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      1. 现金网排名|2018汽车金融预测:低首付、以租代购玩转万亿

        来源:二手车新闻网  作者:   发表时间:2018年09月20日 13:00

        网上车市从美国汽车媒体获得了一组宝马全新Z4的官方图片。新车外观借鉴Z4概念车的设计语言,提供两种不同车身风格组件,内饰标配全。液晶仪表盘,搭载3.0T涡轮增压直列六缸发动机和2.0T四缸引擎,有望于今年秋季正式亮相。 宝马全新Z4外观基本保持概念车的设计风格,大灯轮廓,双肾格栅等都与概念车式样保持一致。新车采用软质折叠式顶棚,进一步降低自身重量,车身侧面选用19英寸多辐式运动型轮毂,彰显其运动定位,尾部换装全新造型LED灯组,点亮效果独特极具辨识度。排气为双边共两出式布局。 宝马全新Z4中控台整体下沉,换装三辐式多功能方向盘,配备全液晶仪表盘,中控为内嵌式多媒体显示屏,设计感较为独特。新车将配备最新一代的iDrive系统,充分彰显。科技感。动力方面,新车将与丰田全新Supra共享平台进行打造,搭载B48系列2.0T(含低/高功率版)和B58系列3.0T发动机。其中入门版车型(sDrive20i)最大功率145kW,峰值扭矩为320Nm,匹配6速手动变速箱和8速手自一体变速箱。

        。 内饰方面,这款车型一改俄系车的风格,内。饰则偏向稳重实用设计风格。新车采用了10英寸超大触摸屏信息娱乐系统、全数字仪表盘和真皮内饰,整体给人一种档次颇高的感觉。不仅如此,这款车型还带有全景天窗和。智能手机应用程序,车主可以远程控制车辆的功能,如远程一件解锁,一键开关车门。

        根据自身优势定位的差异,不同类型整车厂对于MADE(移动出行、自动驾驶、车网互联、新能源)。的切入策略不同。领先整车厂依托传统优势,而新兴企业则利用新技术布局。

        (高动态范围图像)的视觉系统应该很容易看到即将遇到的行人,并触发刹。车使车辆停下。即使所有的灯都。关了,包括车头灯、路灯等,但激光雷达也能在完全黑暗的环境中工作,摄像头也能看到这个行人。介于对这一点的考虑,我们也做出一大推测:Uber可能当时没有使用这种夜视摄像头。3、软件与系统安全性问题Uber 车上有一个显示器,由软件显示其感知输出,可以识别汽车周边环境事物的视图。如果显示器按照预期检测行人,当软件发现行人从人行横道外进入道路时,车辆就该减速或刹车。但从警方的报告中来看, Uber在事故发生时并没有采取刹车。如果在一秒钟内检测到行人并紧急制动,也可能使撞击速。度降低到不致命的程度。因此软件方面的问题也成为此次自动驾驶事故的焦点。美国科技杂志《连线》也在近期的一篇撰文中指出自动驾驶中的软件问题:受限于不断变化的外部环境以及自动驾驶汽车各种软件系统的相互影响,而软件的开发升级也都存在着诸多问题,自动驾驶汽车系统也永远不会实现完美。比如说在一辆自动驾驶汽车内,有超过50万行代码将为车内各种系统和算法提供动力,其中涉及了众多复杂软件处理。如涵盖高清地图的定位系统,能够帮助汽车了解自己所处的位置;分析各种。传感器信息的感知系统,能够帮助车辆确定自己周围发生了什么;综。合所有交通信息的规划系统,能够规划出车辆的最优行驶路线...

        日前,记者从海外汽车媒体获取到了一组领克全新车型的。雪地路试谍照,由于该车采用两厢掀背造型,按照领克家族现有车型的排座次序,或命名为领克04,与即将换代沃尔沃V40车型共享平台,未。来将。与高尔夫、福克斯形成对标的竞争关系。这是吉利收购沃尔沃后首次将竞品对象涉及到至经典钢炮领域。 从曝光的谍照来看,领克新车型采用了两厢掀背造型,外观上与去年在广州车展亮相的01与上海车展的03

        。由于不断的烧钱,盈利乏力,这样的情况是不可。持续的。此前由于股价高涨,可。以方便地融资,特斯拉没有受到太大影响。去年,特斯拉首次发行了高利率债券。

        欧洲作为汽车的发源地和全球重要的汽车市场,一直是汽车发展的风向标。而欧洲汽车消费者看待汽车品牌其实也有不同于中国消费者的见解,因为奔驰,宝马对于欧洲,特别是对于德国消费者来说,就是自主品牌。 。最近,德国AMS杂志(全球最早汽车杂志之一,最早引入各种先进的汽车测试技术,被全球杂志同类杂志广泛引用及模仿,可以说是汽车杂志界的“开山老祖”,现在仍以测试专业、数据权威享誉全球。)公布了一个调查,是针对11万7118名消费者展开的。主要是对欧洲各品牌的技术力量,可信度排行,性价比排行,设计排行等进行打分,下面我们就一起看一看欧洲消费者是如何选择的。 在技术力量排名中,被调查的德国消费者认为,宝马,奥迪,奔驰三家是技术水平最高的。而消费者认为,捷豹,欧宝,斯柯达是一个水平。韩国现代和阿尔法罗密欧的技术水平最一般。 在可靠性排行中,也是德国品牌第一,奔驰,宝马,奥迪换了位置。捷豹,阿尔法罗密欧依然垫底。 性价比排名中,斯柯达,现代/。欧宝的排名很高,其中现代汽车在欧洲提供了5年不限里程的免费保养,和其他丰富的服务,对分值的提升有较大的帮助。从这一点来看,欧洲消费者对现代的接受度还挺高,并没有完全排斥的意思。但是在这一排名中,分值并没有被拉开的太大。 在设计排名中。保时捷和宝马的排名最高,奥迪奔驰其次。在这个项目中,阿尔法罗密欧与捷豹,沃尔沃的排名是比较靠前的。现代,丰田的排名反而很靠后,这说明欧洲消费者对于设计的传承,和家族化设计是比较认可的,而现代,丰田最近流行的夸张设计,反而没有被看好。 在最喜欢的品牌中,宝马,奥迪,保时捷位列前三,但是奔驰的排名比较意外。其实奔驰的品牌影响力是高于宝马和奥迪的。而在最喜欢的品牌排行榜中,现代和丰田垫底。这说明欧洲消费者首先认可的还是欧洲品牌,对外来品牌是比较抵制的。而这些。外来品牌要想取得好的销量,就不得不依靠性价比。 从上面的榜单中不难看出,现代和丰田的水平半斤八两。都没有能够在欧洲消费者心目中都没有什么好印象。因此也就不难理解,为什么现代汽车要推出高性能N系列,和高端品牌捷恩斯,目的就是为了提升品牌影响力和技术实力。而德国三大豪华汽车品牌,奔驰,宝马,奥迪,排名第一最多的不是奔驰和奥迪,而是宝马。

        successful strategy.") 而监事会主席ManfredBischoff博士也对吉利的入股表示了欢迎,同时也对于科威特主权基金的长期持有表示了感谢,他强调,“公司正面临着根本性的变化,未来需要更多的变革才有可能取得成功”。同时蔡澈也表示,未来有望同李书福讨论合作的可能性。“中国是我们最为重要的市场,关于未来我们讨论中国汽车业务的时候,我们或许会考虑包括我们最大的股东。”与此同时,蔡澈也强调,任何与吉利的合作将建立在之前的合作伙伴——北汽集团认可的前提下。对中美贸易摩擦未评论就在戴姆勒股东大会召开前夕,中美两国摩擦升温。美国时间2018年4月3日,美国政府依据301调查单方认定结果,宣布将对原产于中国的进口商品加征25%的关税,涉及约500亿美元中国对美出口。4月4日,中国商务部发布。公告称,将对。原产于美。国的大豆等农产品、汽车、化工品、飞机等进口商品对等采取加征关税措施,税率为25%,涉及2017年中国自美国进口金额约500亿美元。而彭博社分析认为,除了美系汽车品牌而言,在德国建厂的戴姆勒和宝马或也受到波及。两家公司从美国出口中国的车型。数量或高达10万辆左右,而蔡澈在这次股东大会上并没有点评中美贸易摩擦将对戴姆勒产生何种影响。而对于特朗普有可能对于欧盟出口汽车采取加征关税的措施,蔡澈表示,“我们希望美国政府承。认德国制造商对美国出口的贡献有多大。”而他也提及目前德国政府正在同美国进行密切的谈判磋商。他对于前景表示乐观。柴油技术同样是解决方案在有关柴油车问题的讨论时,蔡澈再度强调了自己的观点,“我们需要讨论的是客观事实,不是禁令,我们要持续创新。“他认为,应用柴油技术,氮氧化物的排放量可以减少25%。现代柴油发动机正在推动未来的发展“不是麻烦,而是解决方案的一部分”。而这同去年法兰克福车展上的表态如出一辙。在去年法兰克福车展上,蔡澈对汽车头条APP在内的中国媒体表态,“没有一个立法者会去要求客户选择哪种能源,也没有人能够具体预期未来十五年到二十年会是什么样子。我们期望有更好的结果,政客有不同的日程,企业也会有不同应对之策。”

        2015年5月份, 在大众柴油车作弊丑闻曝光前,大众集团监事会做出决定,将着手建立。一个综合性商用车集团,即Truck & Bus GmbH,并。将曼恩和斯堪尼亚商用车业务并入其中,希望快速成为全球盈利能力最强的重卡生产商。2016年,为在北美地区获得一席之地,大众卡客车向纳威司达投资,并获得了相应股份。

        多年的造车经验。面向全球正。向研发努力,数万个工程师的技术积累,一代又一代人打造的品牌口碑,是江淮杀出重围的底气和实力。

        X4已相继亮相。而在即将开幕的2018北京车展期间。国产全新BMWX3也将进行全球首发。随着更多X家族成员的加。入和升级,也将进一步助力整体业绩的可持续增长。此外在新。能源汽车领域,宝马已在上海启动全面新能源攻势。第。一季度,BMW新能源销量收获了超过4 倍的销量增长。而在高性能豪华车市场,BMW M保持高速增长,前三个月在华销量同比增长72%。▲宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐(Jochen Goller)作为宝马中国最年轻的一把手——高乐(Jochen

        6、上海汽车集团股。份有限公司 名爵牌CSA7152SDAQ型轿车(名。爵6 20T自动Tr。ophy尊享互联网版)(自愿申请)

        Lussier认为,未来飞行汽车将会需要一种既对机械工程有所涉猎,又掌握着计算机科学知识的新型人才,同时对。于这两方面知识的掌握也有利于在无人机行业中就职。随着政策的完善,无人机在物流等领域中的商业。化应用已经成了必然。可和飞行汽车一样,无人机行业也需要同时掌握机械设计知识和计算机科学。知识两方面的人才。目前以科技企业为。代表的腾讯、英特尔和谷歌都在飞行汽车行业中进行了投资,腾讯领投了Lilium的9000万美元B轮融资,谷歌则押注了Zee.aero和KittyHawk两家企业。作为汽车厂商为代表的吉利则是干脆买下了目。前技术最成熟的Terrafugia。虽然还未看到一触即发的发展趋势,但选手们已经各就各位了。或许中国也应该开始着手准备人才培养、政策支持等方面的工作,去打一场有备而来的飞行汽车之战。

        6月12日,江淮汽车总经理助力刘鹏在江淮汽车上合组织峰会官方指定用。车新闻发。布会上说道。据介绍,江淮汽车旗下瑞风S7、瑞风M6、江淮iEVA50及轻客车型星锐等共计140辆作为上合组织青岛峰会官方指定用车,在会议期间为各国政要。、嘉宾提供了用车服务。

        前不久,欧拉方面在其官方微信平台发布了其有关于今后“招商合作”的推送消息,虽然消息不长,也并未体现出其他更多的全新动向信息,但至少也可以算作是向外界正式宣告,作为长城汽车旗下。品牌,欧拉确实将会秉承较为独立的发展模式,同时从公告内容亦能看出的长城方面释放出的最直观信号就是:欧拉将自建渠道,而不会沿用长城以往诸如哈弗以及魏派品牌已经建立好的销售渠道。 仔细分析公告文本内容,也可得出些许信息。在资质条件中的合作理念方面,欧拉要求应证方需诚信、稳健经营,持续发展,致力长城新能源品牌长期携手共进,并将汽车销售服务业视为终身事业。除了能看出欧拉对长城一贯所坚持的经营理念的继承。以外,从侧面也能反映出长城方面把新能源业务板块作为今后很长一段时间范围内将重点发力部分的决心和想法。而在行业经验方面,欧拉方面则要求申请经销商需具备主流乘用车品牌3年以上的经营经验和卓越经营能力,同时如具有1年以上新能源汽车销售经验的经销商还可优先考虑。从这一点,也能看出欧拉在营销模式上对传统与新能源理念的努力兼顾。 在团队管理方面,欧拉则把组建管理团队制定相关计划及方案的业务内容权限放开,可由应征经销商自行组织,但在培训认证方面,部分关键管理岗位需具备丰富的汽车行业管理经验,且还需要通过长城新能源品牌的培训认证。除了对经营理念以及人员团队方面有具体的资质要求以外,围绕着“长城新能源品牌”的形象,欧拉还对商圈、位置、场地以及店面形象等细节条件有所细化。而从三方面总体的要求也能看出,此次欧拉需要自建的销售渠道,除了要达到以往传统燃油车销售终端的水准,更需要结合新能源产品的特点及整体形象进行升级性的打造。而对于地段和商圈的把控,或也将进一步扩展欧拉品牌的潜在消费群体到具有更高消费购买力的层级。 而从招募公告中的店面概念假想图也能看出,此次欧拉方面需要自建的销售渠道,也更强调丰富对于用户的“体验”。无论是看假想图的装修布局,还是整体的氛围营造,都在更多层面上贴近“体验店”的模式,这也从侧面反映出欧拉对时下“汽车营销应不止于车”理念的顺应和迎合。重新“撒网”为哪般?那么,外界或许不禁要问,其实延用固有渠道并仍能取得不错销量业绩的前例也是存在的,而长城欧拉为何要不惜再行多投入成本来扩容渠道?或许,除了迎合时下整体品牌向上及消费升级的趋势以外,也是有更多深入考量的。 首先,强调终端销售应“不止于卖车”,符合新的零售理念要求,而建立起体验店的新模式,也更能契合现今年轻人对于车的理解,毕竟在他们看来,买车不单是买一个产品,最好还能做到改变固有的生活方式,或购买到更新颖的服务属性。因而相较于对以往已有的销售渠道进行升级改造分摊,新建渠道更高效,也更有针对性,同时也能为欧拉日后进一步打开年轻化市场准备条件。其次,新的“体验店”模式,并非是将过去的4S店模式的功能弱化或剥离,而是通过对环境的精致化包装以及整体生活。化氛围的营造,使得以往的功能和服务属性能更好地融入场景,用户在到店体验时,会在过程中无形感受到贴近自己生活化感知的服务,进而在最终的效果层面实现增强体验的目标。 ▲图为蔚来汽车拓展了理念外延的体验店另外,借由新品牌欧拉的自建渠道,长城方面也在无形之中扩大着自己的经销商网络版图。以往的经销商资源或许经过多年的经营发展,已经渐趋固定化和模式化了,而要想更好地同新品牌形象以及定位所匹配,在扩展新营销渠道的同时兼顾对于店面整体氛围的改造升级,则既能实现终端层面的范围扩展,亦可借此机会一箭双雕地实现对“质”的更新换代。同时,站到消费者的层面来看,突然推出一个全新的新能源品牌,至少在外延层面,还是要同原有的传统燃油车有所明显的区别或主题上的改变。毕竟对于整体调性未知的陌生新品牌,消费者并不见得都会因为对哈弗、WEY等品牌的认知度而买账,所以推出新品牌,也理应打出符合新品牌调性的“组合牌”。增进外界对于新品牌的了解,建立新渠道或者会起到更好的促进效果。(毕竟初听“欧拉”这一名称,如果不事先告知是长城旗下的新能源品牌,年轻群体或许总会和白金之星挥舞多连拳产生什么莫名的联想) (洗脑的“欧拉欧拉欧拉欧拉欧拉欧拉欧拉……”)最后从最不好的结果做打算,即便欧拉品牌推出后或许并未能在销售层面有全新突破,但也必然不会导致因为与原有的其他品牌共用渠道而影响到整体效益的结果。所以综合考虑,新建渠道确实是一招“进可攻退可守”的棋。当然,当前的分析还需要足够的数据来支撑,而在切实的效果浮现之前,对于目的和优势的揣度也确实仅只能停留在理论层面。尤其是一旦在未来体现在支出和营收对比的具体数据层面。当成本层面的投入过多,或者对于欧拉新建渠道的投入不符合或超出对其预期时,或许这步棋就又有可能存在“强行加戏”后的拖累风险。自建新体验店算“新零售”么?而结合以往的一些实例看,其实自建渠道在当前来讲还是很有实际操作性和必要性的,比如自建渠道成功的领克就是很好的实例。领克品牌自去年诞生以来,体现在销量层面的表现一直可圈可点,但其并未完全沿用吉利汽车以往固有的销售渠道,而是主要采取了自建渠道的方式。而最终的结果证明,确实这条路选对了,领克自建的全新体验店模式,确实很好地体现出了“不止于车”的营销理念。 ▲图为领克汽车体验店店内某部分体验区场景从这个角度来看, 那么自建渠道的好处或许还会再增加一条,那就是更容易搭上时下强调用户体验的“新零售”概念营销模式的顺风车。但这种体验店能算作是完整意义上的“新零售”么?那么回过头来看“新零售”的概念,什么是“新零售”?其最新的网络定义是:“新零售即企业以互联网为依托,通过运用大数据、人工智能等先进技术手段,对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造,进而重塑业态结构与生态圈,并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。”而如果按照这样的字面义来套用定义给“汽车新零售”,那么欧拉自建起体验店模式的渠道,符合“对商品销售过程进行升级改造”的要求,因而从定义层面确可算作是“新零售”的重要组成部分,也能表现出对消费升级时代呼声的顺应。 由此而言, 欧拉方面的眼光是颇为长远的,尽管当前的前期投入会比较大,但“先苦后甜”的道理也会得到最充分的体现,尤其是当前以“造车新势力”为代表的线上销售模式已经成功将自己推销出去(比如云度等品牌,已经经由线上线下结合的模式占得了部分市场份额),欧拉的这个举动就将为今后与更广泛的电商平台合作,进而打通“线上线下”全渠道模式,从而实现顺利对接“完全新零售”埋下更深的伏笔。毕竟,尽管传统车企现在还占有明显的市场优势,但长远来看,自去年全行业进入到“后三千万时代”,无论传统势力也好新势力也罢,终将不能逃出“新零售”概念带来的全新游戏规则,不能避免就必然要提前适应,长城欧拉或许也正是有如是的考量。在体现“新零售”的同时,更新一步的体验店模式也确实更能契合欧拉“定位于新一代城市生活用车,迎合时代发展、满足消费者新的出行体验”的品牌定位。就像做网页到底是要在原有网页基础上加分页,还是要重新建立新网址的抉择一样,诸多车企于今后很长一段时间内或许仍还将在“省成本”还是“迎新风”的选择中徘徊。而像领克以及欧拉其实已经提前做出了选择。 从长城自身发展角度来看,此次为欧拉品牌单独建立渠道,也足以表明长城对欧拉品牌的足够重视。同时有消息称,欧拉将在今年下半年上市一款全新欧拉iQ系列车型,该车型很可能将会由长城方面打造的特有新能源小型电动车ME平台来专门制造,而并非此前外界所普遍猜测的原有油改电平台。在技术层面,欧拉所采用的平台或将能更好地消化与宝马方面合作的技术,进而在未来逐步转化为长城方面专有的新能源技术。而随着长城宝马项目的不断推进,以及像pi4平台的产品开始出征新能源市场,抑或是同河北御捷方面的进一步合作,都将使长城在新能源领域的布局越来越充分。 扩充经销商网络这事,其实就与捕鱼撒网十分相近,而如果想要最后在捕鱼成果中有更多斩获,除了需要捕鱼人有高超的撒网技术,以及需要有一张疏密适宜布局合理的网,当然在客观层面,还得看到底有多少鱼儿是否愿意自主“入网”。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

        近日,工信部官网发布申报第304批《道。路机动车辆生产企业及产品公告》,申报新能源汽车产品的共有73户企业的167个型号,其中纯电动产品共68户企业153个型号、插电式混合动力产品共7户企业9个型号、燃料电池产品共3户企业5个型号。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师。贾新光表示,随着燃油价格的不。断上涨,国家对充电桩等硬件设备的投入加大,以及传统燃油车优惠政策的收紧及新能源汽车政策的放宽,让越来越多购。买力转移到新能源领域,由此引发的新能源。热潮或将从今年开始爆发。

        据外媒报道,Xperi子公司DTS与播放软件公司RCS联手研发DTS互联无线电技术(DTS Connected Radio),并将该技术整合到无线电自动化及产品平台中。DTS Connected Radio平台将为广告公司提供新服务,并将该类服务整合到。未来的互联车辆中。Xperi汽车事业部总经理Jeff Jury表示:“。RCS使公司的长期性战略合作伙伴,公司很乐意与其合作Connected Radio全球性服务。目前有1.45多万家无线电台采用了RCS的产品,本次合作将确保各类无线电站将产生并提供其当前拥有的广播服务。”RCS总裁兼首席执行官Philippe Generali:“很高兴双方能达成合作,DTS Connected Radio可为全球广播内容,这一点真是太令人惊讶了。Xperi在新车载无线电的技术研发及产品整合方面拥有多年的经验,凭借其积累的经验及工作专注性,我们对DTS Connected Radio信心满满,该产品将会驱动新一代的车载无线电体验。”DTS Connected Radio利用车载IP连接,将广播节目与IP递送内容相配对,发送模拟及数字(DAB与HD Radio)AM/FM广播体验。DTS Connected Radio可从全球广播电台采集歌手及歌曲信息、无线电广播节目信息、联络站接触信息(station contact information)等元数据(metadata),然后向各车辆提供增强版视觉体验。Xperi旗下的DTS与网络电台内容聚合器(streamin。g radio content aggregator)——Radioplayer Worldwide达成交易,共同研发DTS Connected Radio,并利用Worldwide Radioplayer API(WRAPI)将该技术整合到未来的互联汽车中。Worldwide Radioplayer API基于“Radioplayer Car”更新系统打造,该系统可自自动跟进收听者偏好的电台,涉及DAB、FM及流媒体等各类无线电平台。随着信号接收的。调整,还能实现在无线电及流媒体间等多种模式的切换,新送入的数据有助于实现个性化推荐、搜索结构及重温内容等新一代功能。(本文图片选自rbr.com) 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

        说了半天没说物流公司,他们叫天地华宇。提货流程很糟。心,但是你没得选,能托运摩托车的物流不多,还得感谢他们帮我从海南准时运回来。

        据外媒报道,日本7-11便利店(Seven。-Eleven Japan Co., Ltd.)与丰田汽车达成一项基础协议(basic ag。reement),双方共同致力于便利店配送及运营时的节能及二氧化碳减排。此外,7-11便利店决定采用丰田研发的氢能源车辆及氢能发电机。 燃料电池卡车的制冷机组/冷冻器(f。reezer unit)及卡车本身均受燃料电池驱...

        此前。摩拜创始人、总裁胡玮炜曾感言:失败了。就当作是公益。如今,摩拜单车走上了另一条道路。

        关于Jeep自由光,最受关注的还是9AT。从研发过程和平台共享的角。度来看,自由光都是9AT的尝鲜者。接下来还会有同为CUSW平。台的其他衍生车型,如道奇将采用9AT,但为何率先应用在自由光这款中型SUV上呢? 品牌定位:Jeep Cherokee自身形象的重大转变 自由光。是最新一代的Cherokee,而说起Cherokee,在很多人心目中它。是一款越野...

        车型本月完成(辆)同期完成(辆)比同期增长(%)本月累计(辆)同期累。计(辆)比同期累计增。长(%)乘用车13860。18583-25.42146994159500-7.84商用车942787347.939345999027-5.。62其他676847-20.191016613307-23.6总计2396328164-14.92250619271834-7.8

        海拉将发布全新的采用LED技术的车用指示灯,可用于。巴士、商用车、卡车、挂车等。海拉希望通过这款产品,推广LED在汽车上的应用范围,并增加公路交通的安全性。其产品具有快的响应速度、优。秀的亮度、无需保养、无需更换等特点。新产品将在2014年一月面世。 新的LED指示灯是在现有的普通的灯泡指示灯的基础上改进而来的。该.。..

        四是,建议集中优质汽车品牌,成立国家品牌队,搭上“一带一。路”的顺风车,在国际大舞台上集体露出。建议中国驻外使领馆。除特殊需求外。工作接待用车使用中国优质品牌汽车;建议国家出台政策推荐一批中国优质品牌汽车作为海外中资机构的工作用车;建议国家出面将中国优质品牌汽车纳入其他国家采购推荐清单;建议在。国际援助行动中,所有的车辆需求全部采用中国品牌汽车。

        在年初的美国 CES 上,我们几乎把所有参展的激光雷达公司看了个遍。在《固态激光雷达成为 CES「主流」,但还未出现真正的巨头》这篇文章中,我们谈了谈对今年激光雷达发展的看法,其中重要主题就是:固态激光雷达。毫无疑问,固态激光雷达是未来无人车必备的「秘密武器」。目前,世界上还没有哪家公司的固态激光雷达产品「上车」量产。车企、供应商和自动驾驶公司,都在密切留意固态激光雷达的最新发展。哪家激光雷达公司在未来 3-5 年内掌握了无人驾驶「量产」的核心技术,哪家公司就赢得了未来。虽然都在做「固态激光雷达」,但大家的技术路线却不尽相同,不过最终大家的目标很一致:做出满足车规级、低成本、易量产的固态激光雷达,同时还要保证研发进度不能落后于竞争对手。“「固态」的三种姿势”先来回顾固态激光雷达的几种技术路线,我们会逐一分析其优劣势:MEMS:微机电系统,将传统机械式激光雷达中的旋转装置「电子化」,通过在硅基芯片上集成的微振镜来代替传统的机械式旋转装置,由微振镜反射激光的光线,批量生产可在一定程度上降低生产成本。MEMS 的核心零件是「微振镜」,它在工作时会高频振动,对于实现车规级来说,这是天然的劣势。同时,这块微振镜的镜面尺寸依然不够大,并且还没有能够满足车规级温度要求的产品出现。目前,采用 MEMS 技术路线的激光雷达公司不少,但这块「微振镜」却仍旧需要依靠外部采购,供应商包括荷兰 Innoluce、日本滨松等公司。(注:Innoluce 公司在 2016 年已经被英飞凌收购,可见微振镜对于 MEMS 激光雷达的重要性) 总之,微振镜将会成为选择 MEMS 路线的激光雷达公司必须面临的难关。解决不了微振镜问题,谈不上是一个拥有核心技术的激光雷达公司。OPA:光学相控阵技术,这原本是用于军事雷达的一项技术。相控阵发射器由若干发射接收单元组成一个矩形阵列,通过改变阵列中不同单元发射光线的相位差,可以达到调节射出波角度和方向的目的。 固态激光雷达概念是 Quanergy 在 2016 年 CES 炒火的,而火的核心就 是 OPA 光学相控阵技术。不过问题在于,OPA 技术从原理上就存在「旁瓣效应」,即激光在最大功率方向以外会形成「旁瓣」,导致激光能量被分散。其次,OPA 激光雷达的接收面大、信噪比也比较差。从融资进程等因素来看,Quanergy 可能是最有实力解决这个问题的公司。不过在今年的 CES 上,Quanergy 并未展出实时扫描效果,而是用简易的动画来展示识别到的人,有点令人意外。 从技术原理来看,MEMS 和 OPA 各有千秋,但还是有共通点的,比如都使用了 ToF 时间飞行原理,都属于「扫描式」激光雷达。除了 MEMS 和 OPA 路线之外,还有第三种:3D Flash,属于「非扫描式」激光雷达。3D Flash:Flash 顾名思义,就是「闪光」,这种固态激光雷达像一个手电筒一样,发射一个面阵光,再通过高灵敏度的传感器绘制环境图像。从原理上来说,这三种固态激光雷达的相同点在于都运用了「ToF 飞行时间」基本原理,不过 MEMS 和 OPA 依然属于「扫描式」,而 3D Flash 则属于「非扫描式」。3D Flash 技术的天然优势在于: 首先是全固态,没有任何移动部件,更像是一个半导体产品。如此一来,在大批量生产从而降低成本、通过车规级方面,3D Flash 技术有天然的优势。 任何事物都有「两面性」,3D Flash 也有困惑众人的技术难题。传统 3D Flash 激光雷达采用的是单脉冲测量,一个单脉冲如果要把整个视野照亮,需 要非常高的能量。因此,单脉冲的峰值功率能达到上百千瓦,甚至兆瓦级别。而兆瓦级别的功率,无法使用普通的半导体。激光器,需要搭载固体激光器才行。但固体激光器成本极高,且极高的单次峰值也无法保证人眼安全。目前,许多方案解决商会采用 1500nm 到 1800nm 的人眼安全激光波段。虽能大幅度提高人眼安全容限,但使用这样的长波段,普通的硅基传感器无法感光,因而不得不使用例如铟镓砷这样的传感器芯片。这种芯片极为特殊,且成本非常。高昂。“中国公司掌握「核心科技」?”在年初逛 CES 的时候,我们遇到了一家叫做「光珀智能」的中国公司,是为数不多的选择 3D Flash 路线的公司,之前很少见诸于媒体。我们也在光珀团队回国后的第一时间对其进行了专访。了解这家公司,先从产品说起。光珀已经推出了第一代 ToF 传感器芯片,基于这一代芯片推出三个技术平台:GP001A、GP002A 和 GP003,分别满足不同距离下(近、中、远),强阳光下(100Klux),大场景(70⁰),高精度(<1%),高空间分辨率(0.06⁰V)等三维感知需求。 光珀 GP001 平台 光珀 GP002 平台 光珀 GP003 平台同时,基于这三个平台,研发了 4 款可应用于安防、仓储机器人、低速和高速无人车的产品,分别为基于 GP001A 平台的 Smart-SDC1 和 Wide-WAA1,基于 GP002A 平台的 Power-PBA2,以及基于 GP003 平台的 Ultra-UBA2。也就是说,光珀的产品已经在安防、仓储等领域有了应用案例,亟待开发的就是无人车市场,相应的产品为 Ultra-UBA2。Ultra-UBA2 的探测距离约为 60 米,探测视角为 70°H/40°V。GP003 平台的最远探测距离为 150 米(探测视角为 24°H/6°V),同样基于 GP003 平台,还可以打造不同探测距离、不同探测视角的固态激光雷达,多个不同性能的激光雷达搭配使用,可以实现 360 度、不同距离的感知。“为量产车用激光雷达提供「面阵传感器」”产品暂且说到这里,再来看看光珀是如何发挥自己独特的技术优势,来解决 3D Flash 由于发射单个大脉冲而带来的天然劣势。光珀的核心技术是这样的:用一个脉冲序列,代替一个单脉冲,降低每一个脉冲的峰值。基于这样的核心原理,开发了光珀的核心技术。目前光珀使用的是一个组合脉冲序列,也就意味着每个脉冲的峰值被大幅压缩。压缩峰值后,使得光珀可以使用半导体激光器作为光源,同时符合人眼安全,更不需要去使用像 1550nm 那样的特殊波长,因此,光珀的传感器可以用硅来设计。 这就很容易理解,为什么光珀的激光雷达方案成本非常低:1.光源使用的是半导体激光器,而不是所谓的固体激光器(半导体激光器是半导体元器件,成本和产量完全成线性关系,符合摩尔定律);2.硅基材料的传感器,工艺成熟,良品率高,且像素分辨率可以做的很高。目前,光珀正在做第二代传感器芯片,相对于第一代传感器而言,量子效率提高了 5 倍,芯片的尺寸由 1/3 英寸变为了 2/3 英寸,整个面积大了 4 倍,也就意味着效率提升了 20 倍,产品性能也将是第一代芯片的 20 倍。如果光珀目前产品的性能指标不做变化,产品的平均功率会是现在的 1/20;如果功率不变,那么探测距离会提升 4-5 倍。(即把 20 开根号)打个比方,光珀远距离产品性能将会表现为:10-20 瓦功耗、70°H/40°V 探测视角、150 米探测距离、体积会类似一个饭盒大小等。这样的芯片的重要性,就好比 MEMS 激光雷达中的微振镜。光珀方面透露,他们的第二代传感器芯片将在 201。8 年底完成量产。“今年年底通过「车规级」”其次是车规级问题。光珀在产品研发之初,就是要做「车规级量产激光雷达」,所以早已投入了大量的精力来解决这方面问题,而这也是光珀的核心优势所在。光珀的核心器件非常简单,而车规的核心问题就是核心器件。如果将光珀的激光雷达拆开就会发现,其内部结构非常简单。主要由 3 部分组成:1.光珀面阵传感器做的传感器板;2.激光光源板;3.时间控制器。光珀的第二代传感器芯片还会将 1 和 3 结合在一起,也就是说它不仅仅是一个传感器,还包含了时序控制。 目前光珀已。经保证使用的每一个电子器件满足 AEC-Q100 的要求,同时光珀。在「芯片层」做了大量的工作,比如已经加入了 FST(Functional Safety Test) 功能安全设计,整个激光雷达系统将达到 ASIL-B 的安全指标要求。当然,这个系统级别的安全指标需要通过认证,而光珀也计划在 2018 年年底开始这个认证。至于最关键的生产问题,光珀选择的是核心组件自己生产,其他部分选择外协代工。在看过诸多激光雷达公司之后,我们认为:解决了激光雷达的核心零部件问题,才能真正做到易生产、低成本、低功耗以及车规级。不解决微振镜或者芯片级的问题,依然相当于一个「组装厂」,「核心科技」才是车企或 Tier 1 所看重的。回顾年初 CES 上激光雷达的发展,我们认为固态激光雷达才是量产无人车的未来,而传统机械式激光雷达适用于小规模车队测试。在「固态」这条起跑线上,对比了所有公司之后,我们认为光珀的技术路线选择、产品进展以及团队背景已经占了优势,算「靠谱」的那类创业公司。关乎无人车未来的核心组件被一家中国公司造出来,总归是件好事。

         。 随着电动化和智能化的深入发展,未来的汽车将不再只是单纯满足出行的交通工具,它会成为连接外部世界新的一极。这也必。须将引领大众改变出行的观念和需求。这就需要制造商们的汽车设计和造型方面适应这种。变化,从而满足用户的多样需求。

        上海市经济信息化委、上海市新能源汽车推进领导小组办公室关于2018年度上海市鼓励购买和使用新能源汽车相关操作流程的通知 有关单位:根据《上海市人民政府办公厅关于转发市发展改革委等七部门制订的〈上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法〉的通知》(沪府办规〔2018〕7号)的要求,现将相关操作流程通知如下:一、新能源汽车生产厂商及车型申请上海市经济和信息化委员会与上海市新能源汽车推进领导小组办公室(以下简称“市推进办”)委托具有资质的第三方专业机构受理新能源汽车生产厂商、进口新能源汽车生产厂商设立或授权的销售公司(以下统称“新能源汽车生产厂商”)及其车型申请。完成申请的相关信息将及时在上海市经济和信息化委员会、上海市新能。源汽车公共数据网等网站予以公布。二、确认凭证申请车型完成申请后,新能源汽车生产厂商可通过上海市新能源汽车管理系统(以下简称“管理系统”)申请上海市新能源汽车产品信息确认凭证(以下简称“确认凭证”)每车一张。申请流程如下:(一)新能源汽车生产厂商在管理系统。内上传意向用户信息及相关车辆合格证;(二)市推进办每周一次汇总意向用户信息发送至市相关部门,进行驾照、诚信和社保等信息的核查;(三) 市推进办审核车辆合格证并通过管理系统将意向用户核查情况反馈至新能源汽。车生产厂商;(四)由新。能源汽车生产厂商授权的充电设施服务商帮助通过审核的意向用户建设自用、专用充电设施,并及时通过管理系统上传相关充电设施现场照片等资料;(五)新能源汽车生产厂商及时通过管理系统上传意向用户充电设施信息及《电动汽车充电设施安装登记证明》(附件1);(六)市推进办委托第三方进行充电设施现场抽查;(七)抽查通过后,由市推进办向新能源汽车生产厂商发放《上海市新能源汽车产品信息确认凭证》(附件2)。单一企业累计购买10台以上车辆的需经申请、相关评估后再酌情予以发放确认凭证;企业购买纯电动和燃料电池汽车用于营运的,需凭本市有关行业管理部门核发的营运额度批复证明再申领确认凭证后办理车辆注册登记。三、补助资金申请申请本市财政补助资金的新能源汽车生产厂商在管理系统内填报相关材料,并递交资金申请书面报告。车辆行驶证注册日期在管理系统申请确认日期之前的,不予受理地方财政补助资金申请。四、注意事项(一)相关信息可从下列网站下载查询:上海市经济和信息化委员会www.sheitc.gov.cn上海市新能源汽车公共数据网www.shevdc.org(二)新能源汽车生产厂商可通过管理系统同步查询申请进程,并有义务向意向用户告知。(三)本通知自发布之日起施行,有效期至2018年12月31日(以行驶证注册日期为准)。如国家和本市鼓励政策调整,相关流程另。行通知。五、其他新能源汽车生产厂商及车型申请受理部门:国家新能源机动车产品质量监督检验中心地址:嘉定区安亭镇于田南路68号邮编:201805电话:69080111; 传真:69080210确认凭证及补助资金申请部门:上海市经济和信息化委员会电话:52980666; 传真:52980100上海市经济和信息化委员会上海市新能源汽车推进领导小组办公室2018年2月12日附件:1.1、电动汽车充电设施安装登记证明2.2、上海市新能源汽车产品信息确认凭证

        截至记者发稿之前,雷克萨斯、捷豹路虎和。英菲尼迪也发布了降价通知。一直没有国产的雷克萨斯这次调整价格下了大力,最大直降高达10.5万元;最便宜的雷克萨斯CT,起售价也仅为21.5万元;ES这款神车的降价也接近2万元。捷豹路虎也打出了。大手笔,豪华高。性能子品牌SV的厂商建议零售价最大降幅达到39.28万元。另外,以路虎揽胜盛世版为例,相较于上一年款车型,厂商建议零售价下调了20万元;豪华纯电轿跑SUV I-PACE最高降幅也达5.12万元。同时,调整后路虎新款发现厂商建议零售价为68.8万元起;揽胜星脉在现有车型厂商建议零售价降低的同时,还将推出一款搭载Ingenium 2.0升发动机的新车型,厂商建议零售价将低至58.8万元起,并立即开始订售;捷豹F-PACE的最低厂商建议零售价下探至48.8万元。另外,英菲尼迪全系进口车型厂家建议零售价格最高下调金额达6万元,最大。调整幅度达7.6%。

        新能源产品集。中亮相,智能网联技术井喷发展,汽车产业正全速驶向新时代。新晋车企如何角力传。统巨头,汽车四化怎样酝酿产业。激变?

        与汽车产业相同,供应链领域也正在经历新势力的崛起,而且从势头上来看,供应商成长。的速度更加迅猛。国内的宁德时代、博泰就是这类新。势力中比较有代表性的企业。

        。“中签太难了,外地牌照办起来简单还不贵。”北京地铁4号线的终点,紧邻北五环。周边几个停车场,已停满了车,冀、蒙、晋、豫……各地车牌随处可见。开。河北牌照。车的熊先生告诉记者,2016年,通过熟人介绍,他花。4500元办了一张河北牌照,成为有车一

        日前,铃木(中国)投资有限公司向海关总署备案了召回计划,自2018年7月1日起,召回部。分2012-2015年款进口凯泽西汽车,生产日期为2012年11。月16日至2015年12月15日。根。据该公司统计,在中国大陆地区涉及305辆。

        2018年06月17日
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