白了,如果是共享设计,因为我有机会曾经跟EVCARD和摩拜的设计者曾经有过交流。为共享而设计是影响到很多设计的根本问题的,所以其实今天大部分我们所看到的,可能都还是,因为大部分人都还是从传统造车里来的,所以大部分的人,我并不反对将来还有一大群人热爱驾驶的乐趣,就相当于今天一百年以前马是被淘汰掉的,可是马术依然有人非常热爱,但是他们变得小众。所以说今天大家热爱汽车操控,因为我就是那一部分人,我是非常理解。但是今天所谓提出来的出行服务理念,尤其是关于共享的部分,其实确实有很多落地,就是所谓工业设计领域里面基础的不同,当然我们也知道,不多说了,摩拜与他的竞争者之间曾经这是一个很独特的点,我想各位畅谈。刚刚讲到颜值嘛,相当于相亲,外观如果没看上的话可能就错过了机会,其实他家财万贯或者是诺贝尔奖获得者,形式其实还是蛮重要的,也就是说颜值其实还可以做润滑剂,其实在后续的体验是加分作用的,从来也不矛盾,先请用户体验专家发言。姜雅丽:感谢大家给我这个机会,其实很有意思,为什么一个做家电的到汽车论坛讲东西,昨天很多人问我你是海信的来这儿干吗。实际上这件事,本身我还在中国用户体验联盟里边,推广的一些工作,实际上我了解到的信息对于用户体验这件事来说各行各业都有大家的一些困惑,但实际上刚才讲到了服务、共享经济这方面的一些内容。实际我个人认为,客户要的是一个完整的用户体验的供应链,对于我们的有形产品跟无形产品来说,都需要有完整的体验,对于有形产品我们可能是侧重于工业设计造型、外观等方面的创新。对于无形方面的体验,很多的企业、很多的公司现在已经重视到了,包括我在营销体系当中怎样跟用户之间去沟通。所以。服务设计里边讲究的是人与人之间的触点、人与机器的触点,设计是机器与机器的触点,我在每个环节里都能获取客户的一些体验,这是宏观用户讲的一些理念。对于刚才讲的出行这件事,我刚才也在跟陈政院长沟通这件事,实际上本质还是出行的空间,所以这个过程当中我们怎样去基于场景的一些创新、基于人的一些创新去研究这个事。而最重要的是,其实这两天论坛我听下来蛮受触动,很多人也讲了怎么去研究用户,实际上用户一定要进行前端的细分。基于我的不同,他给我的客户群体在这个基础之上进行一些创新,而给予更超越他的一些方案,所以我们讲前端去洞察用户,怎么去洞察用户,这里面其实有很多的方法跟体系。傅立志:下面有请陈院长。陈政:其实大家都会提到用户的体验,用户的体验基于对所有用户的一个洞察,而洞察出来之后其实多少设计师的工作就来了。很多人看到这个数据之后,绝大部分人都可以拿到这个大数据的分析,我们会预测这个场景,以及这个用户有什么样的诉求,可是他怎么能够变成一个在我们的最后产品上落地或者实现的形式呢。说到形式,就是傅老师刚刚说到的,那不是我们的本质。就要求我们这一代汽车设计师你不仅仅只是做形式上的东西了,当然形式上很重要,而内核上洞察了之后还要学会怎么去转换这种诉求,而这种诉求又怎么能够进入到多少产品设计里边来。所以说这个中间我们既是桥梁、同时我们也是最好的翻译者,把它翻译出来,这是我对于一个用户体验的理解。因为我们在业界很多人都会把用户的体验集中在那个屏里边,其实在我看来不是这样的,是整个产品不同的切片,我刚刚很感触的点说,用户体验没有那么专业,是全链条的、全局的感受,这点是很重要的。而这个感受如果导向的话,未来我们的技术、我们的工艺能力等等一系列东西的提高,包括自动驾驶这些都带来了之后,我们的场景发生变化了,我们的设计形式一定会发生变化。而这个变化会何去何从,其实真是点了题了,就是焦虑,这次北京车展上面我看到的就是焦虑,怎么体现呢?我们什么形式的车都可能看到了,以往可能像一些车不会在车展上出现的,这回也出来了。这代表什么呢?因为没有谁对谁错的问题,大家都在尝试,大家把自己对未来的生活方式或者交通工具的模式拿出来进行探讨,因此可能在车展上,这次很有意思的是说,各种形式,包括新势。力的车型以及传统势力的车型所有的集合,我觉得这是形式上最多的,各种各样的形式都有,其实就是焦虑,因为不知道答案,知道答案都去做了,这就是焦虑。倒过来我其实想补充一个点,曾经跟贾博士在欧洲的时候,在日内瓦车展说过,我们顶层的ABB的汽车设计也好、公司也好,最顶层的这群人,他们用什么方式应对这些东西?后来我想明白了一个道理,作为领跑者他往往不是采取攻势,他是采取守势,而后进者采取守势就没有你的机会,所以后进者往往取得的是非常大胆的各种各样的千奇百怪的攻势。因为他没有成本的负担,我都可以尝试,我没有任何可持续的。所以跑的人和领跑的人,他们采取的策略是完全不同的,所以我们看到的新势力实际上为我们这个行业带来了无数的可能性,其实是在为方向做探索,这个是非常好的。但是你。不要小看了领跑者,领跑者在一旦明确的情况下,他的转型和他的变化应该说技术上是没有什么实质性的问题的,这个是对于上次我们聊到的这个点的一个补充。傅立志:下面请第三方设计的立场,请陈群一谈谈,尤其是我们回到关于对于造车新势力对他们有什么看法。陈群一:应该说造车是当下中国一个非常热的话题,有一句话叫“错过造车,就错过了这个时代”,因为可能现在造车。是最大的一个机遇期。很多人看到了,觉得现在如同手机里边从诺基亚到苹果这么一个变革的机理即将出现。其实这里面我们因为作为中国最大的独立设计公司,参与了很多事情,也有一些感触。首先我想说的是,要对于他们给予足够的尊重,因为这些造车人,据我们所知,绝大部分人都是不缺钱的,而且很多早就功名远扬、什么都不缺了,他们更多的是梦想和追求,也有的人觉得现在车太烂了,我自己做一个吧,想买什么样的车都好像都没有合适的,但是很少有缺钱骗钱什么的。其实现在确实面临很好的机遇,因为汽车的属性即将发生颠覆性的变化,从1886年第一辆汽车诞生,是一个交通工具,但是未来汽车不再是交通工具,是一个移动的平台、移动的载体,移动的支付平台、移动的金融,它是个移动的POS机。为什么BAT要涉足造车领域里面来,他们并不是对交通工具、运输工具感兴趣,而是对这个平台感兴趣,入口。就像摩拜一样,不是一个自行车,是一个支付的入口,很多人看到汽车将来是一个移动的空间、移动的家、移动的办公市、移动的商业地产等等。但是汽车更大的价值在于他是移动的时间,将来如果各位从一个公司上面有多少个人、多少个小时的出行时间黏在上面,这个是有很高的转化率的。换句话讲,也许有一天这个汽车是免费用的,但是你上了这个车之后,上面各种娱乐、金融、支付、保险等等,这方面的价值远远大于汽车本身运输的价值,现在的汽车是一种快递式的服务,从A运输到B,要的是一个结果,就是尽快把我从这里运输到B地。但是未来出行可能就是要让你在这个过程中,希望你在上面呆的时间越长越好,然后给你提供各种便捷的服务,让你来使用。互联网跟传统汽车最大的区别就在于,传统企业找的是客户,传统汽车每做一单都要挣钱无、找到利润,但是互联网不是这样的,找的是用户,免费让你用,就像我们的搜索引擎是免费的、我们的点餐等等各种平台都是免费的,但是你找到这个用户,本身1亿、2亿的用户量,这个就是互联网的价值所在。将来谁的出行平台上有每天5千万或者5小时的出行时间,这个是可以直接转化成商业价值的。所以说回到互联网对造车的尊重,我觉得这个是有机会的,但是并不是这些机会只属于他们,这些机会也可以属于传统企业,传统企业也可以通过自身的净化来实现的。关于说到傅老师讲的设计问题,这次北京车展确实到了大考,这些互联网造车企业都拿出了很惊艳的作品。互联网造车企业是有机会做出比传统车企更好的设计,在于他们没有背负很多DNA传承的设计,而且都是请的世界顶尖的设计大师,比如罗总现在是沃尔沃的总监,包括FF是宝马的总设计师,包括拜腾,都是宝马的等等。他们以前在这些大公司里面,或多或少受到了DNA的一些约束,反而不是放的很开,但是现在没有品牌的包袱之后,完全可以释放出来,所以他们这种世界级的设计水平,完全可以造就新的造车者做出更好的设计。傅立志:刚才两位陈总指出一点很核心的诉求,这是一个出行的入口,这才是过去传统汽车业者可能忽略掉的问题,这是一个新的,在这种智能网联生活中的一种新形式的衣食住行的这种生活圈里面的一个入口。所以说当大家在玩生态闭环的时候,这个环没扣住的话,所有都功亏一篑,你的用户流量全从这儿流走了。下面有请爱驰汽车的罗冬飞总,对于这点你们是不是刚好把这个洞补上?罗冬飞:我先感慨一下,第一次参加这种论坛,可能搁5年前台上坐的我估计都是老外,因为那个时候真的是中国设计师或者中国设计师可能是没有这种台参与的。说明两件事,第一,这个市场开始认可,对我们工作有认可,第二,企业越来越自信,开始推广中国的自主设计,我感觉特别兴奋。在座的我是唯一新势力的,我们爱驰汽车成立不久,一年多一点时间,说颜值,要说车展为什么大家感慨,说新势力车好像有很多大放异彩,我个人这么多

                  在展览展示的基础上,同期举办"北京新能源汽车产业协会年会"。将围绕时下新能源汽。车热议话题,邀请国内外院校、科研机。构以及新能源汽车和充电桩企业领军人物莅临现场分享研究成果与先进经验,旨在共同探讨新能源汽车产业的发展动向。分享行业的顶级资源,为企业的发展搭建桥梁,为新能源汽车从业者提供更加全面的技术、学术、管理经验交流平台,共谋行业新发展。

                该委员会代表欧盟所有28个国家管理贸易关系。马姆斯。特罗姆。表示,如果美国对汽车征收关税,委员会已经在准备一份价值200亿美元的美国商品的报复措施清单。 “。名单针对的商品将更加普遍,如农产品、机器、高科技产品和其他产品。”

                其实柯达的数码。相机曾经做到北美市场第二位,但利润率只有2%。即使全世界都是柯达的数码相机,这个利润也无法让柯达活下来。

                监管部门自2011年底开始启动汽车业反垄断调查,反垄断行动涉及了包括零部件制。造、销售流通及后市场维修环节等在内的几乎整个汽车产业。链。而在2014-2016三年来,汽车行业出现了多起反垄断调查,其中,一汽-大众、奥迪、上汽通用汽车、克莱斯勒(中国。)、宝马、东风日产、奔驰7个品牌因为反垄断被罚金额已经超过10亿元。

                盖世汽车讯 据外媒报道,布加迪与弗劳恩霍夫应用高分子研究所(Fraunhofer IAPT。)采用3D打印设备,设计研发了新款钛金属制动钳。据估计,该测试部件将于2018年上半年被用于量产车型中。布加迪的。工程师们接受过增材制造产量的培训,未来或将该增材生产用于布加迪旗下的Chiron超跑车型中。两家机构采用3D打印设备制作了钛金属制动钳,该款合金主要被应用航空航天领域的设备部件中。相较于铝材,钛金属的性能更高,重量仅为2.9 kg。若采用铝材,该款制动钳的重量降达到4.9 kg。新产品实现减重40%,强度也得到了提升。布加迪汽车(Bugatti Automobiles S.A.S.)技术研发部的新技术负责人Frank Götzke表示:“Laser Zentrum Nord与公司。合作多年,该机构在钛金属加工方面拥有深厚的经验,该机构还提供了成熟的技术。”该款3D打印钛金属制动钳的研发时间只有短短的3个月,涵盖了产品理念到首个打印部件成型的整个过程。新款8活塞单体式制动钳是全球首款由打印机制作完成的制动钳。据称,每个卡钳的生产耗时约为45小时,布加迪的工程师们希望能够缩短生产周期,特别是机加工的耗时。(本文图片选自hamburg-news.hamburg。) 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

                  吉利汽车集团副总裁杨学良侧重介绍了领克全新市场定位,领。克01的推出获得了广大90后和80后的高学历高收入的男性顾客,未来的领克02将投向广大女性顾客群体。通过大数据的车型对比图看到,消费者已经把领克放到合资主流的市场上进行对比,领克全新营销战略取得很大成。功,也引起。同行的。极大关注。

                高速雷达测速装置主要是利用多普勒效应(Doppler Effect)原理,当目标向雷达天线靠近时,反射信号频率将高于发射机频率;反之,当目标远离天线而去时,反射信号频率将低于发射机频。率,即可由频率的改变数值。计算出目标与。雷达的相对速度。

                自2018年8月25日起,天津市内将有10座加油站率先进行汽油置换。并从当日起供应乙醇汽油,天津市车用乙醇汽油正式。投入使用。面对车主所关心的乙醇汽油的使用问题,专家表示,有几点注意事项需要车主关注。如何区分加油站供应的。是否是乙醇汽油?在92、95等汽油标号前如有大写英文字母“E”,则表示该油站供应的为乙醇汽油。乙醇汽油的燃烧效率如何?中国石化集团科技部原主任乔映宾表示,经过严格反复的数据测试,在实际使用中,两者的差异并不大,且可以进行同号乙醇汽油与普通汽油的混合使用,不会对车体造成影响。乙醇汽油价格相较普通汽油会提高吗?天津市发改委副主任王嘉惠表示,汽油价格由国家相关部门统一指导规定,在以往,由于技术不成熟,乙醇汽油的价格相对略高,但随着乙醇汽油在全国的逐渐推广,目前生产成本已与普通汽油持平,使用乙醇汽油不会增加车主负担。使用乙醇汽油前车体需要做什么准备?专家表示,对于车龄较长或不经常使用的车辆,建议可结合日常维护保养情况,到有相关资质的机动车维修企业进行油路清洗,绝大部分车辆不需要油路清洗就能正常使用。王嘉惠表示,根据《天津市推广使用车用乙醇汽油实施方案》要。求,2018年10月,除军队特需、国家和特种储备、工业生产用油外,天津全市区域内将基本实现车用乙醇汽油替代普通汽油。

                3月23日,在大众品牌SUV之夜上。全新一代大众途锐。全球正式首发亮相,同时亮相的还有一汽-大众的小型SUV——T-ROC、全新的中型S。UV——&l。dquo;Advanced Mid-size SUV”;上汽大众的全新入门紧凑型SUV——“Powerful Fa。mily SUV”。

                中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤也认为,长安汽车的这次股权调整,更多和兵装集团内部理顺管理关。系和资源有关。近期,兵装集团旗下另一上市公司*ST嘉陵(600877.SH)发布的公告显示,公司正在进行重大资产重组,重组框架方案已初步确定为公司向控股股。东出售现有资产负债,同时向中电力神。有。限公司和天津力神电池。股份有限公司分别发行股份购买其持有的天津空间电源科技有限公司及天津力神特种电源科技股份公司控股权。

                同样作为中型车,君威一向都不如君越大气,不过全新一代君威终于翻身,低趴的轿跑造型加上全系9AT变速箱的搭载一下子让这款美系车重新回到人们视线中。沉稳的美系底盘质感依旧延续在全新君威身上,但由于传动效率,强大的马。力未能发挥完全。总体来看,这。一代君威还是颇具性价比。的选择。

                既然是旗舰车型,迈巴赫S680的动力系统规格也相当高。6.0T双涡轮增压V12发动机拥有390千瓦的最大功率和830牛·米的峰。值扭矩,匹。配9速自动变速箱。

                事实上,人们对产品需求的快速升级,使得商业的本质已经由售卖确定性的物品转为售卖一种生活方式。沃。尔沃的“以人为尊。”。与天猫。的“理想生活”均在为实现销售者美好生活的道路上不懈努力。

                据外媒报道,轩尼诗Venom F5在美。国拉。斯维加斯汽配展(。SEMA Show)完成其处女秀后,不久后发布了首张该超跑的照片。据最近发布的照片显示,Venom F5的驾驶舱的主材质为碳纤维,就总体质量而言,该车型在Venom GT的基础上做了改进。 驾驶舱的宽度较窄,配置了两个凹背座椅(bucket se。ats),看起来似乎被固定在车...

                提交的“301调查报告”结果,签署备忘录,计划对约600亿美元的中国进口商品征收25%的关税。备忘录中的具体方案将公示30天,同时美国将就相关问题向WTO起诉中国。此外,作为连环手段,美国财政部将在接下来的两个月出台新的方案,限制中国企业投资、并购美国企业。随后,中国立即公布相应外贸政策回应美国的措施,中美贸易摩擦山雨欲来风满楼。汽车作为制造业的代表,产业拉动作用极强,是特朗普挑起贸易纠纷的主要领域。这究竟将对汽车业产生多大影响?关税差异不是理由目前,中国对进口汽车征收25%的关税,美国的税率则为2.5%。这是特朗普要提高对中国进口商品关税的理由。但对于中美之间的汽车进口关税差别,业内专家认为,这本身符合贸易规则。根据WTO规则,出于对发展中国家主要工业产业的保护,往往允许它们在一定时间内,设定更高的进口关税税率。 曾参与中美之间关税谈判的中国汽车工业协会常务副会长董扬告诉记者:“为加入WTO,我国的关税一直在下调,由上世纪90年代的220%下调到25%,已经做了很大幅度的下调。WTO的贸易原则也是会员国的关税可以先快后慢的降下来。相比于印度、俄罗斯等新兴的汽车消费大国,中国的关税并不高。”资料显示,虽然与美国、日本、欧洲等发达国家相比,中国的汽车整车进口关税要高一些;但在一些非发达国家,整车的进口关税都高于中国,比如俄罗斯是30%,土耳其是40%。与这些国家相比,中国的整车关税水平处于比较低的水平。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示,中国还是发展中国家,也不是汽车工业强国,与发达国家制定差异化的关税税率。是合理的。作为后发国家,通过适当的关税和政策保护助力产业发展,完全合情合理。他认为到2050年或许可以制定与发达国家一致的关税。美系车可替代性强分析人士普遍认为,特朗普挑起此次贸易摩擦的战略目标是扭转贸易逆差、制造业回流、打压中国战略型新兴产业。据中国汽车工业协会的资料显示:近五年来,中美汽车贸易,在无论是贸易额还是占比上,均呈逐年上涨趋势。中美汽车产品贸易顺差很小,并接近平衡。2012-2017年中国汽车产品出口美国贸易顺差情况(单位:亿美元) 数据来源:中国汽车工业。协会全国乘用车信息联席会秘书长崔东树告诉记者,中美之间的汽车贸易是相对良性健康发展的。中国汽车出口的主力市场主要在伊朗、越南、菲律宾等“一带一路”沿线国家。自主品牌整车出口美国的量很少,中美贸易摩擦对中国自主汽车整车影响不大,对中国汽车零部件的出口虽然会带来一定的负面影响,但可以通过其他方式化解。随着中国的汽车消费转向内需为主,从汽车行业的发展总体来看,受到中美贸易摩擦的影响不大。美国并不能受益“在汽车全球一体化发展的产业格局已经形成的当下,打乱这一格局对谁都不利。制造业逐步流向发展中国家是产业转移不可逆转的趋势,特朗普不能一边享受全球经济一体化的红利,占领金融、科技研发等制高点,一边又舍不得制造业的流出。这是不懂产业发展规律的表现。”董扬告诉记者。许海东认为,如果挑起贸易摩擦,美方很可能将损失中国巨大的市场。按照通用汽车公司的统计数据,其去年在中国的销量占其全球销量超过40%;凯迪拉克去年在华销量超越美国本土市场,中国成为其海外最大市场;特斯拉2016年在华销售额10亿美元,2017年增加到20亿,中国市场销量占到了20%,仅次于美国。此外,董扬指出,一个新兴产业的发展,初期市场非常重要。如果失去中国市场,对美国来说,很可能就失去了未来发展的机遇。董扬进一步表示,中美之间的合作是互利的,在汽车领域的合作是深入合作,不仅覆盖中国市场,也为美国车企更好地打开了发展中国家市场。他举例称,通用公司通过建在上海的泛亚研发中心开发的新款赛欧,每年以4万到5万辆的规模返销南美,而通用在印度项目,也已经转为由。中美合资的上汽和上汽五菱全面负责。许海东称,即便是关税下降,在中国市场占有率高、对政策反应快的日系德系车企也会更快受益,美国不一定能占到便宜。“中国一直在扩大开放,加快推动全球经济一体化的进程,我们并不想关起门来发展,包括战略型新兴产业。中国的电动汽车产业与美国相比也还有很大的差距,并没有对美国形成威胁。”董扬表示,“我们也希望世界经济秩序稳定,贸易纷争对谁都没好处。” 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽。车产量数据查询请点击汽车销量

                赵福全:汽车发展到今天。经历了一百多年的演变,既给我们的生活带来了空前的便利,也产生了许多社会问题,包括能源消耗、环境污染、行车安全和交通拥堵,即所谓汽车社会的“四大公害”。只有解决了这些问题,汽车才能更好地服务于人类。当前,环境、能源等各类制约因素。不断凸显,使汽车产业的可持续发展面临日益严峻的挑战。为此,汽车亟需一次重大突破和升级,以减少负面效应,更好地发挥积极作。用。

                蔚来与博世签署战略。合作协议,双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域。展开重点合作。

                总书记强调:芯片相当于人的心脏,心脏不强,体量再大也不算强。要加快在芯。片技术上实现重大突破,勇攀世界半导体高峰。对“两。个一百年”奋斗目标,不是打锣敲鼓,轻轻。松松就能实现的。当前我们机遇着前所未有的挑战,每一位同志都要增强责任感,使命感,在各自的岗位。上,为中华民族伟大复兴作出更大的贡献。

                随着环保法规的不断更新,越来越多的摩托车制造商开始将部分精力转投新能源开发,但就目前的电动车型来说仍。有未解决的弊端。充电时间、续航里程、较重的电池组都是待解决的问题,未来的发展一定不能就此止步,而这些问题也是电动车。在市场上频频受阻的关键,如何让电动车拥有与汽油车相。同的使用便利性,本田给出了一个解决办法,从...

                主持人。(林雷):谢谢。孔院长提出一个很重要的问题就是安全。过去是有主动安全和被动安全,孔院长提出一个信息安全。如果我们所有汽车,像我们有两亿多台车都。进网的话,这个安全问题确实是一个很核心的问题,而且现在已经被提出来了。

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