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    澳门足彩|看图学技术 一文了解制动系统概况

    2018年05月24日 11:00 来源:中国新闻网

    要说到未来的产品线。构筑,刚刚在前面我们也沟通到了,首先是电动化的推进,这是我们毋庸。置疑,肯定要顺应潮流去做的,非常重要的板块。除此之外,关于电动化具体会搭载在什么车型上,以及未来其他车型的导入计划,今天并。不能够进行详细的分享,但是我们会选择合适的时机,在第一时间分享。

    长城汽车从2009年即开始了自动驾驶技术的研究,未来,计划到2020年,长城。汽车将会量产满足美国SAE L3级别自动驾驶的商品车。到20。23年,达到L4技术的商品车计划量产;到2。025年,达。到L5技术的自动驾驶商品车也将计划量产。

    in Car系统,与广汽达成战略合作,并且投资了蔚来汽车、威马汽车、特斯拉以。及生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。政策与市场并驾齐驱,驱动汽车产业发展跨界造车的出行,一方面由于创业者们谁都不愿意放弃这次“弯道超车”的机会,另一方面则得益于国家政策的补贴。 从国家政策方面看,政府层面出台多项政策,积极引导该领域发展,尤其是现金。补贴政策在很大程度上提高了新能源汽车生厂商的积极性,从而保证了新能源汽车的供应量。工信部数据显示,2016年企业申报的新能源汽车推广数为94072辆,企业申请清算资金64.15亿元,专家组核定的推广数为85094辆,应清算补助资金58.6亿元。而在市场需求端层门,政策利好带来的易于上牌、不限行等优惠政策是车主愿意选择新能源汽车的关键因素,尤其是在国内的限购城市,如:北京、上海、广州、深圳、杭州、天津地区,新能源汽车累计销量均在TO。P6。目前的困境与未来的潜在危机日前,工业和信息化部部长苗圩的发言就指出了我国当前新能源汽车产业发展的潜在危机和困境:1、政策体系不完善。整个国家新能源汽车产业的发展还得靠政策体系的不断完善。从中央政府到地方政府之间的政策也需要衔接好,破除地。方保护注意,加快政策的落地;2、核心技术还需要进一步突破。动力电池等核心技术的进一步突破仍然需要加大创新力度和研发投入,以企业为主体,产学研用相结合的创新体系还亟待完善; 3、充电基础设施仍然是发展的短板。充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显,整体规模仍显滞后。充电设施的布局也不够合理,公共充电桩的使用率还不到15%,可持续的商业发展模式还没有形成。存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾;4、后市场流通服务体系还有待健全。售后服务配套体系滞后,对培育消费市场有一定的负面影响。5、新能源汽车二手车市场评估标准的缺失,流通体系的不健全,车辆保值率低,影响新车市场的长远发展。 中国虽然已成为新能源汽车大国,但是未来的发展,既是机遇也是挑战。中国如果想在新能源行业稳步快速的发展,还有很长的一段路要走;中国要想早日实现从汽车大国向汽车强国的转变,还有很多困难需要克服。

    在我们的微博平台上,关注新能源。汽车的用户群体也在。不断的飙升,甚至有些持有传统车牌照的用户群体也会转向新能源车型,这说明通过。近些年的市场培育,消费者对新能源车的接受程度更高了。

    8系概念车也将迎来中国首发,这款概念车。展现出动感、豪华。、专属等BMW现代轿跑车最突出的品质。它揭示了量产BMW

    据AutoBlog网站报道,大众汽车公司正努力应对柴油发动机排放丑闻所导致的公关危机,而作为应对措施的一部分,该公司竟把重点奇怪地放在汽油发动机上。从2017年6月开始,深陷。危机中的这家德国汽车制造商将微粒过滤器应用到汽油动力的大众途观和奥迪A5中。 这个变化最终会影响大众几乎所有。的直喷燃气发动机。奥迪?。会加入微...

    为了实现低碳经济及促进汽车产业的可持续发展,未来几年奥迪将为该公司旗下每一个车型系列推出插电式混动版本。 在奥迪年度新闻发布会上,负责奥迪技术开发的管委会成员Ulrich Hackenberg称,插电式混动车、天然气汽车以及纯电动车对于。减少CO2排放量发挥着举足。轻重的作用。 去年奥迪已经以。A3为蓝本,推出了A3 e-tron插电式...

    近日,因做空安然公司而一战成名的大空头吉姆•查诺斯(Jim Chanos)表示特斯拉的股票“毫无价值”。而吉姆•查诺斯早在去年5月就首次披露了在特斯拉的空。头头寸。那么问题来了,为何吉姆•查。诺斯今年再次做空特斯。拉?这里我们不妨先看看当初查诺斯做空特斯拉的诸多理由,包括例如负现金流、百年车企和创业公司夹击下,2020-2021年或破产、政府新能源车信贷补贴接近上限、专利保护的问题、创始人“主业”太多、量产的。执行风险、投资者信心脆弱等。时至今日,上述做空特斯拉的部分论据似乎正在兑现。例如在负现金流方面,据彭博社一项数据显示,在过去的12个月里,特斯拉平均每分钟即“烧掉了8000美元,换算一下,即每小时烧钱48万美元。按照这一速度,特斯拉将于今。年的8月6日耗尽目前的现金储备。对此,特斯拉表示,其有足够的资金在明年3月前完成生产5000辆Model

    另外,我还要强调一点,内田诚先生是东风有限的总裁,他负责东风有限在中国的运营。日产汽车在中国也拥有巨大的机会。并支持不同区域的增长,这就是为什么公司决定把两个不同。的人放在这两个职位上。

    郑州日产自成立以来,一直深耕国内商用车领。域,近年来开始转战乘用车市场。2018年1月9日,东风汽车有限公司公布了最新的产销数据,2017年郑州日产累计销量为64,160辆,相较2016年的70,763辆,有10.3%的下跌,仅完成去年年初制定的11.25万辆销量目标的57%。 郑州日产2016年全年销量为70,763辆,同比2015年增长102%,所以在2017年初制定了11.25万辆的销量目标。但2017年开年以来,中国汽车市场销量出现负增长,且郑州日产主导产品皮卡处于产品切换过渡期,MPV和SUV区隔新品投放。缓慢,逐渐失去市场竞争力。 目前郑州日产涉及商、乘两大市场,由郑州日产与东风风度两大品牌组成,旗下共有NV200、帕拉丁、纳瓦拉、风度MX6等11款车型,其中大多数销量来源于东风风度品牌的2款SUV。郑州日产品牌主攻皮卡和商用车市场,2017年国内市场对皮卡车型的限制逐渐被打开,利于郑州日产发展,但想要在销量上取得突破,还需要时间沉淀。 纳瓦拉是郑州日产于去年6月推出的国内首款高端SUV级皮卡,推出了两驱、四驱、手动、自动多种动力组合共8款车型,官方指导价13.98-18.78万元。同时,这款车也是国内首款匹配原装进口Jatco(加特可)7。AT变速箱的皮卡车型,上市百天,订单量就超过万辆。 郑州日产旗下两大品牌,预计将在今年推出全新一代帕拉丁和东风风度MX3这2款新车。其中,东风风度MX3已在去年上海车展中首发,定位为“8万级网红SUV”。全新一代帕拉丁已在国家工信部申报,相比现款车型外观大。变,前脸使用Vmotion设计语言,车身线条更加硬朗,车身长度也有所增加。 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

    盖世汽车讯 据外媒报道,阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory)的研究人员与美国西北大学的沃尔弗顿(Wolverton)小组开展合作,共同研发了锂铁氧化物充电电池(锂离子铁氧化物电池,rechargeable lithium-iron-。oxide battery)。相较于常见的钴酸锂电池(锂钴氧化物充电电池,lithium-cobalt-oxide counterpart),其锂离子的移动量更大,这是由于其电容量较大,从而延长电动车的续航时间。该研究获得了美国能源部旗下的能源前沿研究中心(Energy Frontier Research Center)项目的支持,并将其研究结果发布到《自然能源(Nature Energy)》中,沃尔弗顿实验室博士生Zhenpeng Yao及阿贡实验室博士后研究员Chun Zhan为该研究论文的第一作者(first authors)。沃尔弗顿与Yao负责计算研发,而阿贡实验室则负责该研究的实验环节。在电池的充放电过程中,锂离子会在阳极与阴极间的往复移动。当电池充电时,锂离子回到阳极并存储在该处。该电池的阴极则由复合物制成,其包含了锂离子、过渡金属(transition metal)及氧元素。通常,过渡金属则选用钴,当锂离子从阳极与阴极往复移动时,可高效存储并释放电能。阴极的电容量受限于过渡金属的电子数量,前者将参与电池内的化学反应。钴酸锂电池已在市场上出售了20年。然而,经常长期研究后,研究人员发现另一款价格相对便宜、电量更高的充电电池。沃尔弗顿实验室的研究团队在普通钴酸锂电池的基础上提升其性能,主要运用了以下两种新策略:用铁元素替代钴元素、迫使氧元素参与化学反应。若能存储氧元素并释放电能,电池电量自然就会提升,可存储、利用更多的锂离子。尽管其他研究团队也曾做过同类研究,但鲜有成功者。通过数值计算,沃尔弗顿与Yao发现了新配方,且该配方的化学反应是可逆的。首先,研究团队用铁元素替代钴元素,因为铁元素是化学周期表中价格最便宜的一款金属。元素。随后,通过运算,他们发现了锂、铁及氧离子的正确平衡配比。使氧离子与铁离子能同时推动可逆反应,不会引起氧气脱出。更重要的是,该款电池一开始就有4个锂离子,而非1个,将提升电池的容量。而铁与氧将驱动电池发生反应,实现四个锂离子在电池阳极与阴极间的往复移动。沃尔弗顿为此申请了一项专利。该团队接下来将采用其他复合物,尝试该策略是否依然能奏效。(本文图片选自techxplore.com) 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

    据外媒报道,莫仕(Molex)上周四(2017.01.。04)宣布与黑莓公司达成合作研发一款10Gbps的车载以太。网平台,旨在提升智能网联车辆的数据带宽。莫仕这款新的网络平台非常可靠,可实现数据的高速传输、并具有可扩展性,此外它还整。合了黑莓先进的嵌入式安全解决方案,该平台将在2018

    感受二,中国汽车需。要在国际大背景下,世界汽车大趋势下探索发展机遇。中国汽车进入世界500强已经有好几个了,吉利是一个,还有上汽、一汽、东风、北汽、广汽都是世界500强。但是我们总在说中国汽车大而不强,在过去经常听到中国汽车有市场规模,缺乏属于中国品牌的。核心竞争力。多年来我们车企更。多。是通过合资引进来发展壮大自己,现在我们走出去,开始应用国际资源,融入世界体系,这是另一种做法。大家可能会认为收购沃尔沃、参股戴姆勒更像后一种做法,我们认为这样的判断可能还需要更加系统的认识支。撑它。

    支持民营企业发展。坚持“两个毫不动摇&rdquo。;,坚持权利平等、机会平等、规则平等,全面落实支持非公有制经济发展的政策。措施,认。真解决民营企业反映的突出问题,坚决破除各种隐性壁垒。构建亲清新型政商关系,健全企业家参与涉企政策制定机制。激发和保护企业家精神,增强。企业家信心,让民营企业在市场经济浪潮中尽显身手。

    日前,广汽集团披露其2018年4月份汽车产销数据,数据显示,集团4月份汽车产量为178,349辆,同比增长8.67%;1-4月累计产量达672,080辆,同比增长7.。39%。而本月汽车销量为164,315辆,同比减少3.2%;1-4月累计销量为672,747辆,累计同比增幅达7.3%。具体来看,广汽自主乘用车4月销量43,481辆,去年同期销量为41,706辆,同比增长4.26%,1-4月累计销售新车192,801辆,同比增长了18.01%,完成年度70万销量目标的27.54%。广汽传祺当前的产品矩阵实现了轿车、SUV和MPV三大细分市场的全面均衡发展,旗下GS4、GS8、GM8、GA8和GA4等“明星车型”为销量的增长注入强劲的推力。 在今年4月份的北京车展上,广汽传祺全球首发了MPV家。族又一重磅产品MPV GM6,与去年底推出的大型MPV GM8形成优势互补,为消费者提供更多的车型选择。广汽传祺纯电动概念车Enverge在北京车展上也完成了其国内首秀,其续航里程可达500公里以上,预计将在明年量产。据了解,广汽传祺还会在6月中旬推出GS4中期改款车型,在今年底还将推出全新换代中型SUV,这都将继续推动销量增长。广汽本田销量有所下降,4月售出新车52,628辆,相较去年同期的60,172辆减少12.54%。1-4月累计销量221,092辆,同比增长8.14%,完成年度75万销量目标的29.48%。其中,旗舰车型雅阁全新一代开始预订后,仅两周订单量就突破7,500辆,现款雅阁在此影响下4月仍取得7,760辆的销量成绩;家用商务两用的奥德赛继一季度在中国市场累计销量突破50万辆后,4月售出新车3,948辆;飞度3月销量超过万辆达到10,790辆;大型SUV冠道在一季度累计销量达到10万辆后,4月售出新车5,768辆。此外,缤智也表现不俗,4月销量破万达到11,071辆。在今年北京车展上,广汽本田发布了理念(EVERUS)EV CONCEPT、第十代雅阁(ACCORD)锐·混动等新能源车辆,而全新雅阁锐·混动也将于今年第三季度上市,都将助力向75万辆年度销量目标迈进。广汽丰田4月售出新车43,140辆,相较去年同期的35,232辆增长22.45%。1-4月份销量为154,298辆,同比增长5.01%,完成年度50万销量目标的30.86%。第八代凯美瑞自上市以来销量持续增长,4月销量达到10,771辆,同比增长32.1%;1-4月销量43,304辆,同比增长24.5%。其中,第八代凯美瑞2.5L和混合动力车型销量占比超过60%,混合动力销售比例提升至12%。全新汉兰达自3月中期改款以来连续两个月订单过万台,4月销量达到9,360辆,同比增长7.6%。雷凌家。族4月销量继续上升,达到16,356辆,同比增长14.9%;1-4月销量59,257辆,同比增长26.6%。凯美瑞双擎混合动力和雷凌双擎混合动力4月分别售出1,399辆和3,489辆,同比增幅分别达到249.8%和9.9%,两者4月合计销量4,888辆,同比增长36.7%;1-4月销量17,79。1辆,同比增长29.7%,占广汽丰田总体销量比例11%。在今年北京车展上,广汽丰田SUV C-HR、2018款新埃尔法等多款首发新车登场,未来广汽丰田还计划逐步导入纯电动SUV广汽ix4以及雷凌外插充电式混合动力等新能源车型,以此提升竞争力,推动销量稳步增长。广汽三菱4月份继续保持增长态势,当月共销售新车11,967辆,连续8个月实现销量破万,同比增长19.55%。1-4月累计销量50,355辆,同比大增39.83%。紧凑级SUV欧蓝德作为销量担当在4月售出新车7,828辆,据了解,欧蓝德提供7座布局车型,有四驱车型及两种动力选择,正是车型选择的多样化助力欧蓝德在国内持续热销。 在今年北京车展上,广汽三菱携最新全球战略车型Eclipse Cross以及多款车型亮相。Eclipse Cross作为全新跨界SUV车型,有望在年内正式上市。由于其具有更时尚、潮流的外观设计及极佳的驾乘舒适性,或成为继欧蓝德后又一爆款车型。同时,此次车展在华首次公开亮相的广汽三菱首款纯电动SUV概念车E more基于广汽集团自主研发平台打造,将助力广汽三菱“SUV+新能源”的战略布局的贯彻落实。随着“五年十款新车”计划的有序推进、产品矩阵的逐步完善,未来广汽三菱的销量将达到新高度。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

    而真正已经打入美国市场的中国本土车企。可能就只有比亚迪的电动大巴,在美国市场,比亚迪已经占。据了其80%的纯电动大巴市场。不过这家中国。车企已经在几年前在美国当地建厂,除了提升就业,还在员工福利方面,成为美国唯一加入工会的电动大巴公司。想必进口关税提高,已经无法对比亚迪造成太大伤害。

    对赛手而言,前所未有的厚重装备势必束缚手脚,影。响驾驶动作的自如发挥。铺天盖地一片白色也会影响他们的视线,特别是场地计时赛等环节,对精准。操控带来挑战。对车辆来说,极低温影响发动机启动,降低机械效率,增加能量损耗。新能源车搭载的电池的放电功率也会。显著下降。从路况来看,压实雪面和冰面十分光滑,赛场位于群山之间,风力强劲且风向多变……凡此种种,都令比赛难度成。指数级上升。

    日前,影音及信息娱乐公司哈曼推出了一项名为Clari-Fi的车载音频处理技术。同时,有消息称2015款雷克萨斯NX跨界车将搭载该全新Cl。ari-Fi车载音频处理技术。 随着现如今移动设备的广泛使用,音乐。制式由原本的模拟音乐转化为了数字编码音乐,这其中的转变有利也有弊,有利的一面是,用户可以通过卫星电台轻松下载到自己喜欢的.。..

    德国工程师开发了新的传感器技术,可以降低电动车和其他类型的锂离子电池的重量和成本。 菲利普·多斯特是鲁尔大学电力系统技术和电力机电一体化研究团队的一员,该团队开发了一个新的概念,用于监测电池的电流和电压。可以减少电池的技术负担,以及。添加新的功能。 通常情况下,电动汽车电池由可包含多达12。个电池的...

    盖世汽车讯 据外媒报道,领克品牌高级副主席Alain Visser在德国波鸿的CAR行业讨论会上透露,领克未来几周将会对是否要将明年底在欧洲生产01跨界车的计划提前而做出最终决定。01作为领克品牌旗下首款车型,与沃尔沃比利时根特工厂生产的XC40共享同一个平台,而这也意味着01未来很有可能会在比利时进行生产。而另外一种可能则是从中国进口,目前01由路桥工厂负责生产。Alain Visser说到:“鉴于我们的时间规划。是在2019年底,我们未来一至两个月的时间内确定将会给出生产的时间。”Visser称,其实在欧洲生产还有第三个选择。但他拒绝透露是否是位于奥地利的麦格纳斯太尔工厂或者芬兰的Valmet工厂。在Visser发表此番言论之前,沃尔沃CEO Hakan Samuelsson曾表示,沃尔沃可能会帮助领克。在其比利时工厂生产,同时也可能会将其欧洲服务业务和物流基础设施延伸至领克品牌。沃尔沃目前持有领克30%的股份,而吉利汽车控股持有50%的股份,剩下的则由吉利旗下的浙江豪情汽车制造有限公司持有。领克目前与沃尔沃路桥工厂生产的XC40共享同一生产线。去年11月份,领克01举办了为期三天的在线销售活动。仅两分钟内,6,000辆01车型被一扫而空。截止到11月28日,01已在150家官方店面出售。Visser表示,在中国开始出售对于公司管理人员实现销售目标的自信心来说尤为重要。领克计划在2021年底销量达到50万辆左右,且其中约四分之一则是来自欧洲市场。他说到:“对于美国。和欧洲市场的规划并没有改变,除非这一销量目标面临一定的压力的情况下才会做出改变。50万的销量目标仍然是。官方数据,但在我们内部。看来则还尤为保守。今年在中国市场的销量达到100,000辆在我看来也是可以实现的。” 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

    据美国Motor 。1 11月8日报道,谷歌推出新版安卓。Android Auto系统,将Android Auto与汽车解绑,直接在手机上运行。 。近期调查显示,现在市面上大部分车载GPS系统过于复杂,且要浏览许多菜单栏才能找到并添加目的地的地址,所以大部分司机对其车载导航系统都不太满意,许多人使用的都是手机的导航功能。 为解决这一问题,谷歌A...

    你可能已经听说了,苹果正在研发电动汽车并计划于2019年。推出。你可能也看到了分析师和行业观察家们的激烈争论,想知。道为什么苹果会选。择进入汽车市场。当前汽车市场利润低、监管严格,可能给通过生产iPhone。而赚得盆满钵满的苹果带来无数令人头疼的麻烦。 然而,答案或许很简单:苹果的确正在研发汽车,但这并不意味着它想进...

    张国富。表示,到2019年,北京汽车将推出首款P。HEV(通过插电进行充电的混合动力汽车)产品。

     。 与之对应的是,在零跑管理团队中。副总裁赵刚在华为有过18。年的开拓生涯,营销副总裁、研发副总裁、运营副总裁以及公共事务副总裁,均都来自。于IT产业,此外,供应链总监和制造部总监来自于汽车行业,财务总监此前供职于摩托罗拉。

    近几日,国内一些车企公布了2017年的销量表现,可谓几家欢喜几家愁。在国内汽车市场正式步入缓增长(预计增速3.5%)的市场环境下,对取得增长表现的车企自然可以为其鼓个掌,至于表现下滑者车业杂谈则无从关心了。而2018年已至,不如透过2017年的销量数据来看看今后的市场走势,寄希望于未来。从以上已公布2017年销量的几家车企来看,除吉利汽车外,其余增长均较缓或下滑,总体符合市场大趋势。再从各车企的销量结构看,三大合资品牌巨头均以轿车市场为主,销量占比远高于SUV、MPV的比重;中国品牌则不同,尽管吉利汽车的轿车销量占比几乎与SUV销量持平,在中国品牌中独一无二,但考虑到吉利汽车只是在近两年才频繁推出SUV新品(博越、帝豪GS等),所以也仍契合了SUV对中国品牌贡献大的共性。那么,2018年将如何呢?市场及供给层面:2018年国内SUV市场销量将持续走高,但轿车市场依然值得投入。在过去的2017年,国内轿车市场总销量预计约为1200万辆左右,有超过240个车型在售,单车型的平均月销量约为3935辆;同期国内SUV市场总销量约为1000万辆,有200个左右车型在售,单车型的平均月销量约为4130辆。目前来看,国内轿车市场各级别车型种类较齐全,市场容量与竞争格局接近稳定,可以说市场发展几近成熟。相比之下,国内SUV市场的总销量不如轿车市场,且仍有较高的增速(15%左右);车型数量较少,单车型的平均月销量较高,竞争可谓不够充分。所以,若参考轿车市场的发展历程看,国内SUV市场仍应有较高的增长空间。而据车业杂谈了解,国内一些车企(包括合资车企)对SUV市场也。同样看好,并有相应的新车计划。事实上,从目前已知的车企新车计划来看,也可印证这一判断。比如,一汽-大众有望在今年推出悬挂大众标的首款SUV,打破无SUV车型局面;一汽丰田则继续加码SUV市场;中国品牌继续强化SUV市场的则不胜枚举。但即便如此,轿车市场亦值得投入。三大合资品牌巨头在2017年依然凭借轿车市场实现了年销200万辆的突破,且从目前公布的信息来看,这三家车企2018年的产品线也仍是以轿车产品为主,比如上汽通用别克在2017年底陆续上市了多款轿车新品。几乎可以预料,三大合资品牌巨头在2018年的轿车比重仍占大头;侧面印证了轿车市场的机会。另外,吉利汽车的轿车与SUV并重的产品策略收获成功,也证明中国品牌也不应忽视在轿车市场的耕耘。而随着长安睿骋CC、上汽名爵6、荣威i6的上市,有综合实力的中国品牌或将迎来新一轮的轿车升级潮。当然,合资品牌在轿车市场地位稳固,中国品牌强化轿车市场的难度自然大于在SUV市场的努力。若从短期经营的角度看,中国品牌车企。着力SUV市场的效率自然要高一些;但从轿车市场容量、车企长远发展的角度看,轿车市场无疑值得中国品牌继续投入。消费需求层面:偏好SUV的需求仍高涨,会有消费者在轿车与SUV间做出理性选择。在近段时间,笔者身边的一些朋友在买车时,不少会优先考虑SUV车型;而据车业杂谈对部分车企的用户需求研究的了解看,其调查样本中也同样有较大比例的潜在消费者会优先考虑SUV车型。所以,基本可以判断,偏好SUV的需求在2018年仍然会高涨。诚然,SUV以其相对高大威猛的车身设计能契合国内消费者对大为美的偏好,进一步迎合其面子上的心理需求;相对高一点的离地间隙,则提供更好的通过性;相对高而开阔的驾乘视野,则提供一些优越感……但消费者也必须要知道,目前多数SUV的通过性实际并不突出,且随着城市化进程及村村通的落实,多数路况已较好,多数SUV那一点点通过性优势,其实并不太重要。另外,有人往往认为SUV的空间要好于轿车,但以同级别车型而言,轿车的驾乘空间并不弱于SUV,且三厢车的后备箱空间也较大。更值得注意的是,目前的SUV被赋予了太高的溢价;通俗来说,若同为紧凑型车,相同、相当品牌的紧凑型SUV的价格绝大多数比紧凑型轿车高。与此同时,轿车拥有的舒适性、驾驶感也多数好于SUV;至于安全性,若非追尾碰撞,轿车的行驶稳定性往往要好于SUV。车业杂谈认为,当SUV的“跟风”消费褪去,需求回归理性后,SUV与轿车的需求应走向平衡才是;或者产品形态改变,兼顾需求的新车型出现。如前所述,国内汽车市场增速放缓,市场将大概率进行结构化转变,或是产品品质升级、功。能升级,或是细分市场此消彼长。总体来看,2018年的SUV市场会持续走高,市场销量将大概率持平轿车市场。 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽。车销量

    相信大家在路上经常看到很多汽车车尾部标有Turbo。或者T,譬如奥迪A6的1.8T,帕萨特1.8T,宝来1.8T等等,其实这些标“T。”的车都应用了涡轮增压技术。应用涡轮增压技术可以使较小的排量,迸发出更强的动力,使汽车提速更快,因此很多人买车时都很在。乎这个“T”。据悉,涡轮增压技术的使用已经有30多年的历史了,自1998年以后,我国的汽车制造厂也开始使用Turbo技术。尤其是南、北大众出的汽车。

    捷豹E-PACE的外观如跑车般犀利动感,颇具运动韵律的溜背造型与车身线条无不在诉。说着它源于赛道的设计灵感。现代感的跑车座舱、源自赛道弯道曲线的尾灯等细节完美契合年轻消费者对&ldquo。;运动”与“时尚”的诉求。豹子图案的照地灯和车厢内部的豹。爪图案则透露出E-PACE的独具个性与捷豹的独树一帜,这些细节设计将向消费者展示捷。豹的独具匠心。

    随着人们城市生活节奏越来越快,人们对于代步车的需求也越来越强烈。一辆极具创意的小车或许会在某一方面打动人们的内心。而此次我们将向大家。详细介绍三辆极具想象力的创意小车:。Me-Mover、Halfbike和Verrado电动漂移。三轮车。这三辆创意小车作为新时代的三轮小车,其设计想象力都堪称丰富。 。Me-Mover Me-Mover创意小车简单...

    补贴与路权是阻碍新能源物流车应用推广的两大难题。聚焦到补贴问题,这一边,业内焦急等待的新能源汽车补贴政策退坡的靴子终落地,四部委在上月发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中提到2018年新能源物流车补贴退坡43%,生产企业压力倍增;那一边,补贴退坡压力逐步传导至运营端,新能源物流车运营企业求补贴的呼声渐起。生产旺,运营难。根据工信部合格证产量统计,我国新能源物流车(仅包含厢式运输车和邮政车)2017年12月单月生产10.59万辆,2017年全年共生产24.47万辆。这足以可见生产企业的生产积极性。另一方面,运营企业积极性不高也是事实。这一定程度上是由于新能源物流车产品相对燃油车在运营能力上还有差距,而运营企业作为盈利单位需要追求效益。那么,为何补贴政策始终集中在生产端?运营企业的补贴要求有合理性吗?如何制定相应的补贴政策?补贴拨付生产端更具可操作性 运营端间接受益为何新能源物流车补贴集中在生产端?地上铁租车(深圳)有限公司市场部总经理金玮表示,由于国家补贴和地方政府补贴由生产企业前期垫付,运营端采购新能源物流车的价格直接就是扣除补贴之后的价格。从补贴拨付过程上看,直接下发给生产企业更具备可操作性。成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司邓欢也认为,新能源物流车补贴的申报主体是生产企业,但是补贴的流向是普及到全行业。“比如一辆车的成本是25万元,按照2017年的补贴金额,政府补贴14万,那么销售价格大概是13万。”邓欢强调,运营企业以低于成本的价格购买新能源物流车,实则是间接享受到补贴。相较于传统物流车,新能源物流车也确实在运营成本上存在一定优势。上海捷泰新能源汽车有限公司销售总监林鹏接受《中国汽车报》记者采访时表示,新能源物流车的使用成本主要在于充电费用。“我们大致计算过,新能源物流车在使用过程中,只要电价不超过 1.5元/度,那么都会比燃油车有10%的费用节省,如果电价在1.0元/度,降幅还会扩大至50%。”  当然,也有行业人士表示,随着新能源物流车保有量的增加,新能源物流车的运营成本并不比燃油车低。对此,浙江吉利新能源商用车公司副总经理林啸虎认为,一些用户把车辆购置成本放在第一位,却没有考虑到全寿命周期成本。“车辆的成本分为购置成本、各类税费和使用成本,部分客户只看到购置成本和充电费用,所以就感觉新能源物流车的使用成本不比燃油车低。”林啸。虎说。生产补贴退坡 运营端倍感压力求运营补贴“现在,一些快递快运企业新能源物流车使用量很大,有的企业甚至有上千辆的保有量,车辆使用地遍及全国。”圆通研究院高级研究员耿威告诉《中国汽车报》记者,实际运营过程中,新能源物流车的运营成本要比燃油车低0.1-0.2元/公里。而在补贴逐步退坡之后,短期内新能源物流车的采购价格、运营成本会上涨,其原有的运营成本优势将会受到挑战。全国政协委员、京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东是呼吁给予新能源物流车运营企业补贴的代表人物之一。他在刚结束的2018年全国““两会”上呼吁以此来推动更多企业加入环保大军使用新能源物流车。“在两年时间里,京东将把旗下30多万辆自营物流车全部换成新能源汽车,实现京东物流服务的零污染,履行企业保护环境的社会责任。”刘强东在全国“两会”上说,“目前,由于续驶里程问题,京东的新能源物流车使用时效大幅减少,加上换车投入,我感觉目前新能源物流车的使用成本并不比传统燃油汽车低,能否给支持新能源汽车的物流企业提供一些补贴,至少免费安装上充电桩?”“运营商是实实在在使用车辆的主体,我们希望能够给予运营端一些补贴,比如按照运营里程进行补贴,以更好地促进新能源物流车的使用和推广。”金玮进一步表示,随着补贴退坡,运营企业采购新能源物流车的价格也会逐步增加,新能源物流车相较于传统燃油车的优势逐步减弱。林鹏也认为,新能源物流车补贴退坡引起的车辆价格上升,将造成运营企业的成本压力逐步增大。他建议给予运营企业相应的运营补贴,“比如企业拥有多少辆车,运营达到多长时间,运行达到多少公。里之后,就给予补贴。”林啸虎则认为新能源物流车补贴转向运营端应该是一个逐步调整的过程。“据我所知,现在一些城市也在按照新能源物流车的运行里程给予运营企业适当的补贴。”林啸虎认为,补贴向运营端倾斜有一个前提条件,就是新能源物流车必须要有足够的保有量。他表示,只有当大部分主流物流企业都采用新能源物流车的时候,补贴运营端才具有普惠性。“在运营端,纯租赁的新。能源物流车运营公司,至少需要保有4000-6000辆才能实现盈利,这还需要企业拥有强大的资金后盾和管理水平。”。邓欢说。耿威强调,成本问题是新能源物流车运营方始终要考虑的问题,如果新能源物流车既涨价,又在路权方面受到限制,将面临“腹背受敌”的状况,阻碍新能源物流车的推广和运营。企业呼吁合理的运营补贴政策那么,运营企业希望得到何种形式的补贴支持?金玮告诉《中国汽车报》记者,运营补贴可以是独立于当前下发给生产企业的国家补贴和地方补贴之外的补贴方式,不与生产企业的补贴相冲突,在运营企业的车辆使用满足比如运行里程超过3万公里或其他相应条件后,直接拨付给运营企业。适当给予运营端补贴,有着合理性和必要性。林鹏指出,新能源物流车采购成本提升之后,路权却没有全面放开,使用优势与燃油车不可同日而语。此外,新能源物流车使用到一定年限之后,残值几乎为零,而燃油车还具备一定的折旧优势。因此,如果补贴向运营端倾斜,将在一定程度上为运营企业降成本,使他们能更好地使用车辆。那么如何建立补贴机制?林啸虎理性指出,运营端的补贴如何操作是需要慎重考虑的问题。“比如说,我作为一家物流企业,注册地是重庆,而车辆运输线路是从重庆到成都,那么到底由谁来给我补贴比较合理?”他认为,这必然会引起管辖地和使用地的补贴争议。邓欢也表示,给予运营端补贴有着合理性,但也存在一定弊端。比如,会不会又出现骗补的行为?他认为,给予运营端补贴首先要慎重,其次在补贴对象、规模、管理规范性、审查机制等方面应统筹策划后再实施。“北京理工大学有新能源物流车的运行数据,我们建议以第三方的运营数据来制定补贴政策。”针对补贴方案,林鹏表示,企业将车辆的实际运行里程和运行时间等数据如实上报,国家按照实际运行情况按标准发放补贴,这样就具备可操作性。此外,企业的车辆运行数据由第三方平台监测,能够杜绝作假,进而防范骗补问题的出现。“市场驱动力应该是新能源物流车的核心驱动力,而政策应该起到促进、引导的作用。”耿威更进一步指出,未来新能源物流车要提升产品使用性能,运营成本也需要继续降下来,而不是单纯地靠补贴发展。只有新能源物流车在实际场景的使用中优于传统物流车,才能具备更好的发展空间。

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