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                    2018年12月13日 12:00

                    自主乘用车领域,加速提升核心能力,构建从研发到销售全价值。链的体系。能力。完善推。进东风风神三年振兴计划,实现经营效益明显改观。

                    。此次制定国家强制。性标准,提升标准层级和权威性,科学设。定快递三轮车在安全等方面的技术底线和技术门槛,有利于充分发挥标准的基础性、约束性作用,为完善相关制度规定、提升车辆生产质量、改进车辆管理、保障交通运行安全,提供了重要的技术基础。

                    2017年,乘用车销量增速仅为2%(乘联会数据),增速进一步放缓。在缓增长成为车市发展大势的大环境中,小排量乘用车购置税优惠政策退出、新能源汽车补贴可能大幅退坡等政策因素和消费结构升级等外部因素当头,2018年,中国乘用车市场能否继续攀升?或将呈现怎样的市场表现备受各方关注。全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)秘书长崔东树却对2018年车市的增长充满信心,他预测2018年乘用车市场将实现4%的增速。不过,他对新能源汽车市场的高速增长并不看好。  要乐观看待2018年乘用车市场。“2017年中低端(县乡)市场没能走强,而随着春节来临,2018年1月有望实现比较高的增长,开门红之后推动市场慢慢回升。”崔东树称,要分析2018年车市首先要对2017年市场低迷有理性认识和科学分析。“2017年,两端低中间高,一季度零增长后,二、三季度都实现了4%左右的增速,四季度增速也不高。这样的表现传导到2018年,不可能是负增长,尤其是上半年,一、二季度可能会呈现比较好的增长态势。只是在四季度会有些压力。”崔东树判断,2018年1月可能会出现较好的回升态势,尤其是中低端市场。崔东树表示,乘联会对2018年的乘用车市场有较强的增长预期,不会因为2017年2%的增长就认为今后的车市都很难回升,尤其是十九大报告中提出,实施乡村振兴战略,将为汽车市场带来更多的机会。“三农问题是关系国计民生的根本性问题,汽车行业应该。为三农问题做出更大贡献。目前大城市的公共交通体系完善,且私车普及达到较高水平,而农村市场的私车普及低,公共交通资源也少,形成人口向大城市的涌动,农村市场消费不旺。未来应该有效的促进县乡市场的私车普及,尤其是推动入门级车型的快速发展,推动农村消费的提升,解决私车家庭普及的不充分的问题。经济要实现高质量的增长,应该补短板,也就是入门级车型的增长应该更好更强,因此自主的轿车、SUV和MPV的市场增长要靠乡村振兴战略推动,实现消费升级和城乡平衡问题。”崔东树说。崔东树还表示,从长远发展看,中国车市远没有达到满荷的状态,还有很强的潜力。“4000万绝对不是中国车市的天花板,而现在我们才刚刚来到3000万的体量,还有很大的潜力。”2018年新能源汽车市场不容乐观“新能源汽车的2018年可能会很艰。难。”这是崔东树在接受《中国汽车报》采访时对2018年新能源汽车市场发展的展望,他认为,2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。“2018年,限购城市对新能源的牌照支持将达到峰值,北京上海可能都没有牌照增量,这讲为中大型电动车增量带来灭顶之灾。”崔东树表示,牌照支持趋紧之下,会给产品端带来更大的危机。“产品方面,入门级A00级电动汽车也面临补贴大幅降低的危险。当年电动轻客降补后低迷的现象很可能在A0。0级、低续驶里程车型上重演。如果地补政策也大面积退出,支持政策非线性退出超预期,再双积分等政策未能及时发挥作用支持,很可能对新能源汽车市场发展造成重挫。”崔东树进一步强调,由于预期的2018年实施双积分政策延期到2019年实施,这对新能源车企的发展将是较大冲击,不利于企业规划落实。“因此,2018年是政策推动向市场拉动的新旧增长动能转换期,车市增长压力较大,对2018年新能源车增长不应太乐观。”崔东树最后说。

                    混合成型技术的潜在应用产品——交叉车梁等结构件 德国朗盛特种化学公司开发。了一种成熟的轻质结构部件生产方法—&mda。sh;塑料金属混合技术。该技术系统地结合了塑料和金属的优点。多年来,朗盛公司一直利用这种技术来制造前端、踏板箱和刹车踏板等汽车零部件。这种混合技术利用玻纤增强尼龙6(PA)进。行注射成...

                    。广汽本田雅阁混动版在9月28日已经正式上市,新车售价区间为23.98-27.98万元。在这个级别中其强有吸引力的售价引来了众多消费者的关注,除了关注车辆配置之外,更多的人群关注的则是该车搭载的整套混合动力系统,今天我们就为您带来本田。雅阁混合动力系统解析。 本田雅阁所搭载的。是一套i-MMD双电机混合动力系统,从名称中我.

                    300 元、300- 50。0 元、500- 800 元价格区间中,前三名消费车型主要。为大众、本田、丰田;800- 1000。

                    据外媒报道,日本大和运输公司(Yamato Transport Co.)与DeNA Co.于本周二(2018年4月24日)。开展无人驾驶配送服务测。试,旨在挖掘自动驾驶技术在。物流领域内的应用潜力。 两家公司的总部都位于日本东京,双方在神奈川县藤泽市(Fujisawa, Kanagawa Prefecture)的。一条短隔离路段开展了该项服务测试,测试车辆为...

                    自2015年反腐风暴开始,经历各种风波与人事调整之后终于能够稳定下来的一汽-大众,一直未能解决与奥迪方面的权益关系。加上此前一直未能解决的有关股权比例的问题,也导致了后来奥迪AG(奥迪股份公司)导演的“上汽奥迪”事件的发生。虽然凭借全体一汽奥迪经销的齐心协力得以阻击上汽奥迪项目,但是一汽集团与奥迪AG的关系仍然有待缓解和改善。一汽-大众原本的股比结构当中,奥迪只占到了10%,而此前的上汽奥迪项目如果执行,奥迪品牌能够拿到50%的利润,两相比较起来,利润驱使奥迪AG将重心转移。一汽集团方面如果希望继续维持现有局面,则需要作出一定程度的让步。日前,中国一汽携手长期合作伙伴大众和奥迪签署两份未来合资合作谅解备忘录,全面升级合作关系。根据备忘录,合作各方将在2018年成立全新的“一汽-奥迪销售公司”和“一汽奥迪移动出行服务(中国)有限公司”。与此同时,有关“上汽奥迪”项目执行有望尽快落地的消息。也随之传出,有分析人士对时代周报记者表示,一汽-大众不会随意放弃现有的利润,奥迪方面同样需要更多利润来支撑自身在华与奔驰和宝马的竞争,因此,上汽奥迪项目的确定只是时间问题。不平静的日内瓦今年的日内瓦车展前夕,一汽集团副总经理秦焕明率队前往瑞士。他此行目的并非单纯代表一汽集团参加日内瓦车展,而是需要完成一件要事。3月7日,秦焕明代表一汽集团与奥迪AG董事会主席施泰德所代表的大众股份公司、奥迪股份公司,共同签署了两份合资谅解备忘录,即《成立一汽-奥迪销售公司的谅解备忘录》和《建立移动出行和更多数字化业务相关服务新合资公司的谅解备忘录》。在备忘录签署的前一天,大众汽车集团CEO穆伦在接受媒体采访时曾表示:“中国是一个非常重要的市场,我们会尽全力拓展与一汽和上汽这两。个合资企业的合作,并稳步推进与江淮汽车这个合资伙伴的关系。”然而看似稳步推进的双方关系当中,亦有第三方势力的身影。在日内瓦车展期间,有消息传出,大众集团高层明确表示与上汽集团有关奥迪的合作项目思路依然清晰,双方正在推进并讨论相关事宜,而双方合作的前提也是建立在奥迪在一汽-大众旗下的合作计划正在稳定地进行。一个值得关注的大众汽车高层人事调整从侧面给以上说法提供了想象空间。现任上汽大众技术执行副总经理冯克定博士(Dr. Christian Vollmer)将于2018年7月1日起出任西雅特品牌副总裁,负责生产和物流,而现任奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品负责人Fred Schulze先生将接替冯克定博士在上汽大众的职务。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼也在日内瓦车展对媒体作出以下描述:“关于大众和上汽的合作,也就是合资企业上汽大众现在要做的,首先是关于SUV产品组合进一步的扩展,包括大众品牌和斯柯达的品牌。当然,后续奥迪品牌和产品,也是我们要做的工作。”由此可以看出,上汽奥迪项目或许并未如此前传闻所描述的“早已停滞”,而是处于正在进行时,并且很有可能于年中或下半年就会有实质的结果。两个增长点根据一汽奥迪内部人士介绍,一汽-奥迪销售公司将在一汽-大众奥迪销售事业部现有的业务职能和组织机构的基础上,进一步提升和拓展业务格局,全面做到以用户为导向,持续创造和引领用户需求。而一汽奥迪移动出行服务(中国)有限公司专注于新兴的数字化共享和移动出行领域,为中国用户提供全面个性化的高端出行体验。“目前,两家新公司都将在2018年成立,目前一切还在按既定计划逐步沟通落实。”上述内部人士表示。据悉,新销售公司成立后,将拥有人事、财务、采购等职能,市场反应和决策流程将会更加简洁高效。根据计划,新公司预计将于2018年9月底前承担起相关职能,并在2018年年底前将近50%的员工转移到新公司,预计将于2019年第一季度开始投入运营。一汽-大众方面则对此表示,新公司的成立是中德股东双方加大投入的举措之一。秉持对中国高档车市场未来发展潜力的信心,中德股东正在持续加大对一汽-大众的投入,包括新工厂建设、新能源研发、新业务等多个方面,同时,各方正共同启动奥迪品牌的“品牌向上计划”,并利用“产品咨询委员会”等创新形式,更多征求和输入来自中国市场的声音。根据此次备忘录内容显示,一汽-奥迪销售公司为一汽-大众汽车有限公司的全资子公司,而一汽奥迪移动出行服务(中国)有限公司将由中国一汽(占股41%)、奥迪股份公司(占股38.5%)、一汽-大众(占股15%)和大众中国(占股5.5%)四方共同出资。目前尚看不到利润趋势的一汽奥迪移动出行服务公司,实质上也是大众汽车集团未来规划中的新增长点。目前,各大汽车集团都在拓展和发觉相关业务,未来移动出现业务将会和汽车金融、移动出行、自动驾驶、互联网服务等深度相关,成为大众汽车发展新的增长点。有传闻刚刚从长春将事业部搬到北京的一汽-大众奥迪事业部,随着新公司的成立将再度面临办公地址的搬迁,其中传闻较多的地址为杭州、大连,甚至贵阳。对此一汽-大众奥迪事业部公关总监董芳对时代周报记者表示,成立新公司的目的是在事业部基础上加入更多职能,提升业务效率等,目前新公司地址尚未确定,以上城市地址皆为谣传。不一样的南北奥迪在经历了“柴油排放门”的惨痛教训之后,大众汽车集团层面开启了在电动车市场全面布局,并寻求移动出行方面的转型。从今年开始,大众将陆续有电动车型产品投放市场,集团旗下各品牌的纯电动。车投放总和超过10款,奥迪品牌的E-TRON SUV纯电动车也是其中的热点车型。有消息透露,这款奥迪E-TRON SUV的量产版很有可能就在上汽奥迪项目中推出,理由则是前文所述的Fred Schulze将于今年入职上汽大众。从现有情况判断,奥迪或许会把新能源车型的生产交给上汽奥迪,以避免与一汽-奥迪出现产品重叠导致的内斗,再加上目前奥迪在中国市场上面临着奔驰等豪华汽车品牌的销售压力。所以,预计上汽奥迪在未来将会生产大众集团MEB电动模块化架构的车型;而一汽大众-奥迪则主要是MQB和MLB EVO平台的产品。按照奥迪的新车规划,到2020年之前,奥迪会新推出的纯电动车至少有三款。一款为奥迪。E-TRON SUV量产版,另两款预计一款会是轿车,另一款会是一台紧凑级的掀背纯电动车。从现有情况来看,奥迪应该会把传统的内燃机车车型继续放在一汽-大众旗下生产,而这一部分的车型,至少到2030年依旧会占据奥迪市场份额半壁江山。因此,成立销售公司也是目前一汽-大众必须的选择。资料显示,未来5年内,奥迪AG将与合作伙伴一汽-大众新增10款进口及国产SUV车型,奥迪计划将其在中国的产品组合至少翻一番,且在华的产品组合新增计划中包括4款纯电动车型。

                    据腾势方面介绍,腾势500的综合续航里程达到451。km。同时新车还提升电池能量密度,所搭载的电池容量升级至70kWh,百公里能耗仅为15.9kWh。毫无疑问,即。便根据国家最新出台的2018年纯电动乘用车补贴调整方案,腾势这款新车在补贴大幅退坡的情况下,仍然能够凭借超长的续航里程和相对较低的百公里电。耗获得相应较多的补贴。

                    湘油泵3月5日晚间公告,公司以自有资金分别受让许仲秋、罗大志、刘光明所持有的腾智机电98%、1%、1%股权,本次股权转让价格为1,687万。元,该投资事项构成关联交易。同时公司将以自有资金出资1,313万。元用于认缴腾智机电尚未缴纳的其余出资额。本次股权转让后,公司持有腾智机电100%的股权。腾智机电目前主要从事电磁阀、真空泵等方面的设计、生产。电磁阀主要应用于发动机可变排量机油泵、电动水泵、可变气门系统等以及自动变速箱领域;真空泵主要应用于发动机及。电动汽车领域。本次收购符合公司向变排量泵、电动泵战略发展的要求,有利于公司向新。能源汽车零部件方向发展。

                    除此以外,大众还与保时捷合作开发适用于超级跑车的。SPE平台,项目完成后。除保时捷外,奥迪以及兰博基尼也将根据SPE平台开发不同特点的。产品。

                    PARE”,易损件维修件覆盖80%以上车型,润滑油欧洲主要与道达尔贴牌合作。6、东风日产OKcare发展:OKcare项目是东风日产创立的汽车后市场连锁服务品牌,该项目通过2014年筹备、2015年启动,首家OKcare品牌维修店于2016年3月开业。 业务:OKcare品牌维修店是东风日产现有NISSAN和启辰品牌等服务网络的延伸触点,隶属于一网,业务聚焦于“快修、保养、洗车、美容及部分水平业务”,除自营业务外,也向上级店进行大维修、钣喷业务、保客销售及其他水平业务的引流,服务对象为东风日产流失客户和其他品牌客户。 现状:目前拥有线下门店20多家,据。悉项目还在持续推进中。7、广汽本田“喜悦”快修店发展:广汽本田全国首个“喜悦快修店”开业于2015年5月——沈阳宏大浑南店,建立之初主要提供保养、美容、洗车等客户需求较多的项目。喜悦快修店的建店地址选择离用户最近的城市社区,或网点较少的三四线城市,便于用户就近享受服务。 现状:拥有5家快修店,项目以经销商集团自主投资为主,主机厂不主推。8、福特Quick Lane发展:2015年9月首家Quick Lane快修连锁在湖南开业,网点布局偏远地区,起步阶段专修福特。 业务范围:承接日常保养、制动系统、悬架系统、轮胎维修检测等基础服务。 现状。:福特全球战略中,将Quick Lane快修连锁剥离出来独立运营。Quick Lane中国业务由长安福特销售公司主推,目前开始在南京、重庆建设2个直营店,为未来特许经营做准备。 2018年:将是Quick Lane快修连锁在国内发力的起点,拥有特许经营资质后会加大发展力度。一方面将原有福特经销商投资加盟店转为特许经营店,另一方面向独立售后体系公开招募加盟。9、神龙汽车阳光工匠发展史:2016年5月。神龙汽车建立维修连锁品牌阳光工匠,首家直营店于2017年6月开业,业务包括维修、保养、洗车、美容、钣喷等一体的多品牌汽车快修服务。 现状:2017年10月神龙公司“阳光工匠”品牌推广暨招商会在武汉举行,首批9家加盟合作商代表与“阳光工匠”现场签订加盟意向协议。目前,已与道达尔、汉高、大地保险、深圳联友及业界知名O2O运营商达成了战略合作。 2018年:阳光工匠将在全国开设400家门店,2022年将建立3000家连锁维修店,形成“贴近社区、快速灵活、高效便捷、质优价廉”的独特网络优势。 2020年:新开3000家店并且创立第三备件品牌“优联配”。10、宝马城市快修中心模式:2008年为打破4S地理位置、方便、快捷的局限性,宝马首家城市快修店在北京开业,主打便捷性的城市快修店,与全能性服务的4S店形成互补。城市快修店市中心或地理位置优越的区域,在服务管理上与4S店保持一致,配套设备也与宝马4S店相同,售后技师全部需通过宝马认证上岗。 业务范围:城市快修店服务项目涵盖车辆12项常规保养、机械与电子维修及并依托4S母店完成钣喷维修(送修)等业务。2013年推出长悦专属服务计划,针对出质保期的目标车型,为客户节省至少20%的保养费用。2016年,该计划扩展至起保时间在2012年及以前的所有BMW车型,惠。及中国近50%的宝马车主。 现状:全国拥有30多家快修中心。小结从配件到服务,主机厂体系都有较强的业务资源,尤其是低频但高毛利的服务项目,依然是车厂售后体系优势的集中体现。4S店+社区快修店的模式也是大部分主机厂选择的拓展方向。但当主机厂4S和独立售后在分享蛋糕的同时,保险公司、二手车、汽车电商、出行平台等几股势力也逐渐加入进来,从混乱到混战,谁将取得胜利,又是一场跨界争夺战

                    BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康(Carsten Breitf。eld)表示:“传统汽车制造。经验一直是我们的核心优势之一。陈翰礼先生和谭文韬先。生的加盟将帮助我们进一步增强在汽车工程领域的创新研发和实践能力,共同助力BYTON拜腾稳步实现量产车的高品质交付。”

                    前言:起点其实非常早 汽车影像系统是一个听起来非常高端甚至于玄奥的东西,但是他。却没那么复杂,众多消费者在买车时经常问到的&ldqu。o;倒车影像”系统就是目前常见的汽车影像类产品之一,限于笔者的能力我。们已经无从考证是哪一辆车原厂率先加入了倒车影像,但是根据身边几位专家的看法,类似的系统在十几年前就加入了...

                    10排行榜。 数据显示,2017年,哈弗SUV车型累计销量达93.82万辆,占全年总销量的87.68%。得益于强大的产品力与市场影响力,作为长城汽车销量中流砥柱车型的哈弗H6,全年累计销量达50.64万辆,稳居SUV车型销冠,其销量占哈弗SUV总销量比重的53.97%。SUV市场销量的数字一直是被哈弗H6刷新着,这是长城汽车得意之处,同时也是危险所在,群雄逐鹿的SUV市场一旦哈弗H6稍有闪失,长城在SUV市场的气势将会锐减。此外,哈弗H2全年累计销量达21.51万辆,同比去年(19.69万辆)增长了9.24%。 上汽荣威RX5作为一款互联网汽车,2017年全年销售了23.74万辆,排名榜单第八位,新车搭载1.5T、2.0T两种动力,搭配互联网理念,并且将消费人群锁定80、90后,实力更是不可小觑。2018款荣威RX5推出后,互联网配置进一步丰富,使其整体车系的竞争力得到进一步增强。值得一提的是,荣威全新SUV—RX8有望将于今年上半年上市,新车的推出将进一步丰富荣威RX家族的产品矩阵,并巩固荣威在SUV领域的地位。 值得一提的是吉利博越,本月,博越销量达3.12万辆,排名榜单第三位。2017年全年博越累计销量达28.69万辆。自从回归一个吉利,吉利先后发力高端品牌,推出博瑞、博越等代表中国品牌的高端车型,此外,吉利高端品牌首款SUV—领克01搭载主流2.0T发动机,已经于11月28日上市。随着领克品牌首款新车的推出,将助推吉利汽车品牌力的提升。 合资品牌方面,12月份入榜了五款。合资品牌SUV车型。其中,途观以2.96万辆领衔合资品牌,别克昂科威以2.28万辆排名榜单第五名,日系品牌本田CR-V、日产奇骏分别排名第八名、第十名。本月韩系品牌车型逐渐回暖,北京现代途胜以2.24销量排名第七位。 日系品牌方面,2017年,日系品牌销售了420.48万辆,销量再创新高,除了轿车市场的稳步发力,也离不开SUV市场的完善布局。近两年,能与中国品牌在SUV车型的完善布局相比只有日系品牌了,日系品牌方面,广汽丰田汉兰达,一汽丰田RAV4、普拉多,广汽本田冠道、缤智,东风本田UR-V、CR-V、XR-V,东风日产劲客、奇骏、逍客、楼兰均实现了SUV产品的全面覆盖,也是近两年在中国品牌SUV产品推陈出新的大环境下,依旧保持销量增长的原因之一。●2017年合资品牌MPV销量劲增32.31%2017年全年,MPV车型共销售了207.07万辆,同比下降17.05%。其中,中国品牌MPV共销售了172.8万辆,同比2016年。(223.8万辆)下降了22.8%,市场份额由89.6%下降至83.6%。合资品牌MPV共销售了34.27万辆,同比2016年(25.9万辆)劲增了32.31%,市场份额由10.4%增长至16.5%。 2017年,MPV车型销量排行前十名的车型是:五菱宏光,宝骏730,别克GL8,欧诺,菱智,幻速H3,欧尚,风光330,东风本田杰德,欧尚A800。 ●12月中国品牌与合资品牌所占市场份额分别是78.41%和21.59%据中汽协数据显示,12月份,MPV车型共销售了22.83万辆,环比11月增长了5.33%,同比下降了15.98%。在细分市场中,中国品牌MPV销售了17.9万辆,环比11月(17.7万辆)增长了1.12%,市场份额由81.8%下降至78.41%。合资品牌销售了4.93万辆,环比11月(3.98万辆)增长了23.86%,市场份额由18.2%增长至21.59%。 12月,MPV车型销量前十名的车型分别是五菱宏光、宝骏730、宋MAX、别克GL8、幻速H2、别克GL6、菱智、轩朗、开瑞K50、幻速H3。本月,入围MPV车型销量前十名榜单的合资品牌是别克GL8以及别克GL6。 本月入围MPV车型销量前十名榜单的合资品牌是别克GL8和别克GL6。12月份,别克GL8销售了1.11万辆,占合资商务MPV车型总市场份额的22.52%。2017全年,别克GL8共销售了14.51万辆,排名榜单第三名,仅次于五菱宏光、宝骏730。在中国市场,别克GL8是MPV市场的一个标志性符。号,离不开上汽通用品牌影响力、定位精准等方面的因素,以及多年以来在中国市场的深耕细作。 据中汽协数据显示,2017年全年,东风本田杰德累计销量达4.27万辆。除此之外,东风本田全新一代艾力绅在年内多次入围MPV车型销量前十名榜单。本田在华多年来一直秉承“双车战略”,不过在国内MPV市场销量排行榜上,东风本田艾力绅与广汽本田奥德赛在销量上却有着不小的差距。 ●国产低端MPV市场日渐饱和数据显示,2017年,中国品牌MPV车型销售了172.8万辆,同比下降22.8%。其中,五菱宏光+宝骏730共销售了80.78万辆,占中国品牌MPV车型总销量比重的4。6.74%。五菱的两款车型在MPV市场分列冠亚军,五菱宏光的销量独占鳌头,五菱宏光及五菱宏光S上市后迎合市场,将客货兼顾的多功能延续至低端市场,2017年全年,五菱宏光销售了53.70万辆,同比下降了17.38%,也能看出国内低端MPV市场已经日渐饱和。 本文点评:12月,除了SUV车型保持销量增长外,轿车、MPV均呈下降趋势,轿车与SUV之间的销量差距也随之缩减至2.7万辆,随着SUV车型销量的迅猛增长,未来或将取代轿车的主流市场地位。中国品牌方面,中国品牌依然依靠。SUV车型实现较大幅度的提升,从目前的现状来看,大多数中国品牌SUV车型主要聚集在8-14万元之间,配置方面也高于相同级别、价格的合资品牌,主要还是依靠低价竞争以及性价比的优势来冲击合资品牌的市场份额。WEY、领克等高端品牌的推出将与合资品牌在产品以及价格方面展开直接竞争。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

                    为了应对2020年以后世界各地的燃效规定,必须要走使用异种材料来减轻车身重量这条路。其关键在于可以应用于量产车且成本低廉的接合方法。日本企业将通过无需大幅。改变现行设备即可实现牢固接合的方法,向在轻量车身方面领先的欧洲企业。发起挑战。 “现在,量产车的车身主要使用钢材,使用铝合金和CFRP(碳纤维增强树脂...

                    真皮包裹的多功能方向盘手感相当的不错,尺。寸大小适中。并且在不同的驾驶模式下,转向助力也会发生。变化。

                    对于许多购车者来说,最终放弃购买电动汽车的原因往往在于担心驾驶过程中突然的电量耗尽而导致车辆抛锚。system!e正是为了解决这一问题而设计完成的。由于电动车驾驶与云端互联,系统可生成“扩展里程预报”。这套算法将车辆数据计算在内,比如当前电。池充电信息、供暖及空调耗电量、驾驶员驾驶风格,以及车辆周边信息,包括当前交通拥堵状况和前方道路地形数据。基于这些信息,系统可准确地计算出车辆的精准里程。当电动汽车处于。长途旅行,“充电助手”可补充支持扩展里程预报功能。服务系统知道既定旅程中的所有充电站点,比如从慕尼。黑到汉堡,它可提前计划必要的进站充电点,还可进行支付管理。同时,系统还提供了额外信息作为参考,如餐厅、咖啡馆和购物点,驾驶员得以灵活利用充电。时间自我放松。

                    fuel cell,被。认为是国内首辆可以量产的车型,最。多也是推广宣传而。 从氢燃料乘用车来看,国内上汽荣威950 fuel cell虽然已经取得。了重大突破,但是与国外量产的燃料电池发到用续航里程仍存在较大差距。 但是,国内上汽、一汽和宇通在内的多家车企开始计划和生产燃料电池商用车,或许欲在商用车领域取得突破;2016年,上汽集团却是率先在轻型客车领域破冰,推出了大通V80氢燃料车,引爆了氢燃料车的发展进程。这或仿效纯电动汽车产业化发展路线,从客车推广应用向乘用车转型。 遗憾的是,目前国内仅2座正常运营的加氢站,部分。仍处于规划建设中。总体而言,智电汽车认为国内发展氢燃料汽车是非常有必要的,新能源汽车技术路线需要多元化发展。但是,氢燃料汽车叫好不叫座,氢气制备、储运及安全应用,加氢站自主化建设,高昂的汽车成本都可能燃料电池汽车要面临的现实困难。如。果国内企业更多是瞄准氢能源汽车高额的补贴去话,或将再演新能源汽车行业风波,值得忧虑!

                    第三家,越野是一个。文化,是一个圈层,无越野不兄弟,我们想给这些人打造。一个家的概念。越野的人群,他们也是探享家,我们也是越野的世家,组成这个产品。的定位,全地形探享家。我们更多是开拓一个全新的细分市场,在越野和都市SUV之间,还有一个新的市场我们叫越野+舒适的全新细分市场,这款车一定能够满足这样消费者的需求。

                    随着市场的变化、客户的变化、车辆属性的变化,作为提供维修保养服务的门店或者维修厂,提供的服务也需要根本性的调整。这是结构性的调整,是从人员素质、业务流程、配件供应能力、维修心态、售后服务等一系列的供给侧的变化。随着市场环境的变化,车辆的客户群体、属性以及性能都发生了很大的变化。而综合维修厂依然故我的在坚持原来的一套。东西,就导致店面费用增加、产值减少、利润下滑的情况,此类企业面临的就是改革,供给侧改革。我说的供给侧改革,指的是维修厂作为产品或服务的提供方,做出针对产品、服务的结构性改革,而不是供应链体系。具体供应链条另文详述,本文仅探讨作为门店,我们能提供什么样适销对路的产品服务给到客户。从市场的变化来说,根据市场的要素、客户的变化,我们来谈供给侧,只有客户才是第一位需要关注的。首先,我们说最近四年,增加了一亿台车。这四年的新车占据了半壁江山。这四年新车代表着一半的市场容量,而且是一半都在4S店的体系内,另外一半出来寻找放心的门店。这意味着什么?意味着这些车辆不需要太多的维修!只需要简单的基础保养和易损件的更换。这就是现状。所以供给侧,就是要对基础养护做高度的重视,从产品、服务、价格、宣传等都要针对新车用户群体做倾斜,而不是一直重修理了。意识到这个的时候,你就会发现你有更多的机会去调整你的人员,保养对技术水平要求不高,人员工资就减少了,通过快速养护提升效率,就可以提升坪效和人效。Ok,这个一系列的供给侧是不是都需要调整了?这是第一个市场变化,带来的一系列结构性的变化。所以这也是我认为很多换油连锁企业能做到目前的重要原因,市场的变化导致养护需求规模化的出现,从而有规模性专业化的需求。第二个,事故车辆的减少和保险公司的改革。随着交通法的进一步严格以及驾驶人员技能的提升,小到一个城市隔离护栏的增加,都直接降低了机动车的事故率。很多依赖事故车的企业都遇到了瓶颈。保险公司的降赔以及对维修厂的理赔标准,进一步恶化了事故车的利润空间,此类企业面临着极大的困难。所以这个变化,就导致供给侧要跟着变化,以事故车为主的维修厂就需要调整业务结构,从而适应企业发展。豫涛在2014年果断停掉事故车,不再涉足事故车的业务,而是以维修为主题的业务。作为门店,事故车的维修服务所需要的人员、场地、工具都和一般的维修和保养有很大差异,所以这种调整也是供给侧的改革。只有调整业务供给能力,才能适应客户需求变化。第三个,4S体系的价格变化。最近几年随着售后压力的增加,主机厂也在大规模降低配件的价格,直接影响就是车主感觉到4S体系的保养价格也在降低,尤其是豪华车系列。郑州一个DZ的4S店,曾经推出了133元的保养套餐价格(机油机滤工时费),奔驰也在大规模调整价格体系,甚至推出了官网采购配件到店安装的服务。这就是你的竞争对手的变化,所以维修门店在价格体系方面也必须调整,否则客户不知不觉的就流失了。价格的变化,就会影响一系列的变化。因为你要保持利润的情况下,就需要提升人员效率,提升进厂台次,提升深度养护或其他业务的附加值。这需要一系列的跟进调整。第四个,客户感官体验的变化。消费升级的浪潮袭来,倒逼着门店去改变。车间的卫生都在向咖啡店看齐,接待的小姑娘都要求淡妆了,休息室的桌椅都在向宜家学习,地面上。都明洁光亮,这是你的对手的变化。如果你还满地油污、满身臭汗、满脸胡茬子的和客户沟通,对不。起,除了那些和你一起成长的熟人朋友,新客户导入就太难了。因为别人的供给侧已经升级了,你还原地踏步走的客户体验,想挽留客户难度太大了。第五个,客户细分。原来修车都是事故车、公家车,价格的虚高以及配件质量的不稳定,信息不透明才养活了很多的维修厂。现在不同的车辆,都需要不同的区别对待了。私家车比例的增加,是有目共睹。拿着维修公车的流程标准和事故车的维修质量,是做不好私家车的。因为客户的需求点不一样,用户的使用情况也不一样。配件、报价、发票等都是一系列的综合成本的变化,业务结构的调整带动的是这个链条的调整。你不变革,就无法继续前进。凡此种种,笔者所谓的供给侧改革,指的是随着市。场的变化、客户的变化、车辆属性的变化,作为提供维修保养服务的门店或者维修厂,提供的服务也需要根本性的调整。这是结构性的调整,是从人员素质、业务流程、配件供应能力、维修心态、售后服务等一系列的供给侧的变化。也就是门店提供服务的变化能力,是否能跟上时代的变革。定位为事故车维修的门店,不需要门面,需要的是和保险公司的沟通能力以及保费的销售能力。定位为事业单位公车维修的企业,需要的是公关能力、合规能力以及内部的协调能力。定位为私家车维修的企业,需要的是便利性、成本的控制和供应链的整合能力以及营销能力。定位为只做保养的门店,需要的人员技术水平就要比维修低很多,人力成本就很低了。所以不同门店的定位需要随着市场变化的调整而调整,后续整个业务的后台都需要跟着变化。这才是供给侧改革。市场变化,提供的服务变化,整个业务流程都要变化,否则跟不上变化就会被淘汰。供给侧改革,提升到台面的是一整套的对市场的综合理解和执行能力,考验的首先是决策者对第一线信息的敏感,以及调整的决心。每一次的变革,都是一次自我革命,首先要过的第一关就是决策者自己的心理关,其次才是找到新的路径和方向。

                    乘联。会分析指出,历年春季开局零售销量都较为低迷,而2月零售微跌,主要原因还属生产及销售时间较短。众所周知,今年农历春节7天假期均集中在2月份,而去年2月春节假期仅占据2天。此外,根据。返乡调研资料显示,2。017年楼市火爆,返乡过年人群在春节期间进城购房热潮明显,一定程度上挤压了购车流动性。

                    从2016年开始,在日本神户制钢新的中期经营计划“KOBELCO Vision G ”中。将飞机、汽。车、船舶等运输设备的轻量化和能源、基础设施作为中长期发展领域,以材料、机械、电力为三大支柱强化并发展事业基础,其中对轻量化要求越来越高的汽车领域,是发挥神户制钢生产各。种材料的特长领域,本文针对神户制钢的汽车轻量...

                    侧面修长的车身令整体造型更加的协调。两条对冲式的双腰线从车头贯穿至车尾,如刀。刃一般,凸显出整车。强有力的肌肉感。

                    解说:至于如何彻底解决车主们。所担心的问题,常经理始终回答方案还在研究,让车主继续耐心。等待。

                    电装于2016年10月25日宣布,其车用图像传感器采用了索尼半导体解决方案公司制造的产品。利用该传感器可实现摄像头的高性能化,能在夜间识别行人。 夜间的行人拍摄性能。左为现行产品,右为新开发的产品。 索。尼的图像传感器在包含数码。相机及智能手机等在。内整个家电市场占有全球最高份额。因为具有高灵敏度,在光量少的夜间...

                    2017年的汽车消费金融市场尚处于起步阶段,我们看到不论是腾讯亦或是阿里等BAT巨头,2017年都加速了集团在汽车消费金融领域的布局,2018年将是汽车消费金融市场竞争加剧的一年,新的汽车消费金融模式已经在孕育。 随着我国汽车保有量和产销量的持续增长,汽车技术的日趋成熟,以及互联网+对汽车行业的不断影响,汽车金融的市场规模逐步扩大,市场主体逐步丰富,汽车金融模式也在不断演进。2016年左右,美国主要汽车厂商通过融资租赁方式销售汽车数量占其总销量的30%以上。与之相比,汽车融资租赁在我国渗透率较低,行业发展仍处于初级阶段。2017年7月1日,《汽车销售管理办法》落地实施,为汽车融资租赁行业带来新一轮发展浪潮,同时“以租代购”的新模式迅疾发展,众多资本向融资租赁行业涌入,以至于有媒体将2017年称为“汽车融资租赁发展元年”。同时,百度、阿里、腾讯、京东BATJ互联网巨头开始布局互联网汽车金融行业,又据不完全统计,2017年以来,互联网汽车金融平台共完成超21笔融资,融资总额约200亿元。其中有13家平台均获得上亿元融资。资本的大量涌入使2017年互联网汽车金融行业竞争加剧。根据不同参与主体对于汽车消费金融市场份额的切割情况来看,商业银行仍然占据我国汽车金融市场的主导地位,其市场份额在60%-70%;汽车金融公司的市场份额在20%-30%;金融租赁、融资租赁、互联网汽车金融公司、SP等其他机构的市场份额合计在10%左右。虽然商业银行作为汽车金融的主要参与者,但由于汽车金融领域较大的盈利能力,吸引着越来越多的参与者的进入,也由此引发了汽车消费金融模式创新的潮流。本文主要针对于汽车金融的C端的消费金融模式,梳理盘点2017年的汽车消费金融市场,并对2018年1月1日生效的《汽车贷款管理办法》予以解读。一、汽车融资租赁——汽车消费金融发展的重点方向(一)融资租赁的融资范围广,限制低,较金融贷款相比优势突出相比于金融贷款而言,融资租赁公司(除金租外)隶属于商务部监管,不受银监会对于汽车消费贷款首付比例及贷款周期的业务限制。随着各大城市陆续推出限牌政策,融资租赁公司为暂时没有购车资格的消费者打开了通道。(汽车金融贷款与融资租赁对比)中国汽车。融资租赁市场的参与者呈现出多元化的发展趋势,除传统的整车厂系、经销商系与专业租赁公司外,互联网系在今年可谓“异军突起”,“以租代售”成为了2017年汽车金融领域的热点词汇,但其实质为汽车租赁业务的新融合,对这部分将在下文互联网+汽车金融。中予以详解。(各派别代表企业)(二)传统汽车融资租赁模式——多方位的为客户解决融资需求1.直租——解决无车人的车辆需求直租模式下,融资租赁公司根据消费者选择购买车辆,与经销商签订《购买合同》,同时车辆登记在融资租赁公司名下,消费者与融资租赁公司签订《融资租赁合同》。优点:(1)对融资租赁公司:由于直租模式中,车辆及车牌所有权在融资租赁公司旗下,出现承租人违约情形时,融资租赁公司较容易进行收回所有权的程序;(2)对承租人:企业或个人只需在开始时支付少量保证金即可获得车辆的使用权,减轻了车辆采购压力,有利于提高资金周转及利用率。缺点:(1)租赁期满后,车辆由承租人留购,但承租人怠于办理车牌和汽车所有权变更手续时,一旦承租人使用租赁。物发生交通事故,融资租赁公司作为车辆所有人将面临极大风险;(2)在一些限牌城市,车牌本身价值较高,融资租赁公司也会面临承租人租赁期满后怠于归还车牌的风险;(3)对融资租赁公司而言,直租模式需自购车辆,对资金要求高,且尾款和残值风险较大。(融资租赁——直租模式)2.售后回租——解决有车人的资金需求售后回租模式里,融资租赁公司购买了有资金需要的客户的车辆,车辆所有权转移给了融资租赁公司,客户获得了资金。同时融资租赁公司再把车辆租给客户使用,收取租金,客户继续保留车辆的使用权。优点:(1)售后回租模式可使资产所有人(承租人)在保留汽车使用权的前提下获得所需的资金;(2。)对企业而言,与贷款相比,通过售后回租获得的资金无使用上的限制,规避了银行流动资金贷款必须用于生产经营周转、不能投资固定资产项目建设的监管风险。缺点:实践中,融资租赁公司往往只对车辆办理抵押登记,即客户办理车辆抵押登记手续,质押车辆登记证,安装GPS,之后正常使用车辆。这种抵押不过户,将实际为自己的物抵押给自己的做法存在被法院认为名为融资租赁实为借贷的法律风险。(融资租赁——售后回租模式)(三)创新“保值回购+残值租赁”模式——灵活处理车辆折旧贬值问题2017年上半年,全国新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆,同比分别增长19.7%和14.4%。[1]预计2018年增速还会有所提高,中国新能源汽车已经进入快速推广应用期。消费者在购买新能源车时,主要顾虑在于:一,新能源车技术变革快,车辆贬值速率高,如特斯拉电动汽车三年间贬值50%。二,新能源汽车往往比同类型类似配置的燃油车价格更高。而保值回购+残值租赁为解决消费者以上两个顾虑提供了很好的解决方式。保值回购,即消费者在购车时厂家承诺在消费者购车后的一定时期内,按照约定的价格对车辆进行回购,锁定残值。以特斯拉2015年曾在中国境内提供的“保值承诺”为例,只要车辆符合如下两个条件,在车主贷款购车三年后,若车主有车辆回购需求,特斯拉在经过条件审核后会以约50%的购入价格回购车主的Model S。1.车主购入Model S时的贷款额度需为车辆购入价的60%以上;2.贷款期数在36期或以上;3.车主在三年内的行驶里程需少于六万公里,超出部分将按照3.25元/公里扣除保值价格。残值租赁指用户每月所支付的租金主要由车辆贬值金额及折旧决定,折旧是厂商建议零售价及其租期结束后车辆残值之间的差额,即“车价-残值”是融资租赁成本的主要决定因素。“保值回购+残值租赁”模式不仅减少消费者对于残值的顾虑,还能够产生稳定的二手车源,有利于新能源汽车成熟二手车市场的建立。二、汽车金融+互联网——高效的汽车消费金融新途径(一)汽车电商平台——涵盖新车与二手车交易的多样化操作模式1.汽车电商平台主要发展模式目前,我国汽车电商平台主要分为B2B、O2O、B2C、C2C几种模式,其中C2C模式常见于二手车交易。在新车交易方面,则以B2C模式的大搜车为代表。各不同平台的特征类型见下图: (中国汽车电商平台发展模式)2.汽车电商平台发展特点——优化信息交互,提高时间成效利用互联网平台进行汽车销售与传统线下渠道售车相比有许多独到的优势:(1)减弱消费者与销售方之间的信息不对称的情况:通过互联网电商平台,销售者可以便捷地进行汽车信息的收集、对比、优化购车体验,提高时间成效;(2)汽车电商平台可以基于自身的大数据分析技术,建立精准的用户画像分析,从而对用户需求进行精准定位,提高经销商的运营效率;(3)与线下渠道相比,互联网电商平台更易推广自身的影响力,扩大潜在的消费者群体。然而,由于网络平台的独特性,消费者对于平台的依赖度并不高,因此未来汽车电商平台的发展趋势会是由提供交易信息、相关交易服务、间接参与交易逐步转变为直接参与交易过程(如易鑫、大搜车),并在自身平台发展金融服务,而非局限在为经销商和金融机构导流上。(二)互联网汽车金融平台——大数据与汽车金融的完美结合1.互联网汽车金融平台发展模式互联网汽车金融平台是汽车金融的重要互联网参与者之一,其拥有比传统金融机构更为快速的。贷款审批速度,同时可依靠大数据技术获得更加全面真实的用户数据,以此提高自身的坏账甄别率,与电商平台不同,互联网汽车金融平台通常也是汽车金融的直接参与者,即公司本身会进行消费者贷款与垫款业务。并且由于其使用自有资金,与其他金融机构的有息资产相比,互联网汽车金融平台拥有更低的资产成本。(互联网汽车金融平台发展模式)2.互联网汽车金融平台典型案例——易鑫车贷易鑫车贷是易鑫资本旗下的汽车金融平台,其提供的汽车金融产品包括新车贷款,二手车贷款,融合性汽车融资租赁业务(易鑫开走吧)。在新车贷款方面,公司自营业务推出了一证贷、鑫动贷、鑫享贷等不同融资方案,不同融资方案有不同首付比例与贷款期限、月供,供消费者选择。(易鑫车贷商业模式)(易鑫车贷金融产品)在二手车贷款方面,易鑫车贷提供三种贷款方案,包括易鑫自营的一证通、两证通及合作银行提供的金融服务(例如与平安银行合作的平安银行低利率贷):(易鑫二手车贷不同方案对比)在融合性汽车融资租赁业务上,异鑫推出了易鑫开走吧,消费者付最低10%的首付,即获得新车的使用权,车辆所有权则仍归属易鑫所有。消费者支付一年月租后,可选择三年的车贷或一次性购买,获得车辆所有权,也可以选择将车辆退回或以相同方案开新车。对易鑫车贷而言,如果消费者选择后两种方式,易鑫车贷会将租赁车辆以二手车形式拍卖或出售。(易鑫开走吧模式图)这种“以租代售”的模式也是众多汽车电商平台推出的汽车金融产品模式,与消费贷款相比,这种模式可以为消费者省去不少首付费用,使消费者以更低的成本获得新车的使用权,但其中也会涉及到不少法律问题,例如汽车牌照的转让等。三、2018年汽车消费金融新政与趋势分析中国人民银行、银监会联合发布的《汽车贷款管理办法》于2018年1月1日生效,该《汽车贷款管理办法》中会对汽车消费金融行业产生如下影响:(1)鼓励二手车以及新能源汽车的发展,降低贷款门槛。在贷款额度方面大幅提高了二手车的贷款比例(由50%提高为70%),并给予新能源车较高的贷款发放比例(自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%,商用新能源汽车贷款比例为75%),有助于二手车金融市场及新能源车的市场发展;(2)在信用评级方面,由“审慎确定借款人资信评级”更改为“审慎使用外部信用评级”,增加了外部信用评级,符合大数据发展趋势,提高了信用评级灵活度;(3)在担保方面,由“贷款人发布汽车贷款,应要求借款人提供所购汽车抵押或其它有效担保”转变为“经贷款人审查、评估,确认借款人信用良好,确能偿还贷款的,可以不提供担保”。取消对汽车贷款抵押或其他担保的强制要求,提高了信贷机构发放贷款的灵活度及经营效率,但也考验信贷机构的风控能力。就目前国内的汽车保有量以及汽车需求的进一步增长的现状来看,汽车消费金融的发展仍有相当的空间。随着汽车消费金融市场参与者的增加,市场竞争越发激烈。同时不断增加的需求也刺激了市场新型业务模式的发展。2017年的汽车消费金融市场尚处于起步阶段,我们看到不论是腾讯亦或是阿里等BAT巨头,2017年都加速了集团在汽车消费金融领域的布局,2018年将是汽车消费金融市场竞争加剧的一年,新的汽车消费金融模式已经在孕育。相信未来的3年间,汽车消费金融市场将会进一步进行行业细分,如何在这个高速增长的市场中获得一席之地,如何能够在现有的限牌政策下有所突破,如何能够快速处置不良资产实现资金融通,这些都是2018年汽车金融公司所需要思考的问题。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

                    3电动汽车的生产,暂停时间为期一周,本次短暂的生产暂停有可。能将会有助于提高这个备受关注的车型未来的产能。特斯拉方面在周日确认,在2月20至2月。24日期间,该公司位于加州的费利蒙市的工厂暂停了Model

                    动力部分,全新VV6搭载了2.0T涡轮增压直喷发动机,最大功率145KW,最大扭矩315。N.m,传动方面,与发动机匹配的是7速湿式双离合变速器,在后期。VV6可能还会推出一款1.5T版本,以满足用户需求。另外。全新VV6将同步推出两驱和四驱车型,四驱版车型提供了3。种城市驾驶模式(即标准、经济、运动呢),3种越野模式(即雪地、泥地、沙地),切换按键设置在档杆的右侧。

                    畅想未来汽车业态,展望“智之翼”。2018年,中国汽车产业正处于变革的关口,在技术的推动下,智能网联、自动驾驶以蓬勃之势改变着行业生态。而对东南汽车来说,畅想“翼³”的未来,也。体。现在对这两大领域的远见与洞察。张。雪。龙和于冯淼共同表示,东南汽车将怀着对汽车前沿科技。的思考,沿着智能化、轻量化、环保化、网络化的汽车发展大趋势继续前行。在自动驾驶方面,东南汽车已实现ADAS辅助驾驶,在AEB(自动刹车功能)、脸部识别、LKA(车道保持系统)等功能的分阶段运用上正加速研究步伐,最终将实现L4级自动驾驶。在人工智能方面,东南汽车将不断完善SEMI人工智能系统,使它发展成为一个更具有自主意识的智慧型管家。

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