澳门美高梅官网 | 吉利帝豪GSe内饰细节曝光 2018年内上市

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2018-10-12

2018第十九届中国(沈阳)汽车交易博览会。于4月4-8日在沈阳国际展。览中心盛大启幕--开春全民嗨起、购车大吉大利!

。小。鹏汽车董事长何小鹏。在今年初便对外表示,2018年内没有初创车企能实现大规模交付

今年4月份,易到创始人。周航怒斥乐视,称乐视控股以名下乐视大厦作为抵押,以易到为主体,获得了一笔14亿元的联。合贷款。周航的这一言论,将易到推入舆论旋涡,也将乐视大厦的金融操作公之于世。

:其。实我觉得这两年我发现一个。特点,小型SUV我觉得产品力也好。营销也好,做的反而是品牌。

。 据外媒报道,保时捷卡宴(Cayenne)是一款豪华版SUV,车重约为2.1吨。该款车型拥有三个版本(另有一款混动版尚在准备中):1. Cayenne版车型搭载了一款3。.0 L V6涡轮增压发动机,其。最大动力输出和峰值扭矩分别为250kW和450Nm;2. Cayenne S版则搭载了一款2.9 L双涡轮增压发动机,动力输出。及峰值扭矩分别为325kW..

 。 2019款。沃尔沃XC90传统燃油版。取消T6智逸版5座车型,新增T6运动版7座车型;智逸版外观增加镀铬防擦条、整合式亮银色行李架、后保险杠镀铬装饰;T8混动新增荣。誉版3座车型,取消了大灯清洗装置,以及萨维尔灰、暮色铜、幻夜银三款车身颜色,新增松林灰涂装。

2017年,博世汽车与智能交通技术业。务在华销售额高达829亿人民币,同比增长达25%。凭借一系列针对本土市场量身定制的解决方案,以及商用车和新能源车领域不断攀。升的市场需求,博世再次取得远高于国内汽车产销量的平均增速。此外,博世驾驶员辅助系统业务的在华发展也尤为强劲,不断助力自动驾驶技术在中国的落地。

二、调查内容:各企业及生产单位截。至2018年8月建成产能(含新能源汽车)情况。其中,建成产能是指已经通过生产准入审查的生产单位的产能(按相关投资项目核。准或者备案文件确定的产能计算);新能源。汽车产能包括专门用于生产新能源汽车的产能和与传统燃油汽车共线生产的新能源汽车产能。

在知豆的危。急关头,网络却传来消息称,知豆把吉利视为“救命稻草”,正在追求吉利的增资。外部员工甚至爆料说,现在。知豆正在和吉利洽商“复婚”细节,吉利提出的条件就是缩减成本,要知豆进行千人级别的裁员。对于。这些传言,时代周报记者向吉利相关负责人求证,该负责人不愿透露太多,只是表示一切以正式公告为准。

男,1963年5月生,1985年11月加入中国共产党,中央党校函授学院经济管理专业毕业,高级经济师,现任东风汽车有限公司党委书记、工会主席,东风日产乘用车公司党委书记。1982年9月参加工作,历任东风汽车公司工会办公。室副主任、主任,工会。生产、生活保障部部长,东风汽车有限公司商用车公司办公室主任,东风汽车有限公司商用车公司市场销售总部党委书记、纪委书记、综合部部长,2008年3月任东风汽。车公司工会副主席,2011年7月任东风汽车公司办公室(党委办公室)主任,2016年11月任东风日产乘用车。公司党委书记,2016年12月起任东风汽车有限公司党委副书记、工会主席,东风日产乘用车公司党委书记。

2018年1月9日,新一届美国CES展将在拉斯维加斯开幕。腾讯也将参加本届CES展,同全球众多先锋领袖分享AI对消费技术带来的改变。值得一提的是,作为腾讯在人工智能领域的重磅产品,腾讯叮当语音助手也将在本届CES展上亮相。叮当语音助手是一款基于腾讯技术生态及内容生态的产品,也是腾讯在人工智能领域的探路石;日后,在与电视、耳机、汽车、可穿戴等领域的合作中,叮当语音助手还将成为各类消费厂商实现智能化的“加速器”。 相对于其他公司,腾讯更加强调场景化在业务驱动中的基础地位。在腾讯看来,没有场景落地,技术内容就是空壳。此次2018年初参加CES展会,腾讯便是用已投入场景应用的落地产品,实打实解答了语音助手的场景交互问题,展现出。应对新一年AI酣战的 “亮剑”姿态。长期以来,腾讯在AI。助手领域的发力点日益明显,以AI助力硬件智能、以技术赋能合作伙伴的战略选择也逐渐落实。不难猜想,此次CES展会,腾讯一贯坚持的共享性、场景化、实战型战略有可。能成为此次征战之旅的主打对象。对于AI领域来说,尚存巨大突破空间的语音助手已是未来清晰的发展方向。目前,几大互联网巨头同时在语音助手领域发力。但各家着力方向却有所区分,异曲同工之处为各家都希望将AI助手作为驱动器,在引领自家核心业务的同时搭建更多共享式的合作平台。伴随着对人才、技术、数据等方面资源争夺,三大巨。头在AI领域的布局将会呈现加速之势。对腾讯而言,出席此次CES展会有可能是其利用用户基础、应用场景等优势放大招的前兆。此前,腾讯叮当已通过与广汽、咕咚等公司合作,在车载语音助手、机器人、智能耳机等领域实现产品落地。不难看出,腾讯日后将会继续在合作领域发力,为行业构筑出一个开放、生态、共享的发展链条。

。记者在采访中了。解到,虽然艰难,但绝大多数企业对于行业未来依旧看。

其次,中国汽车市场逐步从传统汽车领域转向。新能源、可替代燃料领域的转变,其。市场销量空间处于饥。饿状态。

日前,我们从宝马官方获悉,全新一代M5将于3月2。2日正式上市。新车曾于2017广州车展亮相,其最大亮点在于可随时切换后驱和四驱。动力方面,新车的最大功率也达到了600马力,官方0-100km/h加速仅需3.4秒。外观方面,作为新5系的高性能版本,新M5主要针对外部进行了更多运动化的调整,其中前保险杠饰件和加大进气口的设计相比5系普通版更加具有攻击性,也实。现了更。佳的空气动力学表现。车尾部分,新车增加了低调的小型扰流板,后保险杠也经过重新设计,具有底部扩散器和双边共四出式运动排气。此外,碳纤维车顶也是近年来M家族车型的特色配置之一,它与其它轻量化措施或部件的采取和采用,令全新M5的整备质量低于现款M5。内饰设计上,新M5的整体布局依然与新5系相同,但细节上的调整还是能够令人感受到更加强烈的驾驶欲望。新车配备了三辐式M运动方向盘,辅以红色的M驾驶模式记忆按钮和银色换挡拨片,搭配M专属电子挡把、运动。座椅、红色一键启动按钮、M运动踏板等,使整个内饰氛围更加战斗。动力方面,宝马全新M5搭载4.4升双涡轮增压V8发。动机,最大功率600马力,峰值扭矩750牛·米,传动系统匹配M Steptronic 8速手自一体变速箱。值得一提的是,新车还搭载了一套特殊的MxDrive四驱系统,其可在4WD、4WDSport和2WD三种模式间进行切换。性能表现上,全新M5的官方0-100km/h加速仅需3.4秒,电子限速为250km/h,解除后极速可达305km/h。

据外媒报道,特斯拉开始为旗下车辆配置游戏设备,公司计划在下。次软件升级时添加至少三款雅达利(Atari)的经典游戏,供乘客在仪表板触控屏上游玩。该升级包很快将提供给Model 3、Model S和Model X车型。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk),他在微博中提及旗下团队获得了雅达利公司的许可,将该公司旗下游戏纳入到下一版车载信息娱乐系统V9.0. Quizzed中。马斯克表示,他有望将《杆位(Pole Position)》、《战。将(Tempes)》、《导弹指令(Missile Command)》,这三款游戏的发布时间分别为1982、1981和1980年。《杆位》是一款早前的赛车模拟器,可与方向盘相连。马斯克强调,只有当车辆处于停车状态时,才能用方向盘玩该游戏。乘客可以用触屏玩《战将》、《导弹指令。》两款游戏,但同样限于停车状态,旨在确保行车安全。V9.0或将新增聚会及露营模式,尽管尚缺乏明细信息,但根据马斯克的设想,该模式可利用蓄电池组所存储的电量,为气候控制系统、部分车灯及音响系统供电,时长高达48小时以上,从而将车辆变为充电移动设备(charge mobile devices)。该模式将从蓄电池组中提取大量的电量,用户需要确保其停靠在充电站附近或离充电站不远,便于为车辆充电。特斯拉车主们将在四周后利用空中下载软件升级技术接收V9.0安装包,想必届时将发布更多详细的信。息。(本文图片选自yahoo.com) 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

“不管是技术要求也好。还是年前的《关于加快推进道路货运车辆检验检测改革工作的通知》,都是为下一步推进货车检验检测改革工作指明了总的路线图和行动纲领。”在董金松看来,在当前推动“放管服”政府职能转变的背景。下,车辆检验检测制度亟。待改革创新。

从第一阶段展翅形态的平面化,到第二阶段鹰击之势的多元化,再到现阶段“型之翼”的提。出,全周化、三维化赋予家族脸谱更完整的车格,打造更有立体感的东南品牌专属视觉语言。以即将上市的全新DX7为例,东南汽车从鹰的前胸中汲取灵感,在车头。侧面画出一道饱满的前凸曲线,极具立体感和。力量感;头灯的部分也加入羽翼细节的具象化,给人一种鹰。眼一般目光如炬的感觉。

如果每年车展是车企的一。场Show的话,那CES国际消费类电子产品展览会则是各大车企黑科技的最佳展现。而今年的CES展自然也不例外,与会期间各大汽车企业纷纷展出了自己在“小黑屋”内研发了许久的成果。除了奔驰、百度这一类的实干派,更不乏有像零跑这样,满屏P。PT造车的车企。接下来就随着小编的步伐,一起来看看本届CES展上,各大车企带来的黑科技吧。奔驰——面向未来的Smart在本届CES展上,作为汽车科技界的“扛把子”,梅赛德斯则通过一辆Smart的概念车,展示了他们全新的“自动驾驶”技术。这辆名为Smart vision EQ fortwo的概念版Smart由电机驱动,并装备了L5级别的自动驾驶系统。从外观来看,这辆概念版的Smart在设计上和现款在售车型比较相似,只是它用大面积的玻璃材质替代以往的车门。有意思的是,在匹配自动驾驶系统后,未来概念版的Smar。t将主要服务于汽车共享市场。至于奔驰之所以想要打造这么一辆“共享Smart”并注入自动驾驶系统,是因为奔驰认为,在未来,除了特殊的场合需要用到私家车之外,日常出行代步完全可以借助共享汽车,并且目前。全球范围内的Car2Go大都采用了奔驰Smart车型,因此将“未来版的Smart”继续投入共享市场自然也就相得益彰了。零跑——零跑S01开启预售在本届2018亚洲CES展上,零跑宣布与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”已经进入集成验证阶段,并将在明年第二季度进行实车测试。旗下纯电轿跑零跑S01也开启了预售通道,首批名额限定451名,预计补贴前售价在20万以内,并实现L2.5级别的自动驾驶。到2020年,全系车型通过软件升级到L3级别;到2012年,小范围进行L4/L5级别自动驾驶测试;到2025年,全面达到量产L4/L5级别自动驾驶。本田——黑科技与众不同本田在这次的CES Asia上带来了众多黑科技,有基于“倒立单摆模型”原理开发的Honda步行辅助训练器。有根据驾驶场景和用户需求向车内释放不同气味,打造个性化驾乘体验的“气味王国”。有通过手部骨骼动作识别进行手势操作的Tactual Labs。还有通过全系AR技术实现的抬头显示系统WayRay。F1车迷们非常熟悉的长谷川佑介也来到了现场为大家展示了本田的众多产品创新。百度——A。pollo趋于“量产”百度作为一家非老牌造车企业亮相本届CES其实是一件挺有意思的事情,毕竟此次参展的主题就是——“量产”。一直以来,百度始终致力于智能驾驶平台的打造,而在此次CES展会上,百度也将自动驾驶、车联网、汽车安全等方面的产品实现了近一步落地的进展,从而形成一个完整的智能驾驶产品矩阵。而作为L4级自动驾驶的量产无人驾驶小巴“阿波龙”则将呈现最完整的自动驾驶软硬解决方案。与此同时,在展会现场百度同时还展示了Apollo

新一代智跑配备了7英寸彩色液晶仪表盘。各种驾驶信息显示清晰、直观。并且随着驾驶模式的不同,仪表盘会显示出不同风格的主界面。比如在运动模式下,更加富有力量感的红色就成为。了画面的主色调,在激烈驾驶中较为重要的转速表被显示在仪表盘中央,占据了仪。表板的主要位置。

在2017-2018年雪季中,宝马大规模进军冬季运动,发动&ldquo。;BMW超级热雪攻略”。与。全国10家高水平、有特色的星级滑雪场建立了紧密的合作关系,设计了线上、线下全方位的立体体验项目。这包括每个周末在各个雪场举行的“热雪之旅”、特邀14位国际三星和四星级滑雪教练在合作雪场为雪友提供教学指导的&ld。quo;热雪学院”、让一个人的滑雪变成一群人冬季狂欢的社区式互动“热雪指数&r。dquo;等等。宝马还推出了“热雪驾趣”,把专业试驾场地开进雪场,让所有人都可以在宝马精心设计的赛道上亲身体验BMW X家族车型,深入了解“全路况,全掌控”的BMW xDrive。

马斯克将辞去特斯拉董事长职务。由独立董事取代,马斯。克。三年内没有资格再次当选;

只有长江。汽车目前还未有纯电动乘用车产品正式上市,这款纯电动SUV逸酷,此前计划2017年上市,没。有兑现,但目前该款产品已经申报工信部。另外,长江汽车去年12月才获得工信部资。质,去年新车跳票也符合逻辑。长江汽车母公司港股上市公司五龙电动车是生产新能源商用和专用车的企业。

3月22日 当。事车主薛立山。接受南都记者采访时表示,涉事奔驰已封存运往郑州待检,他查看行车。记录仪发现没有内容,“被覆盖了”。

。2016年4月3日,马斯克发推文称,截至当地时间4月2日。晚间Model3订单量已经超过27.6万份

在具体的举个例子,比如一辆10万元左右的车优惠有上千元,对于买车的工薪阶层不算是小数目,那么如果您是5月1日前订车,可以要求经销商将定。价让利0.85%,毕竟这笔钱是。国家减少的,并不是减少经销商的利润,所以这个政策对咱们实际的。优惠还是比较可。观的。

昕锐是斯柯达旗下紧凑级轿车,9月17日2019款昕锐正式上市,共推出6款车型,售价区间为7.69-10.99万元。新车外观延续现款设计,针对细节进行调整。前脸配备家族展翼式进气格栅,并在周边配以镀铬装饰点缀,更显精致。新车内饰线条较为平直,布局简洁规整,提供炫黑内饰与米黑拼接两种配色方案。中控台辅以银色饰板贯穿,座椅采用菱形缝线处理,十分精致。配置方面,新车配有ESP、胎压监测、坡道辅助系统、ABS等多项安全系统;同时还配有PM2.5过滤空气净化系统、定速巡航、感应雨刷、外后视镜电动调节以及电动防夹天窗等。动力方面,2019款昕锐搭载一台全新1.5升自然吸气发动机,最大功率81千瓦,峰值扭矩150牛米。传动系统方面,匹配5速手动与6速自动变速箱,百公里综合油耗最低5.5升。与昕锐1.4升车型相比,动力大幅提升而油耗却明显下降。江铃推出全新入门级皮卡域虎3,新车推出两驱/四驱、标准轴距/长轴距、柴油/汽油共16款车型。外观方面,新车采用了最新的家族设计风格,前进气格栅上窄下宽的设计手法,让车头拥有了极强的视觉冲击力。水滴状的前大灯内部配备有透镜,同时加入了时下流行的LED日间行车灯。尺寸方面,标准轴距版车型的长宽高分别为5,410/1,905/1,795毫米,轴距为3,085毫米;长轴距版车型的长宽高分别为5,770/1,905/1,795毫米,轴距为3,350毫米。动力方面,域虎3汽油版搭载了一台1.8GTDI发动机,其最大功率为130千瓦,峰值扭矩280牛米;柴油版搭载了一台2.5T发动机,其最大功率为92千瓦,峰值扭矩310牛米。传动系统方面,与前者匹配的是6速手动变速箱,后者是5速手动变速箱。另外,车辆还提供有两驱和四驱版车型可供选择。新一代森林人车身整体轮廓与现款车型相似,但采用了全新的外观设计,进气格栅样式有所改变,采用多横幅式设计,品牌标识预计将置于粗壮的镀铬装饰条中央。尾部方面,新车整体线条较为平直,尾灯组采用“C”形设计,并采用LED光源。动力方面,此前发布的新一代森林人搭载了采用直喷技术的全新2.5升水平对置自然吸气发动机,最大功率136千瓦,峰值扭矩238牛米,动力较现款2.5升发动机小幅提升。传动方面,与新车匹配的是全新的CVT变速箱,可模拟7个挡位。此外,新一代森林人还将提供由2.0升“智能水平对置发动机(INTELLIGENT BOXER)”+电动机组成的混动系统,并配备容量更大的电池组。新款GS4 PHEV采用家族“凌云翼”设计理念,整体更具辨识度;灯组应用时下流行的开眼角设计,且内部装有LED光源。前保险杠设计较为简洁,黑色梯形下格栅内部带有矩形雾灯,配以两侧“L”形日间行车灯及银色护板,整体彰显大气、时尚。内饰方面,新款GS4 PHEV全新设计的四辐式多功能方向盘周围配以银色装饰点缀,正前方仪表采用了双圆盘式设计,中间彩色显示屏可显示车辆动态信息;中控区域换装大尺寸液晶显示屏,并取消了下方实体按键动力方面,GS4 PHEV将搭载由1.5ATK阿特金森发动机+G-MC机电耦合系统组成。其中,发动机最大功率71千瓦,峰值扭矩120牛米;电动机最大功率130千瓦,峰值扭矩300牛米。此外,新车提供纯电、增程及混动三种驱动模式,百公里综合油耗1.6L,续航里程超600km。云逸C4 AIRCROSS是东风雪铁龙旗下一款全新小型SUV。新车在外观上采用全新设计,时尚感与科技感兼备,进气格栅为圆角矩形造型,由银色镀铬条包围,内部用黑色网格填充;大灯组分列在格栅两侧,上方配有LED日间行车灯,点亮后辨识度较高。新车的内饰同样采用大量的圆角矩形,方向盘、中控台、空调出风口都能看到圆角矩形的设计。并且运用撞色设计,突显年轻化。此外,新车还搭载斑马智行系统、手机无线充电等配置。动力方面,新车搭载1.2T和1.6T两款涡轮增压发动机,最大功率分别为100千瓦和123千瓦,传动系统方面,匹配6速手动或6速自动变速箱。1.2T车型每百公里综合油耗为5.5升;。1.6T车型每百公里综合油耗为6.6升。第二代逸动高能版共计十款车型,其中八款为燃油车型,从低到高分别为锐锋型、先锋型、争锋型、领锋型, 另外还配有手动和自动的48V蓝动版“劲锋型”车型。新车外观延续现款车型,在配置上进行升级。其中,第二代逸动高能版新增了一款自动挡入门车型1.6L GDI 自动锐锋型,还在顶配的领锋型车型上新增了如下配置: LED远近光一体式大灯、10.25英寸全液晶仪表、三指飞屏功能、舒适后排中央头枕、四门电动车窗(全车一键升降,带防夹功能)等。动力方面,第二代逸动高能版车型搭载1.6升自然吸气发动机,最大功率94千瓦,峰值扭矩为168牛米,传动系统匹配爱信第三代6AT变速器。秦Pro家族于9月20日上市,共推出18款车型,其中,分别有燃油版、DM版、EV500、秦Pro DM开发者版以及秦Pro EV500开发者版。秦Pro燃油版与新能源版在外观方面基本保持一致。仅在前方格栅处进行了区分。新车采用了Dragon Face设计理念,整体更为时尚大气。大面积镀铬进气格栅延伸至头灯处,两侧还加装了LED日间行车灯,辨识度更高。同时,机舱盖上还有突出的线条,造型更为犀利。动力方面,秦Pro燃油版搭载1.5L和1.5T涡轮增压发动机,1.5L的最大功率为80千瓦,1.5T为113千瓦,匹配5速手动或6速双离合变速箱。DM插电混动版车型搭载1.5T+电机组成的混动系统,综合最大功率为217千瓦,综合峰值扭矩为417牛米,纯电最大工况续航里程为80公里。纯电版车型搭载最大功率120千瓦的电机,最大工况续航里程为500公里。新车外观保持现款设计风格,前脸标志性的飞翼式进气格栅与前大灯相连,更具流线设计感,整体也显得十分运动。此外,新款英朗互联版新增了黯影灰车漆配色,为消费者提供更多选择。这两款新车。搭载了全面升级的别克eConnect互联技术,集成远程升级、网易云音乐、考拉FM、保养维修服务提醒等,提升科技互联。此外,新车还提供每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。动力方面,新款阅朗与英朗互联版搭载一台1.3T涡轮增压发动机,最大功率120千瓦,峰值扭矩230牛米。传动系统方面,匹配6速手自一体变速箱。今年成都车展期间,北汽绅宝正式公布了全新绅宝X55的正式名称——绅宝智行。外观方面,全新绅宝智行车身运用大量线条勾勒,层次分明富有立体感。前脸格栅采用全新多横幅六边形设计,配合两侧犀利的大灯,颇具气势。保险杠黑色护板呈“U”字造型,下沿带有银色装饰点缀,两侧集成雾灯与“C”形LED日间行车灯,十分精致。新车内饰采用全新设计风格,并加入红色缝线点缀。中控台层次感较强,9英寸悬浮式显示屏搭配全液晶仪表,科技感十足。空调出风口加入“北”字元素,造型新颖。三辐式方向盘较为粗犷,且加入真皮材质进行包裹。配置方面,全新绅宝智行拥有智能互联、在线导航、语音控制、AI全时车况管家等众多科技配置。动力方面,全新绅宝智行搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率110千瓦,峰值扭矩210牛米。传动系统方面,匹配6速手动或CVT变速箱。雪佛兰沃兰多定位为一款新时代家轿,于今年成都车展期间发布亮相并开启预售。新车前脸采用家族最新设计语言,修长的车身配合隆起的肌肉线条;座椅采用5+2七座布局,同时第二/三排座椅支持放倒,提供更多组合方式。配置方面,该车配备雪佛兰全新一代MyLink智能车载互联系统,还可选配智控手环;同时全系拥有39项标配,包括四窗一键升降、全自动空调、双USB充电接口、20项全功能电子稳定系统、独立数显胎压监测、电子手刹等。动力方面,沃兰多将搭载全新一代Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机。最大功率120千瓦,峰值扭矩230牛米,百公里综合工况油耗6.7升。EC30是野马汽车旗下的一款基于野马M70打造而来的纯电动MPV车型,外观方面,野马EC30出行版的外观设计与在售车型保持一致,整体视觉效果大气、稳重,有着不错的商务气息。在配置方面,新车根据车型的不同提供车窗黑色宽边框,顶置行李架等。新车采用的2+2+3的传统7座MPV布局,第二排为两张带扶手的独立座椅,支持前后以及椅背角度调节,而第三排座椅支持放倒/翻折,对后备厢空间扩展有着一定的作用。动力方面,新车将采用最大功率156Ps(115kW)的驱动电机,并搭载由惠州市蓝微新能源技术有限公司提供的三元锂电池组,综合工况续航里程为355km。

物理定律带来的短板,以及由此衍生的成见,惟有技术进步可以一试存亡。其实,三缸机的败势和胜算,都系于“技术”二字。身后排放油耗的法规“朔风凛冽”,春意盎然的彼岸却隔着无舟楫可假的河流,奈之若何?河面冰结,须徒步渡越。一条较远的路线,叫“新能源”,另一条切近但薄冰脆弱的路线,叫“三缸机”。这,便是选择三缸发动机技术路径的车企所面临的形势,尴尬,窘迫,抵牾,且危急。未来二十年内,燃油车余威尤烈,在升功率不断进步的保障下,“缩小的心脏”——三缸发动机顺理成章地成为缩减排量的方案路线。然而对多数稍稍了解“三缸机”这个名词的消费者来说,这似乎并不是一个引人入胜的概念,同“廉价”“抖振噪声突出”等存在千丝万缕的关联。甚至在汽车媒体层面,对三缸机的优劣长短亦缺少足够系统和深入的总括。于是不妨来一次挑“三”拣“四”,以技术之名透视三缸机的铠甲与软肋。“三”生不幸or“三”头六臂?如果排除了车辆的尺寸与内部空间,“以少胜多,不足胜有余”,似乎是汽车行业技术发展的主流趋势,以整车和零部件重量而言,着眼于“轻量化”;以动力总成而言,着眼于“小排量化”;此外还有启停技术减少发动机运转时间、闭缸技术减少气缸工作数量……但是,一系列求轻、求简、求小、求少的技术路线中,三缸发动机却显得格外另类——先天短板堪称“三”生不幸,进而在一批采用老式三缸机旧车型的影响下,给消费者留下了恶劣的印象,甚至在“拟态环境”的口碑放大之下,殃及如今新车的业绩。 三缸机,何以至此?这要从汽车普遍应用的四冲程发动机工作循环原理说起:进气、压缩、做功、排气,四个步骤(冲程)为一个工作循环,其中只有做功冲程燃烧燃油后将化学能转化为动能带动发动机运作,而其余吸气、压缩、排气三个冲程并不产生动力,在发动机整个运作过程中甚至还要消耗部分能量。每四个冲程为一个完整工作周期,在这个周期内气缸内的活塞两次完成“上止点-下止点-上止点”的往复运动,链接连杆的曲轴期间转动两圈,即720度。对于四缸发动机来说,气缸按照1-2-4-3的顺序进行点火,曲轴每转过180度则有一个气缸依次进行做功,形成了动力输出连贯的“接力赛”;在曲轴转动半圈(180度)时,每个活塞和其他三个活塞在曲轴上的相对位置是180度或者180度的倍数,确保发动机左右两侧活塞始终保持对称,在同一时间有两个活塞出现在上止点而另外两个活塞出现在下止点,产生的力矩具备平衡特性。以动力输出的连贯性和做功对称性来说,四缸是满足条件的气缸数量最小构型,如若再削减气缸数量,则无法保证每一个完整的冲程中都保持至少有一个活塞做功,动力输出便会出现“间隙”,亦不能保证活塞的对称性。 三缸发动机就是典型的另一种情况,物理原理注定了这种构型从诞生之初便在动力连续性和抖振特性方面存在短板。无论气缸点火顺序是1-3-2还是1-2-3,在曲轴旋转720度时,均只有三个气缸做功,分配给每个气缸是240度;由于每个气缸做功过程中,曲轴旋转180度,这就意味着前一个气缸到达下止点做功结束后,需要等待曲轴再旋转60度,后一个气缸才能运行到上止点继续做功,即对应到前文所说的240度,因此出现了动力的空档期。而三缸构型使得气缸运转左右不对称,由此产生的惯性力矩无法抵消,带来了显著的振动。实际上除了三缸机之外,面对抵消惯性力矩的诉求,五缸等奇数缸发动机也都存在无法解决的天生缺点,而单缸机和同向冲程的双缸机更是无从谈起。不过,倘若对不同缸数发动机的抖振特性仅了解至此,那么也未免失之人云亦云。 正如丘吉尔所言“没有永恒的朋友也没有永恒的敌人”,三缸构型并非在所有的转速区间都对抖振不利。根据工程资料介绍,前述来自垂直方向上的作用力以及旋转力矩的不平衡可被称作“一阶振动”,对四缸机来说占所有振动比重70%;而曲轴带动的活塞上下往复运动时产生的行程不同,也会带来频率达发动机输出转速两倍的“二阶振动”,这是四缸发动机所不能解决的,并且随着排量变大/转速提升带来的活塞变大或冲程变长,抖振效果更加明显。倒是三缸机的三个气缸各自差120度,重心处于同一水平线上,连杆重心也保持在同一直线上,能够抵消“二阶振动”。因此,正如发动机技术大咖FEV在一份报告里所指出的,当发动机转速超过2,500rpm时,三缸机抖振情况反而会低于四缸机。当然,毕竟低转速抖振更容易引发用户关注,加上此前夏利等三缸机车型较为恶劣的抖振表现给消费者留下了深刻印象,总体而论NVH依旧是三缸机的短板。在抖振明显和动力输出不连贯的影响下,三缸机的劣势便浮出水面。1. 首当其冲的便是NVH,噪声、振动和糙度,尤其是在怠速和起步的低转速下尤为突兀,影响了车辆的舒适性。2. 发动机力矩不平衡会导致曲轴和连杆活塞部件受力不均,加速轴瓦磨损,或者需要厂商采用昂贵耐磨材料,引发成本上升。3. 动力连贯性差,影响平顺输出。4. 缸数减少不利于后段高转速爆发动力。至于在抑制抖振的过程中,因为添加部件而出现的“派生缺点”,如油门响应迟缓、维修保养成本上升等,将在下文解决方案部分详细介绍。故而,三缸机的缺陷可谓与生俱来、如影随形。那么,三缸机凭什么吸引诸多车企趋之若鹜?与缺点针锋相对,其优点亦值得大书特书。1. 缩减体积和质量。最为直观的理解,同排量三缸机在体积和质量上比四缸机更为轻小,节约了发动机舱空间,为车内乘坐空间优化提供了便利;而轻量化特点赋予发动机前置车型更好的轴荷分布,提升车辆操控性能。2. 减少机械摩擦。较之四缸机,三缸机少了一套活塞连杆、四个气门和凸轮轴开合机构,摩擦部件数量减少,曲轴和凸轮轴长度缩短,从而降低了整体机械摩擦,间接提高发动机热效率。3. 缓解涡轮迟滞。通常涡轮增压发动机为了减少迟滞效应,会提前打开进排气阀门而延迟关闭,利用气流惯性形成“扫气”效应。但容易在排气冲程里出现两个气缸重叠的干涉现象。三缸机那个达到60度的闲置角,一方面带来了动力输出的不连贯性,另一方面在曲轴旋转过程中避开了排气干涉,形成持续紧接的排气脉冲,更好地解决了涡轮迟滞问题。4. 改善低扭特性。与同排量、缸数更多的发动机相比,三缸机缸径和冲程往往更大,低转速区间容易达成较高的扭矩,再配合更小的涡轮迟滞,低扭性能更为出色。押宝三缸机的车企。往往会强调。这项技术节油的优点,但实际上燃油经济性进步主要是减轻质量和降低摩擦带来的衍生结果,而不是和以上四点并列于同一个层级。就像勒夏特列原理所强调的平衡性质,三缸机并非十恶不赦或者一俊百丑,它在低速区间长于扭矩而短于振噪,高速区间动力偏弱却更显安静。但是终究在积弱的口碑面前,不利于消费者去接纳,尤其是价位相对较高的车型,与之匹配后更容易“被嫌弃”。一位资深汽车人这样告诉记者:“我觉得三缸机的问题与三缸机本身已经越来越无关系,更多影响是在定价和观念。比如花八万元买台三缸机车型,一切都那么自然;但是花18万元买台三缸机车型,现在还不是时候。”他拿了福特作为分析的“反例”,表示:“福克斯的问题在于全系三缸。顶配ST Line的定价,也是用三缸。同样的价格,可以买四缸奥迪A3了。”三缸机,究竟是“三生不幸”遍布瑕疵,还是“三头六臂”多种优点?如果一味地以“抖振显著”而彻底否定三缸机,反而是没有深入认识到它的要害所在。为了全面看清三缸机的漏洞,更需要从“如何解决缺点”的方向去评估其终极性质的优劣。从一波“三”折到“三”回九转举凡新技术,尤其做减法的新技术,在问世之初往往难以被公众快速接纳。譬如小排量涡轮增压发动机长期难以替代大排量自然吸气发动机在动力粉丝心目中的情怀;而四缸发动机替代六缸发动机成为宝马7系。D级豪华车配置时,又抑或沃尔沃XC90以顶配近百万元的售价却配备了2.0升发动机时,诟病之声可谓不绝于耳。三缸机亦不能外。诡异的是,工业背景的进化和时间的流淌在认知的藩篱面前受到了印象上的阻滞,构成撕裂式的强烈反差:一边是昔日铃木Fronte的K10B和夏利的TJ376Q等老款产品让三缸机与“天生抖动、噪声大”关联起来,消费者普遍给予了不利的口碑。另一边则是丰田1KR、福特三缸机等在Media & Events全球最佳发动机、沃德十佳发动机中屡屡斩获殊荣,近年来美系、日系和德系车企甚至连自主品牌也纷纷加入押宝三缸机的序列。如果说,菲亚特克莱斯勒、本田汽车、标致雪铁龙集团只是给部分A级车低配版搭载了三缸机,以降低整体产品阵容油耗排放的话,那么福特汽车便是渐渐走上了主力车型全系标配三缸机的道路,宝马集团则是在豪华品牌中率先“吃螃蟹”。在现阶段和不远的将来,押宝三缸机最为突出的,当属通用汽车和吉利控股集团。前者给最畅销车型英朗以及GL6等一干身负重任的产品全系配备三缸机,而后者旗下的吉利/领克/沃尔沃未来会采用多种三缸发动机,包括1.0T JLF-3G10TD和1.5T JLH-3G15TD(TDC)/GB15T2。有人联想到了更倚重四缸机的大众,以及对新技术应用向来持保守慎重态度的丰田,似乎这两家巨头是三缸机“泛滥”的最佳反例。然而,大众旗下已有1.2 R3(EA111)和1.0 R3(EA211)两款三缸发动机,后者用于国外新款T-Roc等车型;今年5月份大众匈牙利Gyor工厂投产最新1.0升三缸汽油发动机,将搭载于奥迪A3、西雅特Ateca等紧凑车,而很快问世的第八代高尔夫动力阵容中也将包括三缸机。丰田多年前便凭借1KR三缸机拿奖,而广汽丰田计划2020年7月投产的M15C发动机被业界分析也是三缸构型,未来年产量可达30万台之多。对中国市场来说,三缸机堪称近在眼前的潮流。包括上汽、吉利、长安等自主车企在内,目前国内在售三缸车品牌已超过20个。IHS预测,未来五年内国内销售三缸车的汽车品牌预计超过60个,覆盖宝马、沃尔沃、大众、奥迪、丰田、本田、日产、福特、现代、吉利、领克等几乎所有主流汽车品牌。前文对三缸机的优缺点尤其是NVH的天生痼疾进行了详细总括,那么这些下重注的车企,到底是如何依托技术进步去力求克服三缸机短板呢?诸如动力不足的解决方案能够一目了然地交给高增压比、双喷射等技术,而最大的焦点仍然还是抖振和噪声。从国内外研究成果和应用情况看,解决三缸机NVH短板的策略主要分为以下三大类。一、配重平衡首先,最典型的措施是平衡轴。这是一项历史悠久的三缸机减振措施,连夏利的TJ376Q都附加了一个平衡轴,抵消一阶往复惯性力矩的一半,被称为“半平衡法”;奥拓的JL368Q亦采用平衡块+偏心平衡块的方式消除往复惯性力矩。但因为结构和工艺的局限,当时的三缸机平衡轴设计简单粗糙,消除效果并非最佳,甚至可能额外增加离心力矩。时至今日,平衡轴仍然是三缸机普遍采用的方案,从豪华品牌宝马到通用汽车、福特汽车尽皆采用,或许只有吉利1.0T JLF-3G10TD是个例外。对宝马1.5TD B38来说,除了填充材料之外,一根带配重块的平衡轴几乎是其仅有的减振设备。其次,飞轮也是配重平衡的手段之一。双质量、偏心式。设计,可以让飞轮参与到配平中,从而减缓振动,甚至是整合到平衡轴内部,以系统形式发挥作用。例如通用汽车为LJI 1.0T/LT6 1.3T三缸Ecotec发动机采用了多项防抖动技术,用其中最重要的设计便是和曲轴并联的自由重力平衡轴;带减振橡胶齿轮的平衡轴一端是可自由活动的飞轮状的平衡重力锤,另一端是固定的平衡飞轮。在转速波动方面,仅带钟摆式的双质量飞轮就带来了40%以上的转速波动降低。与1.0T JLF-3G10TD放弃平衡轴不同,吉利的1.5T JLH-3G15TD(TDC)/GB15T2同沃尔沃Drive-E存在技术关联,采用了单平衡轴、离心摆式双质量飞轮。类似的还有标致雪铁龙的1.2TD,通过低质量活塞、双平衡轴和双飞轮等减少NVH恶化的影响。还有偏置的配重块也归属于这一类。福特1.0T Ecoboost三缸发动机将曲轴配重块的偏置一定角度,而平衡轴、皮带轮和飞轮也偏离一定角度,号称NVH甚至。可以媲美四缸机。配重平衡属于主动抵消往复惯性力矩的举措,但包括平衡轴、飞轮在内都会增大三缸机的体积和重量,将原有的优势抵消掉一部分。以发动机动力损耗来说,发动机带动大质量飞轮会较为吃力,降低油门响应积极度,给本来就不够强劲的三