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        1. 真钱二八杠游戏|各品牌汽车有啥特点 看大咖一阵见血的调侃 这点评没毛病!

          来源:二手车新闻网  作者:   发表时间:2018年09月20日 13:00

          高桥总:为什么会选择这个品牌,喜欢这个品牌,这才是他认同这个品质拥有的价值意识。所以共同的价。值观。才会让他选择这个品牌。

          据统计,2017年1-11月份动力电池装机量为24.56GWh,其中前十企业占比达75.5%,分别为宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科、比克、孚能科技、天津力神、江苏智航、福斯特和星恒。 不过,经统计,来自于企查查网站的专利数据显示,专利排名与电池装机量排名之间的变化较大,并不是装机量大的企业专利就多。那么,2017年前11月装机量前十巨头,他们于2017年的专利情况如何?谁才是NO1?记者对以上装机量前十企业2017年的专利情况进行了统计分析,具体如下(以下数据来源于企查查网站): 1、比亚迪:1874项比亚迪业务范围广泛,专利数量自然也就牢牢占据。榜首。2017年比亚迪已发布专利共1874项,其中实用新型专利526项,发明授权405项,发明公布836项,外观设计107项。以上四大类别专利的数量比亚迪均高于其他家。按照月份划分,1月共113项,2月共130项,3月共119项,4月共198项,5月共262项,6月共207项,7月共173项,8月共172项,9月共144项,10月共120项,11月共142项,12月共94项。2、沃特玛:926项2017年沃特玛已发布专利共926项,其中实用新型专利510项,发明授权专利11项,发明发布专利400项,外观设计5项。沃特玛的外观设计专利共5项,主要分为四类:1、壁挂式充电桩;2、电池箱;3、纯电动。汽车多合一控制器;4、物流车。按照月份划分,1月共79项,2月共44项,3月共44项,4月共83项,5月共164项,6月共70项,7月共134项,8月共24项,9月共74项,10月共58项,11月共84项,12月共68项。3、宁德时代:529项2017年宁德时代已发布专利共529项,其中实用新型专利306项,发明授权38项,发明公布177项,外观设计8项。按照月份划分,1月共52项,2月共40项,3月共44项,4月共32项,5月共50项,6月共58项,7月共29项,8月共59项,9月共44项,10月共36项,11月共29项,12月共56项。宁德时代在技术研发方面一直很“踏实”。2017。年11月10日,宁德时代披露招股说明书,拟募集资金131.2亿元,其中42亿元用于新技术方面的研发。且招股说明书显示,报告期内宁德时代研发人员共3628人,占公司人数20.10%;2017年上半年研发费用6.7亿,占营业收入10.65%。值得一提的是2018年才过去一周,宁德时代已有8项专利公布,包括实用新型专利7项,发明发布专利1项。主要分为五类:1、二次电池电芯;2、电极连接片和电池模组;3、电池模组;4、电池包下箱体以及电池包;5、故障测试装置。4、国轩高科:438项2017年国轩高科已发布专利共438项,其中实用新型专利136项,发明授权48项,发明公布182项,外观设计72项。国轩高科的外观设计专利数量位列第二,紧随比亚迪。按照月份划分,1月共62项,2月共55项,3月共37项,4月共25项,5月共43项,6月共17项,7月共28项,8月共20项,9月共39项,10月共32项,11月共42项,12月共38项。目前,国轩高科也发布了一项2018年的发明授权专利,为一种图案化石墨烯的制备方法。5、力神电池:117项2017年力神已发布专利共117项,其中实用新型专利74项,发明授权6项,发明公布36项,外观设计1项。按照月份划分,1月共26项,2月共20项,3月共6项,4月共6项,5月共14项,6月共17项,7月共1项,8月共14项,9月共3项,10月共3项,11月共1项,12月共6项。截至目前,力神也公布了6项专利,实用新型专利3项,分别为一种激光焊压头在线打磨工装、一种叠片卷绕复合式软包装锂离子电池、一种新型锂离子聚合物电芯双面冲壳模具;发明授权专利3项,分别为一种锂离子电池性能衰减原因的测试及诊断方法、一种圆柱型锂离子电池振动和内阻测试设备和一种热缩后电池后续处理方法。6、比克:45项2017年比克已发布专利共45项,其中实用新型专利8项,发明公布37项,发明授权及外观设计专利均为零。按照月份划分,1月共5。项,2月共3项,3月共5项,4月共4项,5月共10项,6月共4项,7月共6项,8月共5项,9月共3项。7、福斯特:8项2017年福斯特发布专利共8项,其中实用新型专利5项,发明公布3项,发明授权及外观设计专利均为零。按照月份划分,3月共1项,5月共4项,8月共1项,9月共1项,10月共1项。8、孚能科技:3项2017年孚能科技发布专利共3项,均为实用新型专利,于9月发布,均为用于与电芯连接的金属片。值得一提的是,2017年12月20日,孚能科技与北汽签署“五年100万台电池组战略采购框架协议”,成就业内有史以来最大订单!9、星恒电源:2项2017年星恒电源发布专利共2项,其中实用新型专利1项,发明公布。3项,发明授权专利1项。分别为3月的一种锂离子电池的封口化成方法,9月的一种动力锂电池的电极引出结构。10、江苏智航:1项2017年江苏智航发布专利共1项,为3月发布的发明授权专利,为一种锂离子电池老化方法。总结:通过以上分析可以看出,装机量排名越靠前的企业,其专利数量也更多,也就意味着现阶段动力电池市场的竞争是技术研发的竞争,未来电池企业发展如何,全凭技术实力说话。

          “福特是一个符合逻辑的合作伙伴,其他公司已经抱团,而。如今欧洲两大领跑的企业也将形成合力。”赛德兰如是说,当前大众和福特各自占据欧洲轻型商用车市场15%的份额,因此合作不会带来反托拉斯的风险,“彼此的产品生命周期非常匹配,我们将为福特生产车辆,福特。也将为我们生产车辆。”

          (二)测试车。辆有违反交通信号灯通行、逆行。或者依照道路交通安全法律。法规可以处暂扣、吊销机动车驾驶证或拘留处罚等的严重交通违法行为的;

          中国汽车。召回网讯 日前,桂林大宇客车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条。例实施办。法》的要。求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自即日起,召回2016年7月1日至2018年3月31日生产的大宇牌GDW6117HKE型旅游客车,共计83辆。

          绅宝是北汽旗下的乘用车品牌,目前共推出D50、D70、X25、X35等6款产品,覆盖了轿车、SUV细分市场。日前,网上车市从北汽绅宝官方获悉,X55以及D70的换代车型分别于今年9月份、12月份正式上市。其中定位紧凑型SUV的X55起售价或低于9万元,新车上市后将竞争长安CS55等车型。 外观方面,绅宝全新X55全面换新,采用了家族最新设计语言。大嘴型进气格栅内部融入蜂窝元素,周围包裹着镀铬饰条,搭配造型犀利的LED大灯组,运动感极强。保险杆下放加入扰流板,两侧为雾灯区域。车身侧面C/D柱采用了熏黑处理,营造出悬浮式车顶的效果,并配备了花瓣式轮辋。车尾的LED灯组。成为一大亮点,排气管。尾隐藏式布局。 尺寸方面,全新绅宝X55车身长宽高为4480×1809×1680mm,轴距2665mm。相比现款X55,长度及轴距分别增加75mm和15mm。与竞争对手CS55相比,新车在轴距方面占据一定优势。动力方面,全新X55搭载1.5L涡轮增压发动机,最大功率110kW,峰值扭矩210Nm,与竞品长安CS55搭载的1.5T发动机相差不大。传动部分,与之匹配6速手动及CVT变速箱。 目前,占据整个SUV市场的50%以上份额的紧凑型SUV是各大车企的必争之地,同时该细分市场竞争也非常激烈。从绅宝品牌定价策略以及产品定位看,预计。全新X55售价。区间在8-12万元之间。新车上市后,将与长安CS55、荣威RX3等车型展开竞争。

          3、燃料电池汽车本市财。政补助申领。渠道、有效期及其余事。项按《实施办法》执行。

          马自达直指全球汽车产业环境的激变,以更长远的战略视角探寻和思考如何应对“地球”、“社会”、“人”三大课题的全新挑战。“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”的发布,标志着马自达在塑造高社会责任感企业的征途又迈出了重要一步。马自达汽车株式会社专务执行董事藤原清志对此进行了详细阐述: 针对“地球”领域,马自达将持续坚持环保理念,从汽车产品生产全周期着手,以“Well-to-Wheel(从燃料开采到车辆驾驶)”理念为前提,从根本上减少二氧化碳排放。针对这一目标,马自达将对内燃机高效能化进行持续研发和探求,配合电动车等电气驱动技术的引入,因地制宜地提供出行方案,保护这个美丽富饶的蓝色星球。 针对“社会”领域,马自达则将致力于减少社会问题造成的交通事故,通过打造安全安心的汽车产品以及汽车社会,让人们得以自由穿梭于任何可能的地区,并为用户打造内心丰盈的拥车生活。 在“人”的领域,马自达将以人为本,为更多用户提供充满“驾乘愉悦”的汽车产品,保护地球环境、构建丰盈社会,为人们带来内心的充实感和乐观向上的生活理念。在这次战略会议上,马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀在致辞时强调,马自达将继续以实现“地球”、“社会”、“人”与汽车共存的和谐世界为己任,通过为消费者提供充满“驾乘愉悦”的拥车生活,来丰盈用户的精彩人生,致力于成为与广大用户建立起紧密情感纽带的无可替代的汽车品牌。马自达汽车株式会社专务执行董事藤原清志在致辞时提到,马自达将把“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”内提及的技术逐渐应用到相关车型产品中,并阶段性地导入各大市场。对于全球最大的中国汽车市场,马自达计划以这次的长期愿景说明会为契机,年内将首先面向媒体和网友,逐步进行详细的技术说明,大家请密切留意我们的后续报道。“SKYACTIV-X”汽油发动机信息作为自然吸气领域的技术领导者,包括马自达全新一代“SKYACTIV-X”汽油发动机在内的一系列全新技术将为汽车行业再次带来瞩目变革。“创驰蓝天之父”——马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫更为到场嘉宾带来一堂精彩的技术公开课。? 作为一款跨时代的汽油发动机,“SKYACTIV-X”汽油发动机通过马自达独有的燃烧方式“SPCCI(火花塞点火控制压燃点火)”,为世界范围内实现汽油发动机压燃点火技术的实际应用开创了先河。与现款创驰蓝天汽油发动机。“SKYACTIV-G”相比,“S。KYACTIV-X”最大可缩减20%~30%的油耗,扭矩全程将提高10%,甚至可以达到最高30%的大幅度提升,实现环保性能和驾乘愉悦两个方面上质的飞跃。在大会最后的互动环节,马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀透露了一则重磅的消息——“SKYACTIV-X”发动机将极大可能在南京马自达工厂投产,我们分析,如最终这一计划能够实现,马自达将不仅仅依靠海外“输血”主导研发,还会进一步加强本土化生产,同时,更有助于马自达向中国投放更多的全新产品,占据更高的市场地位,助力销量的整体提升。接下来,我们一起来看看马自达发动机研发之路的几个突破性节点。SKYACTIV-X概念VTRSKYACTIV。-X技术详解VTR“创驰蓝天”技术车型在华累计销售突破100万台在介绍马自达在中国的发展情况时,马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀表示:“搭载新一代‘创驰蓝天’技术及‘魂动&。rsquo;设计的马自达新一代车型获得了中国消费者的高度好评,截止至今年5月13日,马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。”针对马自达未来在中国的市场布局,马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦则在活动尾声时透露:“马自达将基于展望2030年技术开发长期愿景的规划,持续引进一系列全新的车型产品。首先,马自达将于2019年起,向中国市场投放包括搭载‘SKYACTIV-X’在内的新一代技术产品;同时,计划研讨在2020年内向中国市场投放专门针对中国市场研发的新能源车型。”马自达将通过推动精益求精的内燃机和电动设备两大驱动方式齐头并进,不断为中国消费者提供马自达独有的“驾乘愉悦”。(图/文/摄:太平洋汽车网 曾俊华)

          水野泰秀:2018年是电动车元年,所以。我们首先会把今天发布的电动车投放到中国市场。您刚刚提到的问题里面,电动车严格意义上来说分为三种,混合动力车,插电式混。和动力车与纯电动车。我们要应对NEV法规,考虑的对象肯定是PHEV和BEV,就是插电式混合动力车与纯电动车。为了达到法规的要求,HEV也很重要的。所以。我们也在考虑这几者比例相互的平衡。目前NEV法规具体的指标只公布到2020年,在那之后指标要求还没有进一步的明确。我们会根据法规要求制定我们要完成的量,并且要根据政府的要求来进行产品线的布局与分配。以目前的情况,初步预计在2025年,我们要做到40%左右,大概超过40%的比例。

          宝马中国技术中心是继美国加州和日本东京之后,宝马集团投入运营的第三家技术研发中心,主要聚焦在特大城市交通、开放式。创新、中国客。户车辆用户分析这三个主要方向上。开放式创新作为宝马中。国技术中心的重要项目之一,覆盖北京、上海、杭州、深圳和香港等城市,与高校、创业公司和科技创新公司联合开展未来出行的技术研究项目,共同推动宝马和中国创新。生态系统的发展。

          作为7系家族的一员,740Le的内饰也并无太多变化,豪华程度不。打折扣,还配备了专属的仪表盘。除了常规显示和个性化设置外,仪表上能。够清晰的显示出电池续航里程、剩余电量以及系统回收和充电的状态等。另外,就是一些舒适性和科技配置了。包括第4带iDrive系统。、支持手势控制的中控触屏、全景倒车影像等等,依旧保持了宝马品牌中最为旗舰的水准。

          。 外观基本与五十。年前的造型一样,几乎没有什么变化。经典的两颗大圆灯,加上老样式的三横进气格。栅,还有墨绿色的涂装,都能一下子把我们拉回它最风光的时代。平直的车身线条,分明犀利的棱角设计,都体现了整部车的硬朗大气,再加上向外凸显的保险杠设计更是让它看起来霸气十足。

          宝马公司。在今年的CES消费电子展上发布了iChargeF。orward项目,它由宝马集团技术办公室发起,Pacific Gas & Electric(PG&E)能源公司参与。在一群i3的车主的帮助下,该项目展示了如何通过智能地管理电动。车的充电过程,提升电网效率、降低电动车使用成本。 宝马iChargeFor。ward项目研究了如何协调电动车和其他动态供能设备和...

          MPV车型2017上半年销量严重下滑随着二胎政策的全面放开,MPV车型的需求量和销售量理应大持续增长,但根据2017年上半年汽车销量统计,MPV车型共计售出1640672辆,较2016年同期销量下降18.13%,是MPV市场上较严重的下滑。 数据来源:乘联会迁移率数据解析MPV车型销量下跌原因:大量车主迁出MPV销量的下跌可以从两方面寻找原因。一是新车主迁入量下降,二是保有车主的迁出。下图显示MPV车型保有车主二次购车时的选择情况,二次购车选择购买其他车型的车主占78.8%,为绝大多数,而选择继续购买MPV。车型的车主仅占21.2%。可见,二次购车时,大部分MPV车主有迁出意愿。今年MPV车型市场表现不好,新车投放少,更新换代慢。几款经典车型并未进行改款或换代等动作,生。命周期老化,产品竞争力下滑,大量保有车主迁出购买其他车型,使MPV车型上半年销量持续走低。 数据来源:2016汽车品牌迁移率报告二次购车时大量MPV车主选择购买SUV下图统计的是MPV车主二次购车时购买了哪些其他车型,统计得出二次购车时MPV车主迁出购买SUV的人最多,占总迁出人数的18.1%。 数据来源:2016汽车品牌迁移率报告近年SUV车型市场需求量不断上升,各大厂商纷纷。将SUV车型纳入研发推新的重点,尤其在硬件上不断革新。以国内自主汽车品牌为例,紧凑及小型SUV在2016年、2017年1-10月新车上市的数量分别为38款和3。6款,而MPV车型2016年、2017年1-10月的新车数量仅为4款和9款。SUV新品不断自然会吸引更多消费者的注意,吸走部分来自MPV车型的保有车主也在情理之中。综合数据统计,可看出现阶段MPV车型的市场竞争力不足,而其最大的车型竞争对手是SUV。 数据来源:汽车数据决策服务商威尔森的监测数据同时,还有不少MPV车主迁出至SUV外的其他车型,迁出率紧随SUV之后的是中型轿车(MPV保有车主迁出率11.9%)、豪华轿车(MPV保有车主迁出率8.3%),还有更多你想不到的MPV车型潜在竞争对手,想了解更多数据欢迎向可瑞德后台咨询! 数据来源:2016汽车品牌迁移率报告 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

          在全球品牌价值的不断提升的背后,是江淮汽车五十多年自主研发技术积淀厚积薄发的结果。在中国汽车技术研究中心公布的。最新数据中,江淮汽车以11644件的累计发明专利申请量位居中国汽车行业榜首,成为唯一 一家专利申请量。过万的车企。多年来,江淮汽车持续将年销售收入的3%-5%作为研发投入。逐渐形成整车技术、核心动力总成和自动变速箱及软。件系统等关键零部件研发、试验验证和标定开发等完整的正向研发体系。

          在产品力上。正向研发的新能源车在驾驶体验以及乘坐舒适性上要优于燃。油车,而随着电池成本的下降以及能量密度的提升,新能源车的续航里程将达500公里以上,里程焦虑也不复存在。

          本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。一段时间以来,国家市场监督管理总局缺陷产品管。理中心收到消费者反映此问题的投诉。收到投诉后,国家市场监督管理总局立即部署缺陷产品管理中心。对上述问题开展。缺陷调查和评估。受调查影响,东风本田汽车有限公司决定采取召回措施,消除安全隐患。

          中国汽车流通协会。专家委委员李颜。伟认为,与去年同期相比,今年前4个月特斯拉交货量下滑逾7%。每年6月是特斯拉集中交付。新车的重要节点。

          十多年来中国的汽车产业飞速发展,为就国民就业作出重要贡献。汽车变成了人们生活不可或缺的一部分,与汽车相关的生意也迅速发展壮大。在与汽车相关的从业人员当中,与人们日常接触最多的恐怕要数修理工了。《汽车与驾驶维修》杂志(旗下新媒体为修车帮)从去年9月开始策划关于“汽车修理工薪酬福利”的调研,通过“修车帮”平台发送调查问券,然后再做统计数据和分析,都由李寅虎李帮主亲力亲为,中间还夹杂有其他的工作,持续了很久,最终调查报告终于在昨天发布。调研活动涉及一定的个人隐私,薪酬待遇也是一个敏感话题,最终得到了很多朋友的支持,共有300多位朋友回复了调查问卷,其中有效答卷294份,基本也满足了统计需要。在此感谢给予李帮主大力支持的朋友们。本篇调研报告比较长,原文大约7000字,配图17张,皆是柱状图或圆形分布图,学术水平相当高,相信对从事汽车修理相关行业人士具有相当的参考价值。也是因为篇幅过于巨大,加上用车君的观察补充,全篇下来估计会达到9000字,所以将原调查报告一分为三,分三天发表。一被调查者概况先来说一说被调查者的总体情况。在所有回复问卷的朋友中,除17人未留存性别信息外,共有男性275人,女性只有2人,从工作单位看,这两位应该都是夫妻店的老板娘。可以说,汽车维修这行,还是男人的天下。从被调查者年龄分布来看,20岁以下10人,最小者仅有16岁,也就是说刚刚初中毕业,20~29岁142人,30~39岁119人,40~49岁18人,50岁以上者仅4人,最年长者53岁,全部被调查者的平均年龄为29.73岁。从统计中可以看出,绝大部分维修技师集中在了20~39岁。其实从某种意义来说,汽车维修也是碗青春饭,年纪大了之后,精力和体能都有很大下降,对于维修一线的劳动强度难免有些吃不消,这时就要考虑转向其他岗位,甚至是改行。 被调查者的年龄分布而从工龄来看,最长者已经入行32年,最短者刚刚工作,但大部分集中在10年以内,平均工龄为9.98年。注:统计中发现,有一人工龄大于年龄,可能是输入错误,故该人数据剔除,这部分样本数量为293人。 被调查者的工龄分布另外有一点非常值得注意,年龄和工龄相减,即可得出参加工作时的年龄。经过计算我们发现,有54人在不满18岁时就已经步入职场,其中更有13人在不满16岁时就开始外出谋生,最小者在13岁就已经入行了。根据我国法律规定,雇佣16周岁以下的未成年人已经涉嫌违法。但实际上,大家观察一下周围就会发现,在汽修行业这样的问题其。实并不鲜见,有些人可能是因为家庭困难,初中毕业后,甚至也可能都没有完成9年义务教育,就被迫外出谋生,也有些孩子可能是不喜欢上学读书,家长也就只好让他出来学门手艺。虽然其中可能有着种种无奈,李帮主告诫那些想要从事汽车维修的年轻人,你们至少也应该完成法律规定的9年义务教育,只要条。件允许,就应该先进入汽修相关的中职或高职,或者是更高级的大学进行学习。毕竟现在汽车的技术水平越来越高,相应的,对维修技师的要求也越来越高,不经过系统的学习,仅仅依靠工作后师父的“传帮带”,很难快速掌握相关知识和技能,而且这还要看你是不是遇到一个好师父。扯远了,继续说本次调查。从被调查者的工作单位看,4S店有152人。一类综合修理厂34人,二类综合修理厂60人,专修厂17人,小型门店26人。另有来自于改装厂、校中厂、互联网汽车服务企业等5人。需要说明的是,在全国40余万家各级各类汽车服务企业中,4S店其实只占据了很小的一部分(大约6%),但在调查中这一点反映的并不明显,这可能与消费者更多集中于4S店有关。而从后面的统计来看,4S店的薪酬福利等要略高于其他类型的维修企业,因此最终的统计结果可能会比实际情况略高一些,这一点还请大家悉知。 被调查者的工作单位分布从被调查者的岗位来看,包括了28位学徒工,156位机修技师,80位技术总监,钣金技师和喷漆技师的样本数量比较小,分别为3位和2位,自主创业者有13位,另外还有车间主任、内训师、服务顾问、总经理等12人。 被调查者的岗位分布从被调查的学历来看,最多的是大专学历,有90人,其次是普通中学的80人和中级职业教育的78人。而高级职业教育仅有23人,这颇令李帮主意外。事后分析,这可能是由于很多高职院校学生最后毕业时拿到的也是大专学历证书,大家可能对此并没有严格区分,因此,李帮主决定最后合并统计高职和大专。除此之外,还有大学本科毕业生18人,以及其他5人(包括未完成9年义务教育者和研究生学历者)。从这一统计中我们可以发现,有大约71%的从业者都经过了一定程度的职业教育,但是仍然有接近三分之一的人未经历系统的职业教育,只能通过工作后的自学和师傅的带领来获得职业技能。从长远来看,汽车技术本身越来越复杂,发展也很快,对于维修技师来说,没有经过系统的职业教育,显然并不利于个人的职业发展以及行业的整体发展。 被调查者的学历分布从被调查者的户籍看,涵盖了除上海、天津、西藏、香港、澳门及台湾外的全部28个省、自治区及直辖市。其中,被调查者最为集中的前5个省(直辖市)分别是山东(38人)、河北(34人)、河南(34人)、广东(18人)及北京(17人)。除北京外,这几个省份都是人口及劳动力输出大省。而对于北京的上榜,帮主分析这是由于李帮主办公地位于北京,因此北京的读者对多的缘故。与大家薪酬关系更为密切的,应该是工作地点。从这一点来看,北京最为集中,高达61人,这与北京市的汽车保有量全国第一密切相关,相应的汽车售后服务企业也会更为集中,另外,这也和我们和在北京地区的读者更多有关。除北京外,其他人数较多的省份有山东(25人)、广东(21人)、河北(21人)及河南(16人)。由于一些省份的样本数量较少,无法准确反映当地的薪酬状况。因此帮主决定按照7大地区划分对被调查者进行分类。具体来说,华北地区(北京、天津、河北、山西、内蒙古)98人,华东地区(山东。、江苏、安徽、浙江、福建、上海)64人,华南地区(广东、广西、海南)29人,华中地区(湖北、湖南、河南、江西)33人,东北地区(黑龙江、吉林、辽宁)17人,西北地区(宁夏、新疆、青海、陕西、甘肃)21人,西南地区(四川、云南、贵州、西藏、重庆)32人。 被调查者的工作地区分布对比被调查者的户籍所在地和工作地点可以发现,有129位朋友(占总数43.88%)其实都是在“家门口”上班。还有82位朋友(占总数27.89%),虽然不在户籍地工作,但也还是在同一省内,主要是省会城市及省内大城市。实际上只有83位朋友(占总数28.23%)选择远离家乡寻找工作机会,而在这些朋友中,有43位都来到了北京谋求发展,看来大家普遍认为北京的汽车维修市场发展比较好、机会比较多。用车点评:补充一个关于教育的观察点。在汽车后市场现在许多品牌商都主动为自己的代理商和经销商提供技术培训。理由有三:①产品设计未优化或该零配件本来就很复杂;②提升和经销商的粘度(培养市场);③提升用户体验,无论哪个理由,都可以为汽车修理工提升专业水平的机会。只不过有些门店老板为了追求更多的营业额而剥夺员工的成长机会。鉴于此,用车君提个建议,一些产品的安装是否可以拍成培训视频,一来可以提高教育效率和普及率,二来可以打造自己的品牌形象。不用担心用户学会了相关知识自己干损害门店生意,用户懂得多才能让门店更注重技术水平和服务质量。具体可以参考日本、欧美等市场。被调查者概况到此结束,明天继续看“薪酬概况”。

           。 在朝阳区花家地北里小区,为解。决居民的停车问题,居委会和物业想了不少办法:重新规划停车位、登记。车辆、分配车位……“一共就287个车位,登记车辆500多。辆,肯定不够啊。”花家地北里小区居委会相关负责人说起停车问题就很头疼。

          上汽集团此次凭借4,514亿元的品牌资产价值荣登总榜第4名,也是唯一进入前。十的车企。与去年相比,榜单排名提升。1名,品牌资产价值增加2,120亿元,品牌整体实力进一步提升。作为国内A。股市场最大的汽车上市公司,上汽集团市值逾4,000亿元,连续两年荣登上市公司品牌价值榜,得益于经营业绩。和品牌建设两手抓,2017年上汽集团实现整车销量693万辆,同比增长6.8%,净利润超过344亿元,公司整体实力步。步攀升。

          为推动技术进步和产业发展,加强跨行业间的技术融合,推进智能网联汽车产业化进程,2018年5月24日,由中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、上海国。际汽车城、中国智能网联汽车产业创新联盟等主办,由清新汽车、中汽翰思、上海汽车城开发服务公司协办的第五届智能网联汽车技术年会(CICV2018)在浙江宁波成功举办。 本届年会围绕汽车的智能化与网联化技术,设置了主题演讲以及环境感知与智能控制、车载网络架构与信息安全、V2X与智能网联交通、环境感知、决策与控制的产业化挑战、未来出行与自动驾驶、车辆网联化的商业模式探讨等6大专题。本届年会参会人员超过1000人,规模远超往届。会议同期还举办了技术与产品展览、创新技术与创业项目推介会等一系列活动,得到了广泛好评。在24日举办的年会开幕式致辞中,中国科学技术协会党组书记、常务副主席、书记处第一书记,中国科学院院士怀进鹏表示,本届年会以党的十九大战略部署为主线,聚焦我国智能网联汽车科技产业的发展前沿,汇聚众智,面对未来,对论剑中国产业路在何方具有重要意义。“在智能网联汽车和无人驾驶等领域当中,中国正在崛起,成为世界的领跑者之一,并且不断的创造新的独角兽,形成一批企业家的群体和一批优秀的科学家在世界舞台上登场亮相。”怀进鹏说。 中国科学技术协会党组书记、常务副主席、书记处第一书记,中国科学院院士怀进鹏中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏发表了基于SCSTSV理念的中国标准ICV的演讲。他提出5大智能网联汽车创新的驱动力:核心技术、市场、管产学研的投入与结合、知识产权的竞争、核心零部件公司的转型。并首次提出中国创新发展智能网联汽车的理念——基于SCSTSV(智慧城市、智慧交通、智慧汽车)理念的中国标准智能网联汽车。他认为智能车辆的发展,要加速推进“五个标准”的突破。“第一是加速推进中国智能网联汽车标准法规体系的建设;第二要加速中国智能网联核心技术的突破;第三个是中国标准智能网联汽车场景数据库建设;第四是要加速中国标准智能网联汽车测试能力建设;最后一个是要加速中国标准智能网联汽车安全评价体系建设。”中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏发表了基于SCSTSV理念的中国标准ICV的演讲。李骏认为,智能车辆的发展,要加速推进“五个标准”的突破。“第一是加速推进中国智能网联汽车标准法规体系的建设; 第二要加速中国智能网联核心技术的突破;第三个是中国标准智能网联汽车场景数据库建设;第四是要加速中国标准智能网联汽车测试能力建设;最后一个是要加速中国标准智能网联汽车安全评价体系建设。” 中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学教授 李骏主旨报告中,清华大学汽车工程系教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强阐述了中国在智能网联汽车,包括未来交通出行发展的思路和现在的布局,并提出了“端、管、云”一体化跨界融合的的发展路径。李克强表示,希望通过“智能网联汽车国家创新中心”作为平台来整合资源,支撑平台性公司的诞生。 清华大学汽车工程系教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强宁波市委常委、副市长刘长春,宁波杭州湾新区党工委书记俞雷也分别为大会致辞。刘长春表示,宁波未来将着力构建智能网联汽车产业自主创新体系,加快打造智能网联汽车全产业链和生态圈。雷诺-日产联盟全球总监、日产汽车公司副总裁吉泽隆,东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌教授,北京航空航天大学副校长王云鹏教授,新加坡科技研究局、新加坡微电子研究院副院长古元冬,吉利汽车研究院副院长沈子瑜分别发表了主题报告。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华、清华大学苏州汽车研究院院长成波教授主持了大会。5月24日当天还举办了三场专题报告会及三场互动论坛。通过现场各位嘉宾的精彩报告以及与听众的互动,可以归纳出以下几个核心观点。(一)毫米波雷达国产化之后,车载。智能传感器是自动驾驶汽车发展的“拦路虎” 互动论坛现场毫米波雷达、激光雷达国产化的技术挑战,是当下中国在研发自动驾驶汽车“环境感知”领域的一大难题。在“环境感知与智能控制”专题分会场,智能汽车传感器的产业化成为嘉宾讨论的焦点。青年长江学者、基金委优青、清华大学汽车系长聘副教授李升波认为,高级别智能汽车依赖100%准确的环境感知能力,只有毫米波雷达、激光雷达等传感器技术与融合不断提升,在不同场景中做出正确的分析和判断,智能汽车才能由“感”上升到“知”,尤其是城市工况。博世公司的专家重点介绍了其自动驾驶可量产化功能及在中国市场的落地时间。来自同济大学的白杰教授重点介绍看国产传感器的ADAS系统开发,结合国情讲解雷达传感器的研发重点。经过讨论,与会嘉宾达成共识,自动驾驶技术想要真正上路行驶,技术难点就在于汽车如何能在现实中掌握复杂的交通状况,并使用合适的车载传感器。就目前来看,由于受制于芯片,毫米波雷达主要由国外巨头垄断,国产化相对滞后。这一领域的自主创新或将成为中国企业能否在新一轮竞争中迎头赶上的重点。(二)、车联网信息安全可以向IT信息安全借鉴、融合当越来越多的智能网联汽车走近我们身边,谁来保护用户隐私?生产端、云端、用户端各要承担怎样的责任?。在“车载网络架构与信息安全”专题分会场,众多嘉宾就这一话题展开讨论。 互动论坛现场广汽硅谷研发中心CEO、清华大学汽车工程系客座研究员尚进博士认为,智能网联汽车的车载CPU/ECU具备的大规模复杂性嵌入式系统,与当前互联网企业及数据中心及其相似,网络攻击经验也会同样适用于智能网联汽车。应该学习互联网信息安全防护体系和理论,并应用到车辆环境中。国家计算机网络与信息安全管理中心车联网安全仿真与攻防技术北京市工程实验室副主任王永建教授介绍说,汽车信息安全问题主要是云端、上层的传输、下层的终端以及到最底层的来自于外部ECU,应该在这些环节加强把关。Excelfore的CTO Shrikant Acharya认为,整个行业要开发安全标准,建立安全的意识和加强安全的能力,这几点都是关键的工作,最主要是安全软件开发的生命周期。在互动论坛中,来自清华大学苏州汽车研究院智能网联汽车。中心主任戴一凡博士,上。汽集团汽车服务贸易事业部规划发展高级总监倪峰,杭州优行科技有限公司总经理董凯楠等嘉宾就“未来出行与自动驾驶”这一话题展开讨论。(三)、V2X的各相关方应协同起来,按照统一时间表,共同推进商业化落地 互动论坛现场在“V2X与智能网联交通”专题分会场,与会专家就V2X技术的应用场景及商业化落地挑战进行了深入地讨论。通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士指出,为解决交通拥堵现状中的非结构性拥堵问题,V2X技术的发展至关重要,除了不断推动技术发展外,政府相关部门的加入也极为关键。作为整车公司代表,东风商用车公司副总经理、中国智能网联汽车产业创新联盟理事蒋学锋博士认为,基于应用场景电动化的技术路线和基于应用场景智能化和网联化最终应结合起来,才能比三个技术单独应用发挥更强的优势。作为供应商,高通公司高级技术标准总监李俨博士强调,虽然当下行业对Rel-16或5G V2X的关注极高,但汽车企业完全可以从现在开始进行Rel-14 V2X的先期部署。经过讨论,与会嘉宾达成共识,V2X的各相关方,无论是芯片厂商、终端设备厂商,还是车厂、路端设备厂商、网络建设运营商,车联网服务提供商(TSP)、智能交通平台系统提供及运营商,都需要按照统一的时间表,协同行动起来,共同推动V2X的商业化落地。 去年,党十九大报告中提出,“要推动互联网、大数据、人工智能和实体经济的深度融合”,这一点在汽车产业已经呈现出越来越明显的趋势,融合多种先进科技的智能汽车已经成为全行业的新共识。智能网联汽车,不仅可以提供更安全、更节能、更环保、更舒适的驾驶方式和交通出行综合解决方案,更将助力中国本土企业在新一轮技术革命的竞争中脱颖而出。

          采访中,宝马CEO克鲁格也将目前谈判内容透露出来,那就。是“正在解决平台。架构的技术问题”。

          在2018北京车展上,东风风行正式发布了新款风行M7。该车在外观方面进行了全新设计,与现款车型相比有了较大的改变。外观方面,新款风行M7针对外观部分进行了重新设计,其针对前进气格栅的尺寸进行了增加,并将之前大量的镀铬饰条改为了黑色烤漆与少量镀铬饰条的。搭配,同时,变化较大的还有两侧的前大灯组造型,相比现款看起来更为夸张。此外我们还可以看。到,这台展车配备了前六、后六共计十二颗泊车雷达,预计其会配备自动泊车功能。侧面及尾部的整体造型上仍能看到现款车型的影子,其车窗D柱加入了黑色烤漆饰板包裹,以营造出悬浮车顶的效果。两侧尾灯内部的线条更加飘逸,目测来看为LED光源。尾。灯下方位置还各有一个三颗竖状排列的灯源,预计将为倒车灯或转向灯。新车将采。用2。+2+2式的六座设计。动力方面,新车预计仍将搭载现款的2.0T发动机,最大功率为190马力,峰值扭矩为250牛•米,传动系统匹配的是6MT和6AT变速箱。

          谢院长:特斯拉下调关税,包括新能源产业政策的放开,对中国现有新能源。的影响,实话说肯定是有,不用回避。董事长也讲,未。来几年企业必须要加强联合协作,共同。发展。这肯定是毋庸置疑。

          “我们将会建立新能源专业、专有内容模块,为新能源汽车量身定制标准化产。品。”新浪汽车副总经理兼主编闫小欧在发布会现场表示,“e站除了发挥。新浪汽车自有原生内容生产的优势外。还将发挥新浪平台优势,打。造最强新能源汽车内容矩阵。”

          转型更是发展模式的革新。前几年大手笔的产能扩张,造就了北汽的“大”,而转型正。是“由大到强&。rdquo;,是从高速增长阶段进入高质量发展阶段。不大怎么强?随着2.0时代产品的推出,北。汽自主品质提升明显,北京越野车成为中国越野车第一品牌,威旺与昌河的整合也为其发展奠定了基础。新能源更是从第20万辆开始踏上新征。程。另据悉,此次车展北汽还将。发布全新品牌战略,品牌升级已经“箭在弦上”。

          工业和信息化部、税务总局委托工业和信息化部装备工业发展中。心负责《目录》组织申报、宣传培训及具体技术审查、监督检查工作。工业和信息化部装备工业发。展中心审查结果在工业和信息化部网站公示5个工作日。没有异议的,列入《目录》予以发布。对产品与申报材料不符、产品性能指标。未达到标准或者汽车企业提供其他虚假信息,以及列入《目录》后12个月内无产量或进口量的车。型,在工业和信息化部网站公示5个工作日,没有异议的,从《目录》中予以撤销。

          。据外媒报道,梅赛德斯-AMG E53 Coupe车型配置了新款3.0 L直列式六缸双涡轮增压发动机。该款双涡轮增压发动。机还配置了EQ Boost系统,新增的。动力输出及扭矩分别为22 HP和250 Nm(184 lb-ft),据说还能降低油耗。此外,该款发动机很快将配置到GLE车型中。 该款车型的最大动力输出及峰。值扭矩分别为435 Hp和520 Nm...

          众泰的转型在很大程度上来源于去年上市后“业绩承诺”的压力。按照此前其上市时作出的业绩承诺,2017年和2018年众泰汽车的净利润分别要达到14.1亿和16.1亿元。但事实上,2017年前三季度众泰仅完成了4.8亿元的净利润,2017年,众泰。汽车的销量同。比下降4.8%,不足目标销量的八成。业绩压力是倒逼众泰汽车转型的关键性因素之一。放弃“模仿”和抄袭,众泰希望依。靠自身的力量寻求突破。

          。作为首任保时捷中国客户关系管理副总裁,熊天池先生拥有海内外管理豪华汽车品牌25年的工作经验。2012 年,他加入保时捷中国,出任北京长安保时捷。中心总经理一职;201。6年再次接受任命,同时执掌北京长安、上海浦东及北京金港三家直营保时捷中心

          2018年09月14日
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