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          现金网|丰田联合电装开发新半导体 降低混动车油耗10%

          来源:二手车新闻网  作者:   发表时间:2018年08月16日 13:00

          好了,说了这么多传统汽车品牌的新车,其实,最近新创车企们也没闲着。前脚。威马EX5。于温州工厂正式下线;后脚游侠汽车宣布融资了50亿人民币。

          李峰:确实这些方面我们都在思。考,但现在我们想。的是如何活下来,然后传统的打法不能丢。新的打法不能放,在这个中间逐步探索两条腿往前走,最后走出一个自己的、可行的,可操作的,可增长的。

          1。、展览概况:本届车展展览面积总计为8万平米,其中,4个室内展馆,面积6万平。米,一个试乘试驾展场面积2万。平米。

          上海博泰悦臻电子设备制造有限公司CEO应宜伦有一个更为人熟知的名字Ken,也。有一个名气更大玩数字营销的广。告公司安瑞索思。2010年,博泰和上汽联合推出第一代InkaNet3G智能网络行车系统,并率先搭载在荣威350上,成为国内首款智能3G网络汽车。 作为中国。第一批玩车联网的人,在9月18日举行的。车云会“智能汽车中国局&rdq...

          “共享汽车”是互联网出行中竞争最为集中的战场之一。“共享汽车”模式出现时间较晚,市场整体格局未定,尚未出现类似“滴滴”的行业领头羊。有分析指出,“共享汽车+智能网联+自动驾驶”将成为未来的主要出行方式之一。正因如此,越来越多的企业开始布局。在社会资本对共享汽车展开一轮狂欢之后,今年初,多家行业大鳄级别的主机厂掀起新一轮投资热潮。 1月7日,一汽轿车发布公告称,将与摩拜出行联手布局共享出行领域。1月17日,由吉利汽车组建的新能源汽车共享出行服务平台曹操专车,获多家金融机构投资,完成A轮10亿元融资。1月19~20日,在2018电动汽车百人会上,宝马宣布,将继续推进在华的共享汽车业务,并在成都上线共享汽车服务。2018年开年仅一月余,共享汽车市场再现投资热潮。主机厂与IT企业“相爱相杀”纵览目前市面上的共享汽车投资方,主要可以分为两类,一类是汽车主机厂、经销商;另外一类则是移动互联网企业。前者代表平台(括号内为主要投资方)主要有:绿狗(北汽)、环球车享(上海汽车城、上汽)、e享天开(上汽)、微公交(吉利、康迪)、泛滥生活(力帆)、知豆(吉利、新大洋)、易开(奇瑞)、特来电等。与之相对的是,途歌、苏。打、UCAR、悟空、友友、一度、宜维等最早一批进入共享汽车领域的平台,均采用分时租赁模式在市场上运营,多为移动互联网公司创建。此外,还有传统租赁运营商,如首汽集团推出的Gofun等,总体数量少于前述两大类别。汽车主机厂、经销商拥有车辆资源和渠道优势,通过建立分时租赁平台,一方面可为用车消费者节省购车资金,同时还可以为自家产品及品牌做免费推广。此外,据知情者透露,此举有利于解决产品库存问题,特别是在新能源汽车方面,还可获得国家补贴等资金支持。相比而言,互联网企业在成本上不占优势,但其在运营、管理模式、数据及用户方面的实力明显优于前者。正因如此,越来越多的汽车制造商和互联网企业开始通过利用对方优势资源,从最初的互相竞争发展到如今的互补合作。想赚钱还得先“烧钱”2017年下半年,滴滴出行上线“分分租”,美团推出“美团租车”,两家具有相当实力的互联网公司开始布局共享汽车市场。越来越多的资本和企业涌入共享汽车领域,业内开始出现不同意见的声音。有观点认为,共享汽车如果无法解决停车难、成本高的问题,涌入这一领域的企业只能充当“炮灰”的角色;不同观点则认为,共享汽车和网约车一样,盈利只是时间问题,同时也是行业发展的必然趋势,先“占坑”了解市场,适时再向其他细分市场拓展。2017年,上汽和上海汽车城共同出资成立环球车享(EVCARD)。经过近两年在上海市场的摸索,他们发现共享汽车盈利并非遥不可及。“以EVCARD目前的经营情况来看,我们能走过盈亏平衡点。目前问题主要在于我们的定价过低,如果在用户可接受范围内适当提价,即每小时费用增加0.2元,每天用车时间增加一小时,今年EVCARD就能度过盈亏点。再过一两年时间,入不敷出的现象即可解决。”上海汽车城董事长荣文。伟说,“中国比其他任何一个国家都需要共享经济,如果找到方法的话,共享经济在中国会比在任何国家成长得快、发展得好。”作为摩拜汽车的投资企业之一,蔚来资本执行总监管羽凡对共享汽车市场作出了自己的判断。他预测,到2030年,消费者出行将达到14350亿次,其中共享汽车销量将超过非私人购车数量,汽车销量总数将开始下降。对于未来几年的发展,环球车享总经理曹光宇分析,2020年,共享平台中的每辆车每天的服务单次将超过10次,接近出租车总体服务量的50%~70%。根据环球车享的分析,共享汽车“烧钱”状态属于阶段性结果。但无法忽视的是,有望盈利的共享汽车平台,大多是规模性企业,背后不但有。强大的技术、资金支持,在获取停车资源方面也拥有一定优势。有分析指出,那些规模较小、资金有限的平台很可能无法挺过亏损的“寒冬”,如2017年倒下的EZZY共享汽车,再一次给火热的分时租赁行业敲响了警钟。代表汽车产业未来趋势有分析指出,目前分时租赁平台正处在发展的瓶颈期,除了分时租赁企业需要开源节流以外,还需要其他技术的突破,如自动驾驶技术等。“我们有两个观点,第一个,无人驾驶技术在未来10年左右的时间里,会有一定市场规模比例的应用;第二,无人驾驶一旦出现,分时租赁上的应用将是先期导入的领域。”曹光宇说。普华永道思略特合伙人彭波同意曹光宇的观点。他认为,共享汽车将为新兴技术提供最快速的应用场景。彭波说:“共享汽车将作为未来在。电动汽车及自动驾驶技术的重要应用场景,会给出行领域带来一个巨大的转变。目前市场上存在的所有出行模式,包括拼车、经营型租赁、网约车、分时租赁等,经过未来十余年的发展,将全部统一到“分时租赁+无人驾驶”这个应用场景或商业模式上。”除盈利模式、未来发展方向外,缺乏行业规范也是分时租赁发展中存在的问题。交通运输部交通干部管理学院教授张柱庭,从管理部门的角度对共享汽车企业的发展提出了建议。他认为,首先应鼓励分时租赁平台采购新能源汽车并予以奖励,这不仅仅意味着财政补贴,对培养消费者出行习惯也有促进作用;其次,政府还应进一步研究公共资源占用城市道路和给新能源汽车提供场地的问题;最后,可以借鉴《德国共享汽车法》,如规定允许共享汽车以减免费用的方式占用城市道路。张柱庭最后表示,分时租赁将成未来出行方式中的重要组成部分,尽管目前看尚未出现替代传统出行方式的可能性,但随着技术的发展,未来仍具有可观发展前景。 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

          新年伊始,春节将至。宝马集团董。事长科鲁格日。前带领两位董事专程飞来参加宝马的中国区经销商大会。在短短的36小时内,董事们一行除了跟经销商密切沟通之外,还做了什么?

          全新一代CC来源于欧洲的Arteon,这款车引入中国以后,从造型来讲,更锐化了。它采用了代表大众未来的设计语言。此外,全新一代CC的科技装备加持非常多,它诞生于大众全新MQB B技术平台,集各项优势于一身,品质更高一筹。MQB-B平台的采用,在造型方面营造出非常平衡的比例,使车内空间再度提。升。而MQB-B平台轻。量化的设计则有效提高车辆的操控性并降。低燃油消耗,并在安全性、科技等领域引入多项创新,带来不一样的超值体验。全新一代CC上市后会形成非常好的市场效应。我在一汽-大众的展台上,也看到围着这款车的人一直很多,我认为这会进一步拉升CC的市场定位形。象。

          Coupe。成为首款国内量产轿跑型SUV。随后,启辰T90、众泰T600 。Coupe以及宝沃将要推出的BX6,均为轿跑SUV产品。在当前的SUV市场上,细分市场已经被充分发掘。小型SUV、七座SUV产品已经比比皆是,轿跑SUV作为新兴细分市场,广受车企重视不足为奇。有分析指出,年轻消费群体更加注重个性化和跨界化,在汽车消费上也同样如此。一汽马自达CX-4推出后,广受国内年轻消费者欢迎就是例证。轿跑SUV有望成为SUV细。分市场中的一个车型风向标,也是SUV市场激烈竞争下,车型逐渐多元化、多样化的产物。进入产品大年2018年,众多轿跑SUV将迎来上市,包括宝沃BX6、奔驰GLE

          Kelz的说法,豪华电动S级轿车或将于2020年。推出,并对标捷豹新能源版本的XJ和新一代奥迪A8纯电动版。据官方透露,新车并不像捷豹和奥迪一样,不是现有车型的衍生新。能源版本。而是将使用MEA模块化平台打造来打造。“我们将拥有S级的豪华纯电动车,但它并不是一辆与现款S级轿车类似的产品。”Michael

          安全和服务品质一直是网约车竞争焦点。然而,专车行业在安全保护方面安全要求不一,保护力度相差较大。在我国,出租车。、网约车运营监管权下放到地方政府,目前一些地方的网约车细则出台规定了一人、一车。、一平台。比如南京,但各地细则对此规定不统一。

          。eAWD预计在2020年以后进入。量产阶段。与传统的AWD解决方案相比,该系统可以减少9%的油耗。除此之外,全球众多一级供应商认识到目前早期阶段48V电力系统在未来的巨大潜力,因此正在积极开发旨在充分利用其技术特性,提高发动机的性能、稳定性、牵引和燃油经济性的创新技

          汉腾汽车作为全新的中国自主品牌,梦想以自主造车之力助推国家经济腾飞,全心全意为消费者打造高品质的好车。自首款SUV产品汉腾X7面市以来,汉腾汽车作为百强巡展系列活动的忠实拥趸,一直追随。巡展的脚步,在三四线市场向广大消费者推广品牌和产品。汉腾的努力取得了丰硕的回报,汉腾品牌在三四线市场逐渐深入人心,X7的销量也一路走高,成为SUV市场上的黑马级产品。随着2018年百强巡展黄骅站在繁花似锦的春光中盛大开幕,汉腾汽车为黄骅消费者献上。了第二款重量级产品——紧凑型SUV汉腾X5。如今的SUV市。场,可谓“大咖”、“神车”云集,众多车企投入重兵,竞争日趋白热化。作为一名新兵,自带主角光环的汉腾X5有备而来,以“颜值爆表+炫酷智能科技的新生代品智SUV”为卖点,受到黄骅消费者的广泛关注。汉腾X5外观延续了X7车型的家族式设计风格,并且更加年轻、时尚。不仅如此,汉腾X5拥有“7大独有、8大领先”的智能科技配置,包括手机无线充电、LDW车道偏离预警、HUD抬头显示、PM2.5空气净化系统等同级别独有配置,以及TFT电子液晶仪表、中控悬浮大屏、360°全景环视等同。级别领先配置,可以说无一不投新生代年轻人所好。一位汉腾汽车黄骅经销商沧州市广惠汽车销售服务有限公司销售代表告诉笔者:“汉腾X5不仅颜值、配置、价格颇具吸引力,而且还提供4年超长质保,说明我们的产品质量有底气!百强巡展两天展会,我们已经成交5台车,并且收集了大量意向客户线索,相信陆续会有客户到店买车!”

          5系Li车。型,未来将国产宝马X3车型。BBA入门级、SUV及运动性能车型竞争将加剧总体来看,2018年,奔驰全新一代A级三厢将引入国内,势必将于在同一细分市场的奥迪A3和宝马1系产生积累的竞争。在SUV领域,2018年,奥迪全新引入。的小型SUV车型Q2L将正式上市。同时X2也将进入。中国市场,这势必与奔驰GLB再次形成激烈竞争。而随着奥迪Q5L和宝马全新一代X3正式推出,奔驰

          Field束之高阁;4月11日,弗里蒙特工厂停工;4月16日,美国政府开始调查工厂工人受伤事故;4月25。日。自动驾驶负责人Jim

          博世公司日前发布了一项为电动汽车研发的电池组技术,预期仅需要五年的时间就可以完成批量化生产的一切准备工作。博世公司利。用其丰富的专业技术知识和强大的资金财力支持,力争获得电动汽车领域的重大突破,而对美国加利福尼亚州科技创公司S。eeo的成功收购,有效促进了技术的发展。 随着在电池组技术领域相关知识的不。断精进...

          捷豹路虎还称,集团。销售运。营总监Andy Goss将于3月28日离职,在汽车行业寻求新的挑战。

          李琼武:市场表现还是相当不错的,因为它是新物种,七座多功能家轿是一个新的物种,短短一年时间里面,七座多功能家轿从一个全新的产品体系进入到了消费者的心智,这里相当不容易的。从市场营销上。来讲,产品进入心智,实际上打下了很好的营销基础。此外,我们在一。些区域市场,比如说广东、川渝等等都取得了非常良好销售的业绩。在整个产品中,我们的产品。也获得了中国汽车工业协会授予的“七座多功能家轿开创者”的证书,此外我们的产品也在整个检验产品的营销上做了一个非常深受市场认可和行业机构认可的儿童安全翻滚的测试,也取得了非常好的成绩。这些东西,应该客观的讲在过去短短不到一年的时间里头,产品从整个进入到市场之后快速能够。建立起。来市场营销的形势,而且也取得了比较好的市场基础。

          假如遇到交通事故,致使车辆损坏。此时最好先打开危险报警闪光灯,然后再确保自身安全的情况下。在车子后方设立安全警示标识,通常高速路要在15。0。米外设立,一般公路要在50——100米处设立。

          TX则是奇瑞打开欧洲市场的重要。车型。其工艺、用料和配置都将体现奇瑞最高水平,对紧凑型SUV感兴趣的朋友可以重点。关注一下。 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

          传祺GS5于2012年正式投放市场,2014年则推出了GS5 Super,目前已到了产品更新换代期。近日,网通社获得了一组新一代传祺GS5的最新谍照,同时其内饰也进行了首次曝光。新车内饰采用了全新的设计风格,配备了大尺寸悬浮式中控屏以及丰富的辅助功能。据了解,新车将于今年年内正式与大家见面。 在最新的谍照中,新一代。传祺GS5首次曝光了内饰的整体设计。与现款相比内饰样式改变了不少,中控台采用了全。新的设计,中控屏位于中央空调出风口下方,屏幕宽大科技感十足。此外,新车还配备了三辐式多功能方向盘、一键启动、电子手刹等诸多功能。 外观方面,目前新车依然进行了严密的伪装,前脸造型保留了现款GS5圆润饱满的风格,前格栅采用了多横幅镀铬条设计,但由于被伪装贴纸包裹,还是无法看到整体呈现出的效果。此外,前大灯组采用柳叶形设计,内部融入了三颗LED光源,十分个性。 车身侧面,新一代传祺GS5侧身腰线动感时尚,同时还采用了悬浮式车顶,而后方的大尺寸扰流板使得新车更加的运动感十足。此外,新车配备了19英寸的双七辐式双色铝合金轮圈,整体效果很显档次。车尾部分,目前尾部伪装严密,尾灯也并未进行装配,所以我们无法辨识车尾的造型。 动力方面,根据谍照曝光的信息来看,新车将搭载一台1.5T发动机。与此同时,新车。还将有望搭载一台与GS7相同的1.8T涡轮增压发动。机。最大输出功率为139千瓦,其最大扭矩为280牛米,传动系统同样匹配6速手自一体变速箱。

          为了达到越来越严苛的燃油效率和。碳排放标准,动。力系统的电气化势在必行。作为美国三巨头之一的通用汽车,自然也不会排除在外。 但老实说,也有人认为应当将通用从动力系统电气化公司的名单上剔除,电动汽车拥护者也在不断质疑通用是否真的决心发展电动车。因为这几年来,通用可是一直表现得跟电动车不怎。么亲。 在2013年,...

          如同很多新兴产业的发展路径一样,新能源汽车电池行业正在经历利润高速增长、资本涌入、产能扩张的过程,随后会出现产能过剩、行业洗牌的过程,但对于大型企业,随时孕育新的机会。2017年,中国新能源汽车总产量达到82万辆,同比增长58%。新能源汽车市场的高速增长,不仅带动了一批整车企业布局相关产业,也令电池配套厂商跟着沾光,其业绩也出现了明显的增长态势。2017年前三季度,江苏国泰、赣锋锂业、璞泰来净利润分别同比增长56%、109%、68%。与之相对应的是,这一板块公司的股价在2017年已进入上升通道,特别是赣锋锂业,2017年公司股价涨幅超过1.6倍。然而,随着入局者越来越多,不少企业产能扩张激进,整个电池配套行业也开始面临产能过剩、毛利率下降等问题。一线企业不断占据更多市场份额,而二三线企业却面临被淘汰的危机,整个行业或许将进入市场洗牌阶段。总产量增长如果说传统汽车的核心部件是发动机,对于新能源汽。车来说,其“心脏”就是电池。某上市车企内部人士曾告诉。记者,电池占到一辆电动车成本的近三分之一。随着新能源汽车市场的火热,一批主业为新能源电池的企业随着市场扩容,盈利额不断攀升。分析业内有代表性的上市企业,2017年前三季度,江苏国泰、赣锋锂业、璞泰来净利润分别同比增长56%、109%、68%。处于IPO阶段的宁德时代,2017年上半年净利润增幅也高达86%。上述4家企业目前都尚未涉入整车生产,这缘于电池生产更多依赖电化学技术,与整车厂的关联性不强,因此,多数整车厂都不自产电池,相应的,电池企业也少有介入整车生产。电池行业的运转是个复杂的系统性工程,电池、电机、电控分属3个系统,此外,电池管理系统(BMS)亦是一个大学问。由此可见,生产出电池,并能令其稳定运行并非易事。而电池材料选取也较多元,目前常见电池包括三元材料锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池,也有少数国内厂商生产燃料电。池。除各类锂电池材料外,还有以电解液生产为主业的上市公司,如新宙邦等。中国汽车技术研究中心动力电池产业发展研究室总监方凯正曾公开透露, 2017年新能源汽车动力电池总配套量超370亿瓦时,同比增长超过三成。当年所产电池中,磷酸铁锂电池占50%,三元材料电池占43%,较之2016年,三元材料电池占比明显增长。2017年,国内电池行业无论在市场容量还是企业数量上都有明显变化。目前,中国已经超过美国,再次成为全球最大的动力电池。应用市场。然而,尽管总产量增长迅速,配套企业数量却在减少,2016年尚有150家,2017年的企业数量明显减少,不足100家,市场占有率呈现向大型企业集中的趋势。集中度趋高企业数量减少的背后,其实体现的趋势正是动力电池行业集中度逐渐提高。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙曾公开表示,2017年,行业排名前5家企业配套量223亿瓦,市场份额达到60.5%;前20家企业配套量321亿瓦,占比87%。行业内的一线企业通过技术优势和规模优势逐渐蚕食市场份额,二三线企业的低端产能由此面临被淘汰的危机。与刘彦龙所言相呼应的是,大批上市公司通过并购、增资、对外投资等方式在电池行业扩产。国轩高科在2017年5月举行了青岛基地三元电池项目开工典礼,该项目总投资20亿元,预计2018年3月正式投产,建成后将形成年产值60亿元的产能规模。作为国内电解液行业龙头,新宙邦在2017年6月发布公告称,公司拟收购巴斯夫电池材料100%股权,此举意味着,全球化工巨头巴斯夫中国电解液业务被新宙邦纳入麾下。对此,新宙邦曾公开表示,这有利于提升公司电解液产品产能,扩大公司电解液业务的国际影响力。2017年12月26日,江苏国泰在公告中表示,计划在波兰投资建设4万吨/年锂离子电池电解液项目,该项目总计花费3亿元,建设期约30个月。江苏国泰方面表示,此举能提升公司在锂离子电池电解液业务方面的差异化竞争能力,还可开拓欧洲其他国家市场。相关上市公司产能不断壮大,也符合国家发展政策。2017年年初,科技部和财政部共同颁布《促进汽车动力电池产业发展行动方案》,当中提到,到2020年,我国动力电池行业总产能将超过1000亿瓦时,形成产销规模在400亿瓦时以上、具有国际竞争力的龙头企业。这也意味着,国内电池产业总产能虽然增长,但行业集中度将继续提升,更有利于大企业发展。毛利率开始下降各大电池厂商激进扩产的同时,也为整个行业带来产能过。剩的隐忧。有数据显示,2017年动力电池产能过剩达到157%。在此影响下,国内大批电池企业毛利率都有所下降。Wind数据显示,2015年至2017年第三季度间,江苏国泰毛利率由13%降至11%,创新股份由26%降低至23%,国轩高科则从45%减少至37%,三家公司两年半间毛利率分别减少2个、3个及5个百分点。行业毛利率下降,对已上市企业股价也带来影响。纵观2017年,江苏国泰、国轩高科、欣旺达股价都有不同程度的下跌,当前市盈率分别为15倍、27倍、28倍。行业龙头股赣锋锂业的股价近期也出现调整。通常资本市场反映的是预期,往往会提前反映这个行业板块的冷暖。从这个角度看,行业未来的竞争态势或许将更为惨烈。在此情形下,刘彦龙曾强调,国内动力电池企业将面临来自国内外企业的全方位竞争。企业要积极主动转变发展方式,要从产能扩张转到提质增效上来,走差异化、高端化发展之路。无论是和上下游企业进行各类资源整合,还是同大企业重组,或是进入其他更细分市场。从现在开始,一些动力电池企业应该开始有所考虑和谋划。

          WEY品牌在非插电混动、插电混动与纯电动等新能源领域的布。局。全面、技术储备充足,P8为插电混动。车型,另有纯电车型WEY-X;

          美国。NRG能源公司于2011年在德克萨斯州达拉斯公开了针对。电动车的充电站网络“eVgo&rd。quo;,近日该公司宣布将建设更多电动车直流快速充电站,以应对未来电动车充电需求。 相比其它大多数直流快速充电站的。20千瓦输出功率,目前eVgo充电站输出功率均达到或超过44千瓦。 NRG eVgo负责人Brendan Jones在接受采访时指出,在..

          美国通用汽车公司2016年4月在日本市场发布了“凯迪拉克”品牌最高级的轿车&ldqu。o;CT6”(图1),预定2016。年9月上市。该车的车身大量采用铝合金,彻底实现了轻量化,车重比竞争车型要轻200kg以上。 图1:通用“凯迪拉克CT6” 该品牌的最高级轿车。车身尺寸为长5190×宽1885×。高1495mm,...

          2017法兰克福展刚结束,参展玩家又创新高,相比去年参展增长9%。各家商家从拿场地、设计展台、出展、宣传…忙的不亦乐乎。这里稍微妄加揣测下:大部分其实都挺苦,就是为了冒个泡,见见老朋友。投入产出比怕是和淘宝开店的商家境况差不多。看似风光无限,甘苦自在心里。 精于营销的外资品牌,产品商标、包装、营销手段上有多年的积累,赚的盆满钵满。被品牌商绑架的国内零部件代工厂,赚点辛苦钱,勉强维持产品制造。汽配商为了一点利润,频繁更换代工厂,供应稳定、质量一致性无法保证。贴牌泛滥,多个配件品牌,实际出自一个工厂的同一套模具,可能材料略有不同。 国内自主品牌商,多数没有品牌概念,多年经营靠的是死磕价格,薄利多销打市场。让人高兴的是这几年,参展的品牌工厂、集成商逐渐增多,经营产品的定位、商标、包装设计、宣传手段等开始出现国际品牌的影子。改变不大的是产品路线还是老样子。工厂产品疲于应对主机厂千变万化的新车型,投入大量资本开发产品。辛苦做出来的好产品却被“高性价比”劣质货碾压,劣币驱逐良币的核心问题是数以万计的终端低质维修绑架了配件经销商。大家都感慨,虽然市场很大,但是还是玩家太多了!太乱、太不规范了!那么除了拼血参展、挤破头参会、发朋友圈露脸,高投入低产出的苦哈哈做经营,还有木有更高效的方法?老汽配们,要开始开窍,从传统思想误区走出来。不转型,慢慢等死;转型,可能死,也可能活。搞明白物美价廉≠能赚到钱。要开始有危机意识,搞明白产品今天卖的好≠有前(钱)途。您引以为傲的好产品渠道,时刻被更拿着更多采购能力的潜在竞争者盯着,并被不断蚕食。大品牌销售任务年年涨,达标及返利压力巨大,给大品牌做嫁衣,没有出头之路。行业法规也在不断进步,从《汽车销售管理办法》、环保风暴、金税三期、互联网,都在预示着一个更加开放、高门槛、公正的市场环境即将到来。作为配件流通的主体能否看清局势,赶上发展潮流,决定了未来市场中能否买到票、占上座,能否有机会在主航道行驶。老汽配们,要开始下功夫翻翻老底,洗洗澡,照照镜子。1.配件数据必须规范。大部分经营多年的配件商,数据标准程度低于20%。作为上游零部件自主品牌工厂,大部分没有准确的零件OE号,只有车新年款信息。维修终端的产品不标。准程度更加严重,5%都不到!OE号不对,车型年款信息不对,名称不对。这样不标准的数据,信息化数据对接都无法打通,何谈利用互联网手段改变经营呢。产品标准化涉及两个层面的问题,一个是产品原厂编码规范化,一个是产品本身定义标准化。这块我们讨论过,详见《汽配老司机们,您的货怎么就卖不动了?》。2.发票问题要有个解决的步骤。发票是个头疼的问题,区域市场调研数据显示,配件商60%以上销售没有发票,40%有发票的销售中50%以上不能一对一开票。做原厂件、国际品牌、油品的配件商略好些。上游货源不规范,下游维修终端需求、配件经验主体不愿做多毛利过多交税等诸多因素影响。伴随金税三期和广东宝狮事件,为配件经营敲响警钟。合规之路,必由之路。要在,也只能在产品布局、定位上变革,才能解决发票问题。但是横在配件经营者面前的是终端的规范,这需要时间沉淀。保险、法规、环保风再猛烈些,进程将进一步压缩。3.产品要符合未来汽车后市场需求。如果主机厂协同零部件供应商主体进入汽车后市场,开辟低于原厂件30%以上的售后品牌件,如果4S销售配额&价格进一步放大放低,您津津乐道的三产件、下线件、期货件怎么办。市场份额不断增大的新能源汽车,您的底盘、发动机、变速箱产品要在那些区域市场的存量市场中继续占有一席之地,会成为鸡肋吗。保险公司如果和厂家联合起来,做DRP推荐,配件商的毛利如何保证?不要什么产品都做了,聚焦一个(系列)品类做深,做透,做强,做区域市场龙头产品集成商,足矣。4.品牌经营路线得走。零部件工厂的代工之路要改变,不然你永远处于微笑曲线最低端,本来干的技术活,确是卖的白菜价。走出来的品牌集成商议价能力越来越好,得益于铺设的销售管道。但是大部分主流配件流通主体品牌的集合度都非常低,品牌意识不是薄弱,而是没有好的办法建立起来。这里提倡配件商跨车型、品类、品质多维度联合集采,共享品牌。市场上类似的运作品牌,如韩系的迪科(品牌商+工厂联盟),日系的尚航(工厂联盟),都非常值得同行借鉴。参考美国、欧洲等成熟市场,中国未。来自主品牌发展路径,一定也是这个路线的。所谓同质配件,一定是自下而上,市场驱动的。配件流通只要建立起来这个完善的制造销售体系,而这个体系我们从主机零部件体系,可借鉴的非常多,打通后你就是标准。5.要敢于抱团取暖,抱大腿。自己长成大树越来越难,特别是近10年进入配件制造流通领域的独立经营的汽配人、单体汽修厂。麻雀虽小五脏俱全,固定分摊太重,需要扩大分摊面积,才能提升毛利和抗风险能力。责权利清晰的区域市场联盟,工厂联合开发,加入区域连锁,集中化仓储和配送,甚至联合办公,都是在当今共享经济下的优秀解决方案。单体修理厂并入车享家,淘气并入京东,不论在品牌背书、资源获取、经营效率提升等方面都是不错的利好。6.互联网得主动拥抱。核心解决效率和信任问题。标准化和信息化提升效率,交易效率提升降低交易成本。链接去掉中间层,信息化交互把上下游粘结起来,建立了信任,信任带来授信,供应链金融进一步增强融合。一个完整的生态体系就建立起来了。那么作为后市场玩家,您要在那个环节切入?角色如何,一点既明。7.精益化运营得做。核心就是想尽一起办法,提升盈利能力。毛利提升核心就是价差变大,也就是想法设法开源节流。开源就是想法设法卖高价差产品给你的客户,这样的客户在哪里?你的产品能不能解决他的痛点,服务能力能不能跟上。这里要有市场策略、客户定位、产品定位及营销思考和落地。节流本质上就是如何用最小的代价办成事情,省就是赚。采购成本,人员成本,交易效率成本,固定支出,库存资金占用等等。有关运营我们在后续文章中一起探讨。曾鸣教授说:没有谁真的能看懂十几年以后的事情,只是说你一直在看,然后你在做的过程中只要比别人快半步就够了。所以这个新的时代战略制定跟执行中最关键的一点,一定要去逼近最接近未来的那条主航道,在这个过程中。不要顾忌资源的浪费。

          从公布的名单可以看出,涉。及。汽车类的项目共有28项,占比接近总项目数的三分之一。其中,主要包含1.5L以上到2L,以及2.5L以。上排量的越野车型,以及1.5L到2L、2.5L到4L 9座一下的小客车车型,以及部分零部件。

          其实和自主品牌比拼性价比,在很多人看来是无疑是自杀式的,但新一代智跑。就是要用曾经自主。品牌攻击韩系车的方式进行反击。而相比自主品牌,作。为一个从2002年就进入中国的老牌合资品牌,东风悦达起亚无论是在品牌影响力,还是产品品质方面都占据优势。在2017年J.D. Power美国新车质量排行榜中,起亚汽车成功卫冕,也再次印证了起亚汽车的。高质量与可靠性。

          4月2号在寻找中国创客第四季启动峰会上,陌陌、。映客、锤子投资人,紫辉创投创始合伙人郑刚宣布转型,进军新能源车领域,并且公开透露个人已创办了一家新能源汽车公司,并出。任公司董事。长兼CEO。

          目前,我国充电桩建设远不足政府规划提出的2020年建成480万个充电桩、车桩比1:1的水平,亟待跳跃式发展。然而,尽管汽车充电服务行业具有广阔前景,但由于我国目前电动汽车推广的主要市场在一线城市,高昂地价等成本因素,让充电桩企业感到“压力山大”。尚无明确盈利模式充电服务业如何撑到行业盈利拐点的到来,成了当下充电桩运营商们首要任务。充电桩产业将迎盈利拐点《证券日报》记者了解到,目前大多数桩企与停车场的合作形式是由充电运营商进行建设和管理,停车场管理方收取电费和一定比例的服务费分成。由于此前收取的费用低于停车费收益,使得停车场管理方并不热衷于充电车位的管理。记者调查发现,此前新能源车续航和电池电容比较低,一般续航里程150公里。左右的微型电动车的电池容量在15kWh左右。按此计算,充电运营公司以每度电0.5元-0.8元的价。格向用户收取充电服务费,即便电动车充满能够收取的服务费也仅有7.5元-12元。如此来看,相比目前北京大部分停车场10元/小时的停车收费且不能覆盖。商业逻辑和盈利模式走不通,物业公司和停车场管理方当然不会陪着充电运营公司“赔钱赚吆喝”,不积极性管理充电桩的使用与维护自然可以理解。星星充电副总经理郑隽一也表达了相同的看法。“说到底就是成本问题”,郑隽一认为,目前燃油车和电动车对于停车位所有者来说,收取的核心费用都是停车费。当充电服务费低于停车费时,屈身停车场的电桩想盈利当然无望。然而,充电桩产业盈利的一个关键自变量正在发生变化:当下电动车续航里程不断提升,对应的电池容量也不断提高。以市面上主流的几款电动车为例,吉利帝豪EV300、北汽EU260、比亚迪e5和腾势400的电量分别达到了41kWh、41kWh、43kWh和62kWh。按此计算,充电服务费一跃升至30元至50元区间,不但覆盖了车厂的停车费用,同时出现极大的盈余。对此,郑隽一表示,随着新能源汽车续航和吞吐能力的提升,未来单位面积、单位小时的收益将不断提升。迎来盈利拐点后,行业势必发生一系列模式创新,从而带动提供场地和供电合作方的积极性,拉动销量形成良性循环。三年内进入行业洗牌期然而,尽管各家充电桩大家都知道目前“充电桩不盈利”,但摆在不远处的蛋糕却又如此诱人。数据显示,截至目前我国新能源汽车保有量已超过100万辆,累。计建成公共充电桩达到19.5万个。就上述数据来看,无论是新能源车还是充电桩,其保有量与“双五百万”目标还有很大差距,专家所称的数十亿元蓝海似乎并非海市蜃楼。随着电动汽车用户数量的激增以及电车服务费的显着提升,充电桩盈利拐点似乎渐行渐近。智充科技CEO丁锐认为,充电桩行业真正的危险集中在未来的1年至3年,大量的设备面临老化失修。因为各家都是自有资产,绝大多数企业不会选择整合。结果就是没有导流运营能力的运营商“最后就是死掉”。事实上,较早进入行业“跑马圈地”的充电桩运营商们,自然不想在黎明前夕倒下,都在努力撑到用户数量和盈利拐点的到来。有业内人士表示,一些大而广的全国性充电桩运营商,进来了就不能退,因为。已经砸了几个亿甚至几十个亿在里面,只能不停地往前走。北京富电科技董事长庞雷在接受《证券日报》记者采访时表示,有些企业之所以扛不住,是因为在建桩之初没有进行调研和商业模式演练。在进入北京市场时,没有对交通出行特征、商业布局特点、桩址电动车保有量以及周边是否有增值服务衍生业态等做充分调研。在此基础上贸然大规模建桩“每天使用率连一次都保证不了,自然会难以为继。”

          我谈两个,第一个,中国新能源汽车发展面临的新形势,回顾一下2017年,新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的标志。到。2017年,全球主要国家的新能源汽车,所谓主要国家就是世界能源组织所经常性跟踪统计的20个国家。2017年,总的生产总量已经超过了142万辆,中国的销量。大概达。到77.7万辆,有的说是77.9万辆,全球新能源汽车累计销。售突340万辆,中国超过了中间的一半,160多万辆。中国占比超过了50%,为。节能减排,为应对气候变化做出了新的贡献。

          2018年05月04日
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