网络博☆彩大全|自动驾驶卡车也来了 专家称2040年将会实现

来源:二手车新闻网  作者:   发表时间:2018年05月18日 20:15

北京时间12月26日消息。据国外媒体报道,据知情人士透露,大众汽车旗下西班牙子公司西雅特(Seat)将在中国出售其在华生产的电动汽车,不过这些汽车将使用另一个品牌名称。 大众汽车在中国的第三家合资企业于上周五宣布正式成立。一年多前,也就是2016年9月这家德。国汽车制造商和安徽江淮汽车(JAC)在签署了一份谅解备忘录。江淮汽车在一份声明中说,这家以人民币20亿元注册的安徽省合资企业将从事汽车生产、销售和出口,并提供二手车交易和其他运输服务。中国在2015年开始发放允许企业进入汽车市场的许可证,只要它们只生产电动汽车。根据这些许可证的规定,在5月份获得许可证的大众-JAC合资企业将不得不在新的、完全拥有的品牌下销售车辆,而不是使用这家德国汽车制。造商现有的任何品牌。如果这一新的品牌没有获得认可,那么大众汽车在进入中国的高端电动汽车领域时就没有明显的优势,因为大众需要与大量涌入该行业的中国国内初创企业展开竞争,后者能获得政府补贴。据。知情人士透露,该合资公司的首款电动汽车将是现有JAC车型的电动版,但其第二款和第三款电动汽车将会被重新命名,而且是西雅特生产的车型的电动版本。今年11月,在位于合肥的这家合资企业中,悬挂着S形的标志。该标志与西雅特标志相似,暗示。该公司的目标是间接向中国消费者销售西雅特的汽车。此前,由于销售低迷,西雅特在2014年放弃了中国市场。

李一秀:目前竞争阶段,北汽新能源发布达尔文系统,是在中国新能源发展历程当中很重。要的时间结点。原因有以下几点:第一是汽车的四化快速催进了汽车的进化。时间和机遇都恰逢其时。在现在这个时间结点上,新能源汽车有机会进一步去扩展它的四维空间。那么汽车为什么进化?北汽新能源一再强调达尔文计划是整车智能进化。北汽新能源从本届车展开始,进入技术的北汽新能源新时代。从形象上。整车人工智。能的标签化会更加明显。在北汽新能源的技术领域,EMD3.0智能电驱技术最具领先性。无论是在集成度、安全级别还是能效、体积、轻量化上,都达到了国内一流水平。它给予我们发展人工智能最好的基础和土壤。

乘。坐空间方面。身高175cm的成年人,进入前排,调整到舒适的。驾驶姿势,头部空间1拳有余,表现尚可。保持前排座椅不动,进入后排,头部空间1拳有余,腿部空间则有2拳有余。常规状态下,Q3的行李。厢容积为460L,内部设计还算规整,放倒后排座椅后,可以进一步拓展出更宽敞的空间。

我们今年发布了红旗的总体战略,要打造“中国第一、世界著名”的品牌,这是我本人和红旗团队包括一汽集团的一个及其郑重的承诺,我们无论是从精神文化层面、产品层面、服务层面、研发制造各个层面来实。践这个理念,在这个理念的实践层面,我说绝是对不可以妥协折。让的。我要求我们的团队,包括你的着装、包括你的发型都是有要。求的。同样来满足消费者新时代这种美好生活、美妙出行的要求。

哈弗对于国人来说绝对是一个如雷贯耳的品牌,近几年推出的产品不是成为爆款就是获得了社会各界的广泛好评,这也从侧面说明。了哈弗的产品确实有打动消费者的手段,今天的主角哈弗H2也不。例外。5月8日,哈弗H2在北京亦庄举办了“拆车”活动,这次换了个角度,由内而外展示这款热门的小型SUV。360度全方位保护 除了这些被动安全相关设计之外,哈弗H2的主动安全配置也很丰富。它采用博世9.2。ESP集成系统,包含ABS(制动防抱死)、EBD(电子制动力分配。)、TCS(牵引力控制系统)、HBA(液压紧急辅助制动)、HHC(上坡辅助)、HDC(下坡辅助)、AVH(自动驻车)、 RMI(自动防侧翻)等功能。静音性能出色 外观与内饰简单回顾 。 1.5T+7DCT的动力总成是一大亮点 总结:外观的优点显而易见,但是像安全方面这种不出事故就很难看出来的项目,不把车拆开确实难以发现。哈弗H2虽然是一款小型SUV,但是其科学的车身结构和丰富的主被动安全配置以及细节的处理都让它处于同级别自主品牌的领先水平,再加上天生的高颜值,绝对是一款十分全面的产品。(图/文 网通社 刘可)

从。主要销售地点和产品结构来看,新能源产品依然。集中在对车牌和补贴有关联的。主要城市地区,以及日常代步型产品为主。而尽管去年以来新能源造车的新创品牌陆续增多,但是销量大户依然都在传统汽车企业旗下。

据外媒报道,行競科技(XING Mobility)选择为美国的Clean Wave Technologies公司的一款人气超跑——“Miss R”提供电机及驱动控制单元。Miss R是首款拥有越野能力的超跑,动力输出可达1MW。该款车辆将采用4台牵引电机,四个车轮将各配置一个(轮毂电机)。据估计,行競科技的超跑原型车的百公里加速时间仅为1.8秒,可在5.1秒完成从起动加速到200公里/小时,最高车速高达270公里/小时(约合168英里/小时)。该款超跑可提供四轮扭矩矢量分配(torque vectoring)功能。 行競科技是全球首家宣布采用Novec电动车模块化电池冷却液的公司,该公司宣称其实行了持续高放电功率输出(continuous high-discharge power output)、提升了稳定性及可预知性,这主要得益于Novec冷却液出色的传热性、不易燃性及无毒性。行競科技。与全球商用车及工业车制造商开展合作,将Miss R的技术应用到城市公交客车、共享小型。摩托车(ride-sharing scooters)、施工车辆及专用船舶中。今年4月,Miss R的综合性技术被。应用到台北的一辆3.5吨级多功能运输车辆(multipurpose transit vehicle)中。行競科技致力于将M。iss R跑车的重量降至最低,同时将其车速提升至极致。(本文图片选自greencarcongress.com) 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

对于过年的2017年,随着《汽车销售管理办法》在2017年7月1。日起的施行,自此,销售汽车不再必需汽车品牌商授权,允许授权销售和非授权销售两种模式并行,汽车超市、汽车卖场、汽车电商等新的汽车销售形式将落地开花。好车港(位于商都路与谭南街交叉口西北角威佳产业园斜对面)致力于打造郑州乃至河南新的集汽车交易、汽车金融、汽车文化、汽车服务四位一体的新零售汽车商场、2017年已入驻综合类的汽车商家30余家,好车港的地市连锁超市已覆盖郑州、洛阳、开封、登。封、驻马店、三门峡、南阳、安阳。、商丘等区域,关于深度养护类的服务已强势入驻好车港。

。1。    “适合高速场景的自动驾驶汽车”,据说是会在2020年东京奥运会前推出,具体到技术等。级,刚开始说的是L4,但在2017年秋,目标被下调到L3(对要不要做L3,丰田是。摇摆不定的,一会儿说要跳过,一会儿又说先实现L3

bumps)、加速或制动甚。至侧翻等极端情况,并计算出设计区域所受的外力数值。该公司随即采用拓扑优化技术,对上述各驾驶情况进行计算分析,然后合并归。纳其计算结果。最后,该设计团队对车辆的外观进行了简化及分析,为该款概念车的初始。设计形态制定了设定准则。定制化的试验模。型该款概念车帮助KLIO

向来满腹经纶的车市裴聊、兵车行创始人裴达军,则不。仅别出心裁地以“渴”字来。概括对本届车展的印象,更用一首诙谐的打油诗来解释“是如何渴的”。

图1:&ldq。uo;CrossBlue Coupé”的前视图 (点击放大) 大众在&ldqu。o;上海车展2013。”上,首次公开了插电式混合。动力车(PHEV)的概念车“CrossBlue Coupe”。该车体现了大众下一代SUV的设计方向。 CrossBlue Coupe是一款5座SUV,车身尺寸为长4889mm×宽2015mm×高1679mm。该公司曾。在20...

凭借着吉利品牌整合收购沃尔沃等其它海外相关资源,在打造精品车这条道路。上可谓是越来越顺,现如今吉利每推出一款车型,都会成为爆款产品,销量都很不错。作为吉。利旗下的高端品牌领克来说,凭借着吉利与沃尔沃的深度资源共。享,使得领克的产品力可以说不输给任何一家本土品牌包括合资品牌。

当下,国内SUV市场竞争激烈,但不可否认的是SUV市场依然是当前销售的大市场。对于斯柯。达来说,在国内小型和中型SUV已有布局,如明锐和科迪亚克。而就在去年,斯柯达又亮相了一款全新紧凑型S。UV——。KAROQ,中文名为科珞克。新车恰好填补了斯柯达品牌在紧凑型SUV市场的空缺。新车将于今年3月份正式上市,售价大概在15万左右。

发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》另行研究制定。市财政局负责组织制定市级财政补助政策。根据国家今年新版财政补贴政策,300公里以下续航里程的车型补贴普遍下降,但300公里以上续航里程的车型补贴不降反升。管理办法还要求,新能。源汽车生产企业是产品安全、质量、售后服务、应急保。障以及动力电池回收的责任主体,应切实尽职履责,建立新能源汽车产。品质量安全责。任制,确保新能源汽车安全运行。该办法自2018年1月。1日起执行,有效期至2020年12月31日。

2017年,如果你在这一年成为吉利汽车的股民,那么这一年中你一定获得了不错的投资回报。从7.39元/股到27.1元/股,吉利汽车股价在2017年上涨了266.71%,成为中国汽车股中当之无愧的“大牛股”。而如果将时间往前推移至2014年,吉利汽车股价上涨近10倍。 由此测算,吉利汽车股价平均每月涨幅达29.4%,月复利收益约为7%,年化复利收益高达84%。即便是“股神”巴菲特投资的年化收益率,也仅在20%左右。正如人们都知道世界上没有无缘无故的爱,随着资本市场监管的强化,股价也不会无缘无故的疯涨,尤其在中国香港资本市场,股价飙涨是需要业绩作为支撑的。不论是腾讯,还是吉利汽车,概莫能外。但此前,有人质疑,吉利汽车股价“疯涨”,是因为其善于在资本市场中“炒作”。然而,实际情况真的如此吗?吉利汽车在中国汽车上市公司中,究竟是虚有其表,还是当之无愧的“大牛股”?车企难以逾越的“百万辆门槛” 凭什么被吉利汽车一朝跨过?汽车K线发现,近五年来,吉利汽车营收增长120%,年复合增长率达22%。2015年吉利汽车营收增长39%,2016年营收增长78.3%。相比股价飞涨,吉利汽车营收增长显然更能反映其主营业务向好。与之相对应的是,吉利汽车销量也保持快速增长,2015年,吉利汽车销量为53.85万辆,同比增长26%;2016年销量为76.59万辆,同比增长50.2%;2017年吉利汽车销量则同比增长63%,达到124.7万辆,超额完成110万辆目标的13。%。吉利汽车表示,2018年,该公司销量目标则为158万辆,同比2017年增长27%。众所周知,在中国汽车行业,100万辆,是一家整车企业从产品力、品牌力和体系能力等各方面发展从量变到质变的一道坎儿。不论是合资品牌当中的长安福特、北京现代、东风日产,还是中国品牌佼佼者当中的长安汽车,都在百万辆的门槛上磕磕绊绊。即便一只脚已经跨越,但是由于企业自身和市场环境,另一只脚总是过不去,拖累之中,就会退下来,很难东山再起。因此,2017年,吉利汽车之所以能如此“轻松”跨越这道坎儿,并有底气制定20。18年158万辆的目标,汽车K线认为,有三点重要因素:一是具有前瞻性的战略布局,以及目前旗下每款车型表现出的产品力和市场表现;二是吉利汽车以及中国品牌在优秀产品和研发制造体系的推动下,整体势头起来了;三是吉利在轿车市场和SUV市场双线取得成功,这在中国品牌中算得上是独一无二。而今年吉利汽车最大的功臣和亮点,莫过于今年已经占据吉利总体销量第一的吉利博越。数据显示,2017年吉利博越销量接近28.7万辆,占总销量23%,不仅接过吉利“老功臣”帝豪的衣钵,支撑吉利快速发。展,并对吉利汽车产品力和品牌溢价的提升,起到至关重要的作用。在博越的带动下,吉利汽车SUV占比已经超过半数,与此同时在一二线城市,人们也能越来越多地见到吉利汽车。值得注意的是,在2016年8月单月销量突破1万辆,同年12月月销突破2万辆大关之后,2017年10月以来,吉利博越销量已经连续三个月稳定在3万辆以上。这在中国乘用车市场,几乎没有产品能够做到如此稳定的上涨。与此相对应的是,2017年11月,吉利博越凭借月销30,884辆,首次跻身中国SUV市场销量前三甲,力压大众途观、本田CR-V;12月,博越销量则达到31,205辆,继续保持增长。吉利汽车的新“定海神针”2016年3月,吉利博越的问世,迅速补齐了吉利SUV产品线的“短板”,但博越对吉利的贡献,并不只在销量,甚至不止在均衡产品布局上。汽车K线认为,博越的出现和成功,更重要的是展示了“新时代”吉利和中国汽车品牌的实力。博越虽然不是吉利“3.0时代”的开山之作,但却称得上是吉利“3.0时代”的“定海神针”。无论是博越外观造型、动力系统,还是制造工艺和智能配置,在吉利并购沃尔沃并深化与其合作。过程中,前者对后者技术的消化、学习和创新,以及对国际零部件巨头的运用,已经能够比肩如大众、丰田等合资品牌,折射了吉利研发、制造和供应链能力的明显提升。博越,也成为吉利未来“3.0时代”产品力的缩影。例如,帝豪GS切入并不被人看好的跨界SUV市场,但其成绩证明吉利押对了年轻化这一趋势;帝豪GL切入竞争最激烈的A级家轿市场,不仅提升了吉利轿车的售价,还从合资品牌手中抢下一块被霸占许久的蛋糕。从博越开始,吉利加速新品投放,且每一款“3.0时代”的产品都“稳准狠”的切中了消费者和市场的痛点,使得吉利取得如此抢眼的成绩。这背后展示出来的硬实力,才是吉利获得汽车市场和。资本市场一致看好的根本原因。如今,在博越等产品的共同发力下,吉利轻松跨越年销百万辆的门槛,距离“20200战略”的200万辆目标更进一步。在日臻完善的产品布局之上,吉利仍在按部就班的开拓更多细分市场,无论是冲击高端市场的LYNK&CO品牌,还是即将于年底上市的MPV车型,吉利都并未因博越的成功,停留在SUV市场“昏头转向”。如此“清醒”的吉利汽车,自然会被资本市场和投资者青睐。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰告诉汽车K线,现在前面的路对吉利和中国品牌都是未知,要靠我们自己摸索,对现在取得的业绩,不能飘。吉利汽车表示,2018年下半年,该公司将推出5款全新车型。如果算上改款车型,今年吉利将保持1个半月推出一款新车的节奏。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

Alphabet旗下的自动驾驶公司正把目光从轿车延伸到自动货运卡车。这家名为Waymo的公司正在美国佐治亚州亚特兰大测试其无人驾驶卡车,为其姊妹公司谷歌运送货物。但是,作为自动驾驶汽车行业的先驱,Waymo公司正在进入的是一个竞争异常激烈的领域,它的对手包括Uber,Uber公司同时也面临着同样的挑战:如何将这项技术商业化?据知情人士透露,Waymo已经探索了多种商业策略。但它并没有像Uber那样拥有一条市场化的康庄大道。Uber公司收购了自动驾驶卡车初创公司Otto不久之后,便推出了一个名为“优步货运”的货运物流平台,将商业卡车司机与有货物运送需求的公司相匹配。Uber本周早些时候宣布,自今年年初以来,该公司就开始为亚利桑那州凤凰城的商业合作伙伴运送货物。该公司正与商业卡车司机和运货商合作开展这项服务。Waymo公司9年前便开始技术层面上的研发工作,大大领先于其竞争对手。该公司是行业内最先进的自动驾驶公司,其生产的无人驾驶车是唯一可在没有司机的情况下在公共道路上行驶的汽车。当然,使用内部物流平台并不是迈向无人驾驶卡车行业的唯一途径。卡车运输初创公司Embark在起步阶段时融资至少1720万美元,但该公司目前正在采取合作的方式像无人驾驶卡车行业进军。该公司正与商业车队管。理公司Ryder合作,运输Frigidaire公司的冰箱。就像Uber和Embark一样,Waymo需要找到一个生产合作伙伴来生产这些卡车。特斯拉或许可助其一臂之力,该公司最近推出了自动驾驶电动货运卡车。作为最初的设。备制造商,特斯拉的主要市场渠道非常简单:将卡车卖给其他公司。该公司能否实现从2019年开始生产卡车的宏伟目标,并最终实现年10万辆卡车的生产量,这正像CEO埃隆?马斯克所指出的,一切都还是未知数。尽管如此,无人驾驶汽车的运输领域仍处于起步阶段,鉴于Waymo在技术上的领先优势,该公司似乎对制造商和商业运货商都是一个有吸引力的合作伙伴。自2016年末Waymo成立以来,Alphabet就一直在公开谈论其进军无人驾驶汽车业务的计划,但至少根据最近的迹象显示,事情并非总处于计划范围之内。在Alphabet与Uber的“世纪大战“中,其中一部分便是Otto公司的收购问题,Ottot联合创始人、前谷歌地图员工Lio。r Ron作证称,他最初希望能在Alphabet公司与Waymo的员工一起从事自动驾驶卡车的研究工。作。但他表示,Alphabet公司对此并不感兴趣。事实上,他决定把公司卖给优步,而不是留给Alphabet或卖给Lyft,因为它是为数不多的几个开放无人驾驶货运服务的公司之一。正如许多业内专家预测的那样,自动驾驶卡车可能会比轿车更快地上路,这主要是因为在高速公路上教软件如何驾驶比教软件如何在有更多突发情况的地方街道上驾驶更容易。

此外,威马工程师还在加速推进RFID无线射频等技术在生产制造中的应用。更好地在数字化生产中,保障产品的品质稳定。

KELLER公司董事长S。tephan Guht、北京新光凯乐公司总经理陈攀参加。开发。区工委书记、管委会主任张绍锋,副总经理郎聪参加。新光凯乐汽车零部件项目租赁武清开发区中欧产业园厂房3197平方米,总投资3000万元。主要从事汽车安全带、变速箱及减震器组件的生产和制造,为奥迪、奔驰提供配套服务。新光凯乐由邢台钢铁有限责任公司和德国A&。;E KELLER公司合资成立,致力于生产汽车冷成型件的研发、生。产和销售。新光凯乐客户包括奔驰、宝马、奥迪、海斯坦普、本特勒、麦格纳、采埃弗等,是国内汽车冷成型件企业中仅有的两家德国大众A级供应商之一。

特斯拉计划在201。8年削减4亿美元开支。马斯克称,“2018年的开支预计会稍微低于30。亿美元,低于2017年的34。亿美元。”

泽维尔·标致:中国是优先选择的市场,当然我们还考虑了一些其他潜在的市场,但是现在还是有点。早(公。布)。

根据中国汽车工业协会发布的2017年中国汽车产销数据可知,去年,我国的汽车产量为2901.54万辆,销量为2887.89万辆,同比增长了3.19%和3.04%,增长速度较之2016年同期下降了11.27%和10.61%。下降的原因主要由以下两方面所造成:一来购置税优惠缩小,乘用车市场在2016年底呈下滑趋势;二来,政策对新能源汽车的扶持。在此情形之下,新能源汽车进一步得到了发展,特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、乐视汽车、智车优行等企业也陆续出现。除了国外早已经落地的特斯拉之外,在2016年11月,蔚来汽车推出了6辆超跑蔚来NIO EP9,正式将互联网造车这一概念落地。 转型成功,互联网造车登上舞台在传统汽车行业竞争日益激烈的市场环境之下,行业获利率在不断地下降。为了推动市场发展和更好地实行环保措施,国家对推出互联网汽车和新能源汽车的企业给予大力度扶持。在国家政策的支持和市场压力之下,2014年,互联网造车企业开始逐渐进入市场,而2015年被称为“互联网造车”元年,苹果、乐视、谷歌等不少互联网企业纷纷宣布进入互联网造车领域。“造车是一件很‘烧钱’的事,没有200亿的资金准备,最好别想进来。”这是蔚来汽车的发起人之一李斌曾经说过的话,也是互联网造车最实际的情况,没有充足的资金,汽车根本造不起来。去年,共有七家互联网造车企业获得了融资,其中,蔚来汽车在2017年3月份获得了由百度资本、腾讯领头的6亿美元战略融资,在11月份获得了由腾讯领投的10亿美元D轮融资。自2015年开始到2017年,蔚来汽车共完成了六轮融资,融资总额高于143.19亿元。蔚来汽车是在2014年由前易车CEO李斌、京东CEO刘强东、汽车之家CEO李想、腾讯CEO马化腾以及高瓴资本、顺为等投资机构联合创立的,有包括百度、小米、京东、联想在内等56位企业进行投资,集结了当今中国互联网界的大佬,在渠道以及宣传方面,这些投资者可以给蔚来汽车大开方便之门。刚创立不久的蔚来汽车并没有选择自己建造汽车这一条路,而是通过OEM来对汽车进行研制,从而与大型汽车厂商——江淮汽车进行合作,大大减轻了产品研发的难度。在2016年4月份,蔚来汽车与江淮汽车就电动汽车领域正式签订战略合作协议,双方在此次的合作规模达到100亿人民币,用以对电动汽车的研发。此外,除了江淮汽车,蔚来汽车还与长安汽车有合作关系,对产品的研发多了一层保障。蔚来汽车CFO谢东萤表示,在2017年12月16日发布的1万辆ES8已经全部卖出去,这意味着这家互联网造车公司已经逐渐步入正轨。蔚来汽车的“开门红”与政策的扶持也有很大的关系。据悉,蔚来汽车所生产的每辆汽车。都能获得政府约4.8万元的扶持。金钱的较量,蔚来汽车负面缠身如今,在互联网汽车这个市场上,企业要想尽快推出产品、优先抢占市场份额,就得有雄厚的资金来维持企业的运营与产品研制。而就这方面来说,蔚来汽车在京东、腾讯、小米、百度等巨头的投资下,拥有充足的资金来支持发展。作为中国第一个将互联网造车落地的车企,蔚来汽车获得了诸多关注。而在获得诸多融资的背后,也显示出了这将是一场壮观且持久的“烧钱”之战。蔚来汽车在发展中存在的一系列问题也不容我们忽视。对内,在2013年,江淮被爆出“生锈门”事件,使企业陷入了信任危机,导致江淮汽车市场份额下降。在去年1月到11月期间,江淮汽车销售总量仅有20.3万辆,下降了38%。之后蔚来汽车与江淮汽车的合作,在一定程度上也给蔚来汽车的品牌形象带来了不好的影响。虽然蔚来汽车明确表示过汽车是在全新的工厂完成的,不过还是不能消除用户的怀疑心理。且,蔚来汽车作为行业的新起之秀,缺乏对汽车生产的经验,而江淮汽车则是在大规模生产高端车型的经验上稍显不足。在外,蔚来汽车在互联网造车领域除了要面对来自国外特斯拉的围堵之外,还面临着国内小鹏汽车等互联网造车企业的威胁。特斯拉在互联网造车领域中算是元老级别的企业了,无论是在市场占。有率还是在品牌影响力上,特斯拉都要比蔚来汽车要更胜一筹;而国内类似的互联网造车企业也得到了很好的发展,像是小鹏汽车已经获得了高于50亿元的融资、威马汽车获得了不下120亿元的融资等。此外,还有大众、通用等传统汽车巨头也开始进军电动汽车市场。面对国内外如此强劲的竞争对手,蔚来汽车的压力可想而知。再者,与其他互联网造车企业不同的是,蔚来汽车在对汽车续航问题上提出的是“换电”模式,即在汽车电量不足时到指定换电站进行更换电池。虽然据李斌所说,蔚来汽车推。出的换电模式可以检测电池安全性,还可以拿政策补贴。但换电模式前期耗资巨大,而如今蔚来汽车对产品的定价使得其难以提高汽车产量,企业回资难。另外,从长远来看换电模式并非一劳永逸。在2013年,特斯拉也曾推出过换电模式,但由于换电模式对技术和市场都有高要求,使得每次换电池所花费价钱比燃油车加油要贵的多,引起用户诸多不满,在2015年特斯拉就已宣布放弃换电模式。“换电”模式推出以来,相关企业基本都以失败告终。雷诺汽车CEO戈恩曾经断言:“换电模式是死路一条”。如今,蔚来汽车重新启用“换电”模式,并不太被市场所看好。就目前的发展情况来看,在中国的互联网造车这一行业,蔚来汽车在国家政策扶持、多家互联网巨头的保驾护航下,2016年至今陆续研制出超跑蔚来NIO EP9和ES8,且第一批发布的ES8都已经销售一空。但是,蔚来汽车发展中存在的问题仍旧不容忽视。趔趄前行,蔚来汽车如何化痛点为动力?根据市场相关数据分析可知,去年,全球的电动车销售量高于122万辆,同比增长50%,且电动汽车在全球汽车总销量中的。占比已经高于1%。由此可看出,互联网造车这一领域在未来具有很大的发展空间。而今,作为电动汽车中的新贵,在56位投资人的加持之下,蔚来汽车的发展可谓是备受关注。就目前的互联网造车市场来看,蔚来汽车在发展的过程中虽然存在许多的负面因素,但只要将这些痛点都一一解决掉,那么蔚来汽车在市场上的发展将上升一个阶段。由于蔚来汽车没有电动汽车生产资质,这使得其不得不寻找一个合作对象来对汽车进行研制,而其进行合作的江淮汽车曾因为“生锈门”事件导致企业形象和市场份额都呈现下滑的状态,这也使得蔚来汽车的品牌形象大打折扣。因此,目前蔚来汽车最为关键性的问题就是要提升用户对品牌的信用度。除了从加强产品质量上入手之外,企业还可以在不泄露商业机密的情况下,在产品的选材、焊接、制造、运输等生产链上实行透明化机制,给用户提供一些相关的材料证明以及数据分析,让用户能够更深入了解产品,提高用户对品牌的认可度。其二,深耕核心竞争力。相比较“先入局者”特斯拉来说,目前,蔚来汽车在市场份额以及品牌影响力方面都不占优势。因此,为今之计,蔚来汽车最为重要的就是打响自身品牌效应,通过不同的渠道来为蔚来汽车造势,增加品牌的关注度。此外,面对国内的小鹏汽车、威马汽车等互联网造车新秀的不断追赶、竞争,蔚来汽车要更加明确强调自身定位,让蔚来“汽车不只是交通工具,更是一个可以自动驾驶、附有人工智能以及服务系统的可移动生活空间”理念深入人心。其三,就目前来看,蔚来汽车推出的“换电”模式由于其汽车保有量小和电池标准不一致等问题,使得这一模式难以持续进行。而蔚来汽车要想在互联网造车市场上站稳脚跟并加快其发展步伐,就要“扬百家之长,避百家之短”,分析此前采用“换电”模式失败的企业,用以规避风险;分析电动摩托车换电成功的。原因,找到可以借鉴的点,之后对蔚蓝汽车推出的“换电”模式进行相应的调整。再者,为了避免出现因土地资源的浪费和大规模建造换电站,蔚来系汽车所使用的电池可采用统一的型号。当下,互联网造车企业都在火热进行着,蔚来汽车要想保持目前的良好势头继续发展下去,就要在升级产品的同时,解决其存在的信用度低下、品牌影响力小等痛点问题。总体来看,互联网汽车的发展已经是大势所趋了,而随着互联网造车新秀的不断入局以及传统汽车行业的不断升级,蔚来汽车将会面临更多的挑战。至于蔚来汽车能否在互联网造车领域大放光彩,现在还难以断言。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

1月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布2017年中国汽车产销数据显示,我国2017年汽车产销分别为2901.54万辆和2887.89万辆,同比增长3.19%和3.04%,增速比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点。数据显示。受购置税优惠幅度减小的影响,2017年乘用车产销增速明显减缓,是2008年以来年度最低增长水平。2017年,乘用车产销分别完成2480.7万辆和2471.8万。辆,同比分别增长1.6%和1.4%,均低于汽车总体1.6个百分点,占汽车产销比重分别达到85.5%和85.6%,分别低于上年1.3和1.4个百分点。此外,2017年新能源汽车产销均接近80万辆,分别达到79.4。万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%,比上年提高了0.9个百分点。中汽协分析称。2017年,我国汽车行业面临一定的压力,一方面由于购置税优惠幅度减小,乘用车市场在2016年出现提前透支;另一方面新能源汽车政策调整,对上半年销售产生一定影响。从全年汽车工业运行情况看,产销增速虽略低于年初5%的预计,但可以看到,今年是在2016年高基数的基础上出现的增长,行业整体经济运行态。势良好,呈现平稳增长态势。

随着自主品牌的崛起,自主品牌许多车型在设计、配置、价。格等方面已超过长安铃木旗下相关车型。业内人士直言,如果长安铃木再不推出能吸引中国消。费者的产品,其退出中国市场就真不远了。

这一篇我们来谈谈未来汽车的动力总成会如何发展。汽车已经发展了一百多年了,主要的动力还是内燃机,分为汽油机、柴油机、燃气机等。这些动力系统在不同的领域扮演着多种角色。汽油机主要用于乘用车,就是大家平时开的轿车、SUV等等,具有重量轻、噪音低等特点。柴油机用途广泛,从乘用车(欧洲为主)、商用车(牵引车、货车等)到游艇、轮船、发电机、农用机械等等工业领域都有它的身影。柴油机的特点是扭矩大、马力大、重量大、噪音大、排量也可以很大。大排量柴油机可以有几千马力,几百上千升的排量,用于推动巨轮前行。燃气机在商用行业也占有一席之地。当我们聚焦到汽车领域,则可以发现近五年来,各种形式的动力系统被不断地推向市场。究其原因是排放法规不断加严,能耗要求不断提高,使发动机不但要更清洁,而且要更高效,从而逼迫发动机不断地提升热效率。汽油机的热效率已经突破40%了,这个数字已经是量产技术可以做到的极限。柴油机则不断接近50%,也是现有量产技术能做到的极限。马自达宣称新一代的创驰蓝天汽油发动机有望突破50%,百公里油耗低至3.5升,这是个令人振奋的消息,让我们拭目以待。我们国家内燃机工业起步晚,零部件产业链技术落后,在传统内燃机业务上想要接近直至超越老牌内燃机对手,可能还需要几十年的磨练。国家考虑推广新能源汽车,期望在基本相近的起跑线上,实现弯道超车。当然国家能源安全也是推广新能源车的考虑因素之一。有了新能源车的加入,汽车的动力总成就丰富了起来。发动机也迎来了新一轮的变革。我们从电气化介入的深度,由浅至深地说。在很长的时间内,发动机都是自然吸气的。所以那时候的发动机排量大,功率小,四升排量的发动机甚至达不到现在2.0T发动机的功率。所以到现在,涡轮增压发动机(带T的发动机)已经大幅代替了传统的自然吸气发动机。得益于涡轮增压系统,发动机可以做到很小的排量输出较大的功率,在某些工况下,油耗也会进一步得到下降。发动机的上一轮变化是增压化。在新能源的趋势下,我认为发动机的下一次变革是电气化。就像现在大家习惯于说到发动机就说是不是涡轮增压的,未来大家说到发动机就会说是不是带电的。发动机的电气化有不同的深度,根据电气化深度的不同也叫做混合动力类型的不同。其实最轻微的发动机电气化(微混Micro Hybrid)大家已经在使用了,就是发动机起停系统(start-stop)。这是基于原有发动机的电压(乘用车一般是12。V),利用启动电机或蓄能器在等红灯或短时间停车时将发动机熄火,以达到节油目的的技术。当然,马自达的起停是另一种原理,此处暂不详述。由于电压不高,启动功率不大,蓄电池容量也不大,所以大家会发现发动机停止的时间并不长,而且做得不好的话启动过程还挺恼人的。为了进一步降低油耗,使发动机停止时间更长,欧洲厂商于2013年开始开发了48V轻混系统(Mild Hybird)。48V轻混系统最核心的意义在于其增加的成本不高,大多只有几千元,而节约燃油多于微混,约6-15%。由于48V系统的最高电压54V低于欧洲ECE R100法规的直流电压60V的规定,故不需要做额外的防护措施。并且整车布置改动较小,主要集中在发动机上,研发成本较低,是一个性价比较高的方案。提高的电压可以带动更大功率的起动机,可以用容量更大的电池(1kwh以内,远小于新能源车的动力电池容量),零部件供应商开发了BSG和ISG,分别可以装在发动机前端和后端,用来启动和助力发动机。其助力扭矩范围为40Nm到250Nm。受限于电压,其持续时间并不长,功率不高。说到这里,48V系统的作用也就说了大半了。总结一下,48V有以下作用:1、提高发动机启动速度(0.2-0.4S,普通发动机为0.5-1s),延长发动机熄火时间。可以在车速20Km/h以下就熄火滑行,甚至在高速公路下坡的时候挂空挡熄火滑行。普通发动机千万不要这么做,因为发动机熄火后,转向、刹车均处于失效状态。但是48V发动机启动非常快,所以在需要的时候发动机会瞬间启动,提供刹车的真空度。48V的。车辆转向机也是电动助力的,如果需要转向,在发动机熄火期间由蓄电池提供足够的电。量来帮助转向。2、空调可以在发动机熄火后继续使用,因为改成了电动空调。普通车辆的空调是由发动机皮带带动空调压缩机来制冷的。而48V车辆的空调则和电动车一样,是由电驱动的。所以不会出现起停系统启动的时候,空调无法制冷的情况。据预测,未来增长最快的是配有48V系统的车辆。好多汽车厂商所谓的“不再生产纯内燃机发动机的汽车”意思是配上48V系统就是电气化的发动机,不是纯内燃机。而不少媒体误读为未来只生产纯电动汽车。48V系统的车辆已经装备在新款奥迪A8和奔驰S车型上,未来会下放到A6、A4和奔驰E、C级车上。国内48V系统的研发正在有条不紊地开展,预计2018年底到2019年将会有一大批厂商发布量产的48V车型。 某机构关于2025年前各种动力系统在车上的使用数量的预测混合动力(无论48V轻混还是PHEV插电混动/HEV强混)是过渡技术,未来的目标一定是纯电动和燃料电池。可这个过渡时间将会很长。有预测到2050年,至少还有50%的车辆装备有内燃机。就像上一篇文章所说,这个过渡时间完全取决于纯电动或燃料电池的发展,如果这两者有一者爆发式发展了,那么内燃机很快会消亡。所以谁也说不好会过渡多久。所以混合动力技术还是各大厂家发力的地方。到了PHEV/HEV阶段,发动机可以作为动力源也可以作为充电源,所以发动机的形式也开始多样起来。如果是注重动力性提升PHEV车型,则依然会配备大功率涡轮增压发动机,目的是为了获得较好的整车动力性。如果是节油取向,发动机则需要进行一定的改进,在中低负荷中低转。速走阿特金森循环,以此提高燃油经济性,丰田的HEV就是个例子。由于政策驱使和专利限制,中国品牌大多把精力投入到PHEV的研发中。相对HEV来说,用PHEV技术工信部油耗很容易做到2L/100km以下,最新的已经做到了1L/100km。然而大家都知道这是前100km的情况,超过100km电池用完电后油耗会飙升。谁也说不好HEV/PHEV哪个更好,我认为只要根据自己的使用工况和充电便利度来选择就行。目前PHEV用的大多还是传统内燃机,这些内燃机也同时使用在非混合动力车型上。我认为未来这些内燃机也会进行改进,不断地推进发动机电气化。发动机上的附件会越来越少,更多的附件直接由电驱动。而发动机上的电控部件也会越来越多,进一步降低不同工况的阻力功率。对于燃烧过程的改进则依靠阿特金森循环不断优化,不断地推动汽油机朝45%的热效率,柴油机朝50%的热效率方向前进。内燃机还有很多事情可以做,电动车也同时在快速发展,可以预见在很长的时间内会有多种技术并行,消费者也可以根据自己的需求选择相应技术的车辆。纯电动背后还有燃料电池在磨刀霍霍,谁也不知道三者中最终胜出的是那种技术,胜出的时间是什么时候。最后给出我对未来不同排量的车用发动机主要技术发展的预测,浅薄观点,望轻拍。

内。饰基本与老款相同,只是在配置上有所增加。中高配车型中控屏幕尺寸升级到10.1英寸,并且取消了屏幕两侧。的实体按键。配置方面,2.0T顶配车。型增加了TSS智行安全套装(包含PCS预碰撞安全系统、TPMS胎压监测系统、LDA车道偏离警示、AHB自动调节远光灯、DRCC巡航系统)后排双USB充电接口、最低配车型后排增加了双USB充电接口。

随着智能化、电动化的发展以及跨界融合的加快,汽车业整体被调上了“快进”模式,尤其是造车的速度。原来历经3-5年精心打造的一辆车,现在仅1年多的时间内便可完工,且不少造车新势力为了抢时间及市场先机,在车辆开发之时,同步完成投资建厂和。渠道铺设的过程,不过也正是因发展过快而遭到质疑。对。此,爱驰汽车联合创始人、总裁付强发表了自己的看法,“如果一年365天每天用10个小时以上的时间工作和思考,跟与。三年仅用工作日和工作时间做事情其实是对等的,创业非常艰辛,但梦想和压力驱动着创新团队中每个人每时每刻都在为同一个目标高效且争分夺秒的工作,也就能更快的呈现结果,这跟外界所质疑的产品质量等是没有矛盾的。”爱驰汽车联合创始人、总裁 付强在这股快节奏的造车浪潮中,爱驰汽车属于后来者,不过却用一年多的时间再次刷新了行业速度:2017年2月,爱驰汽车(原名爱驰亿维,2018年2月更名为爱驰)正式成立,一年多的时间内在产品、制造、供应链、服务等诸多方面完成了布局。平台开发方面,在30个月的时间里,实现两个产品平台(GES+MAS),MAS平台支持同架构多型谱开发,可覆盖A、A+、B三个级别,轴距可在2700mm~3000mm之间灵活变动。支持至少15款车型(包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Pickup)的应用带宽,而未来这些车型都有可能出现在爱驰汽车的产品布局中。产品研发上,目前,爱驰已经掌握了电动汽车核心技术,近日基于MAS平台打造的首款车型U5 ION正式亮相,该产品定位A+级SUV,预计售价20-30万元,计划于2019年正式上市。而爱驰汽车官方资料显示,未来将实现每30个月就有一款量产新车落地。而4月13日,爱驰汽车位于上海市嘉定区的技术中心也已正式启动,该技术中心项目设备总投资超过3亿元,主要包括造型中心、动力系统中心、电子电器试验、试制中心,具备材料/系统零部件试验、整车性能试验等功能。制造方面,2017年3月28日,爱驰汽车上饶基地奠基,6月18日正式动工。2018年2月28日,上饶基地四大车间封顶。目前土建部分已具备竣工交付的条件。其中,4月16日,冲压车间压机上梁,总装、涂装、焊装车间设备也陆续进场安装,并于年底前完成所有设备调试,为明年的产品在线生产做好全部准备。根据规划,上饶基地一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后可年产15万辆新能源整车,两期项目建成后共可实现30万辆的产能规模。供应链融合方面,目前爱驰汽车已经与西门子(中国)、博世(中国)、万帮新能源、四维图新、上海交运集团、深兰科技等多家企业、机构达成战略合作伙伴关系,为产品研发、销售服务、后市场服务、智能化研发以及数字化生产等进一步融合提供支持。融资方面,成立仅一年多时间的爱驰汽车累计获得三轮融资,总融资额达70亿元。对于这种快节奏的发展,付强表示:“许多业界朋友都问近一年多怎么没见爱驰发声,有些甚至担心是否出现什么问题了,在此我要说的是,这一年中我们的精力都专注在造车上,希望尽早将成果付诸于现实,真的是没有时间去做过多的宣传,不过我们呈现了倍感自豪的爱驰速度。”而对于未来发展,付强指出,用一句话概括也即是"一二三四"战略。所谓"一"就是一套智能纯电出行的生态系统,爱驰要打造100%覆盖所有充电需求的爱驰智慧能量生态系统,彻底解决里程焦虑。"二"就是在两大核心技术领域,实现领先和突破。一个是电池包和电驱动技术,爱驰正在打造自己。的动力总成系列AIPT。另一个是人工智能领域,不仅体现在掌脉技术、生物识别技术、智能行车系统,以及生命感知系统,还体现在汽车产业链全过程的智能化上。"三"是指爱驰的三大服务领域。它们分别是能源运营领域、汽车零售领域和出行服务领域,针对的就是现在新能源车用户的痛点,爱驰期望通过对症下药解决这些历史遗留问题,让新能源车行业再现生机,使企业在行业变革中脱颖而出。"四"是指爱驰的四大企业驱动力,核心词即:优异品质、温暖待人、传承创新和爱驰速度。这四大驱动力都是与"人"密切相关,这也是为什么说爱驰要重新定义人与车的关系。不管是带着使命坚持不懈努力的爱驰人也好,还是广大的消费群体、客户也好,爱驰汽车将把新的出行方式和生活方式带给大家,让每个人都"与爱驰行"。提及新造车势力,现在常提到的一个词是“破局”,爱驰汽车的定位即是做“智能电动时代,最具造车功力的破局者”,而以其为代表的新兴造车者们凭着高效、敢想敢干一次次刷新原有的造车理念和思维,对于汽车产业来说,不仅带来了发展速度上的提升,更是变革的有力推动者。至于结果如何,留待时间和市场验证吧! 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

使用而非拥有:行为的变化将。定义未来的出。行方式。出行选择的广度和深度将显著增加。这一点。已在本部分所述的提供商数量增加中得到了论证。新型创业。公司正在与现存的汽车、运输和物流公司争夺市场份额。共享出行方式有以下两种不同的表现形式:分时租赁汽车和网约车。

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中国汽车流通协会16日透露,2018年3月中国汽车经销商综合库存系数为1.55,同比下降7%,环比下降5%,库。存水平位于警戒线以上。进入3月,中国汽车市场相较2月有所回暖,市场需求和销量较2月均。有所提升,3月进入一季度末,经销商进车任务量也开始增加。为提升销量,经销商促销活动增加,降价售车。 资料图:中国汽车越野巡回赛2018赛季青海公开赛。 李兴发。 摄3月份,合资品牌汽车库存系数环比下降,自主品牌和进口品牌汽车库存系数环比上升。合资品牌汽车库存系数为1.33,环比下降17%;自主品牌汽车库存系数为1.71。环比上升7%;进口品牌汽车库存系数为1.88,环比上升3%。合资品牌库存系数回落至警戒线以下,自主品牌和进口品牌库存系数位于警戒线以上。预计4月中国汽车市场需求与3月基本持平,部分地区由于天气转暖及邻近五一假期的原因销量会有所回升。但同时,4月部分地区进入农忙季,农村消费者到店降低。中国汽车流。通协会建议,经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。根据国际同行业通行的惯例,库存系数在0.8到1.2之间,反映库存处在合理范围;库存系数大于1.5,反映库存达到警戒水平,需要关注。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

。请注意,这里的说法是还是“他认。为”,而且是“到2020年”、“也许”。怎么不敢确定?为什么要到2020年而不是今年?

2018年05月18日
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