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        2019年10月14日 23:58:56

        近几年我国智能停车场管理行业发展速度较快,受益于智能停车场管理行业生产技术不断提高以及下游需求市场不断扩大。虽然智能停车场行业还面临诸如在稳定性差、缺少规范等瓶颈,然而在大智能交通建设的推进、政府政策的倾斜和市场需求的不断扩大,智能停车场管理行业在国内和国际市场上发展形势众企业家都十分看好。智慧停车发展动力分析据前瞻产业研究院数据显示,2007-2016年中国汽车保有量呈逐年递增趋势,年复合增长率为13.06%,每年汽车保有量平均增长1481万辆。截至2017年6月底,汽车保有量达2.05亿辆。23个城市保有量超过200万辆。截至6月底,全国汽车保有量达2.05亿辆,2017年上半年汽车新注册登记量达1322万辆,与去年同期基本持平。全国有49个城市的汽车保有量超过100万辆,23个城市超200万辆,6个城市超300万辆,其中超过200万辆的23个城市依次是北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、天津、郑州、西安、东莞、武汉、杭州、石家庄、广州、青岛、南京、宁。波、佛山、保定、长沙、昆明、潍坊、临沂。2007-2017年全国汽车保有量增长变化分析图(单位:万辆,%) 资料来源:公安部前瞻产业研究院整理从中国需求来看,截至2017年6月底,中国汽车保有量达2.05亿辆。如果按照每辆车匹配1.4个泊位的国际通行标准来计算,那么目前国内汽车停车位总需要量约2.87亿个。从全世界范围来看,千人汽车保有量为135辆。美国是全世界汽车保有量最高的国家,千人汽车。保有量达到950辆。在一些发达国家,千人汽车保有量一般都超过500辆。而截至2016年年底,中国千人汽车保有量达到140.30辆,中国千人汽车保有量已达到世界平均水平,但是对比国际标准是不够的。同样按照国际标准计算,中国国内汽车停车位总需求量应该达到2.72亿个。2012-2017年中国汽车保有量与汽车停车位需求量(单位:万辆,万个) 资料来源:前瞻产业研究院整理随着城市机动车保有量急剧增长,停车问题日益成为了困扰城市管理的一个难题,据不完全统计,2016年,我国传统停车位有7475万个,按照国际标准,一辆车需配置1.4个停车位,我国停车位需求量为27160万个,我国停车场供给缺口巨大。2017-2022年中国停车位缺口规模预测(单位:万个) 资料来源:前瞻产业研究院整理据前瞻产业研究院统计,目前国内停车场的平均车位利用率仅为30%,越大型的停车场利用率则越低。传统的停车场分布不均且彼此割裂,尚未形成统一网络,导致停车信息不对等,车位的利用效率低。为缓解停车难,各大城市施行错时。停车,即将部分政府机关、企事业单位、商务楼宇向社会开放夜间的空闲车位,与周边的居民区错时停车。但因为停车链条过于分散,管理、安全、收费等诸多问题导致部分单位和小区业主并不是很愿意合作。城市一方面停车位不足,一方面车位利用率低,形成巨大的停车资源浪费。而“互联网+停车场”依托物联网和云计算技术、无线通信技术、计算机网络技术等先进手段,结合云停车服务平台,将各停车场互相错开使用,可充分利用城市闲置资源。智慧停车发展前景预测根据交通部《交通运输业智能交通发展战略》预测,2020年我国汽车保有量将超过2亿辆;参照国际惯例,汽车保有量与停车位的理想比例区间为1:1.2-1.4;如果按1:1.3的平均水平计算,预计到2020年,我国停车位理论需求量将达到2.6亿个;而我国的停车位数量2013-2014年分别为6000万个、7500万个,未来5年停车场增建的空间巨大。长远看,停车场的增建、停车数据运营、互联网停车服务等新产业模式的推广,将带动对智慧停车行业的巨大潜在需求,我们预计,停车场增建有望带来超过600亿元的增量市场;停车数据运营、互联网停车服务等新产业模式将带来数个百亿级别的新增市场,例如停车位在线预约市场、社区及商圈O2O市场、汽车后服务市场、停车入口的营销市场、停车数据在车险定价等领域中的应用等;综合来看,我国智慧停车行业的市场空间将至少达到千亿规模。

        为了解决这一问题,我们开发了基于参比电极的无析锂快充技术,把负极的电位控制在零以上。(零以下会析锂),这需要增加一个电极,即三电极。在三电极基础上,可以基于模型进行反馈和观察,这就是我。们的无析锂快充技术,这种技术。应用之后就没有析锂发生,而且充电速度加快。

        “SUV细分市场在发生变化,以前无非就是从尺寸和价格来定义一款SUV的级别。但捷豹‘轿跑SUV’,更。多地是从生活方式来定义。SUV。我认为未来‘轿跑SUV’会越来越流行。”胡波表示,捷豹SUV的定位是新英伦豪华轿跑SUV,更多是专。注于打造城市。SUV。

        日前,奇瑞控股旗下新近上市的捷途X70亮相第21届成都国际汽车展览会。作为捷途品牌旗下首款新车,捷途X70于8月18日正式上市,定位宽体智能SUV,售价区间为6.99万元~12.09万元。早在今年年初,自主品牌“老大哥”奇瑞宣布将推出“捷途”这一全新产品序列时就引起了不少争议。原因是奇瑞自2009年开启“多品牌战略”后,在发展的进程中遇到了诸多难题。持续的销量滑坡,让奇瑞不得不相继“抛弃”了旗下瑞麟、威麟品牌以及观致汽车、凯翼汽车。如今,再度推出新的产品序列,引起了业界的关注。除此之外,SUV市场经历了过去几年的持续“发烧”之后,今年开始趋于平静。乘用车市场信息联席会统计数据显示,7月SUV零售增速为-6.9%,低于轿车增速-3.8%约3.1个百分点。在市场竞争日益加剧的情况下,捷途X70姗姗来迟,能否突围,仍是未知数。对此,《中国经营报》记者致电、致函奇瑞汽车方面,截至发稿,未获回复。SUV红利不再 捷途低价策略或为险棋中国汽车工业协会数据显示,今年上半年,在车市整。体销量增幅平稳向上的情况下,SUV市场却出现近年来罕见的同比、环比双降。6月份,乘用车共销售187.42万辆,同比增长2.31%;其中SUV车型销售73.76万辆,环比下降3.12%,同比下降0.52%。今年1~6月,SUV车型增速明显放缓,累计销量不足500万辆,不及去年全年总销量的一半。某种意义上,以往SUV市场的巨大红利,早已被一拥而上的新老势力哄抢一。空,此时捷途X70作为新兵登场,无疑将面对更加严峻的市场形势。据了解,捷途目前只有X70一款车正式上市。根据官方介绍,捷途定位是主打“旅行+”生态圈理念的中型SUV,最低配置版本只需6.99万元。与东风风光580、北汽幻速S7、众泰T600、宝骏530等车型形成竞争。在业内人士看来,随着消费观念的转变与消费结构的升级,用户对品牌与出行品质的要求更高。在此背景下。姗姗来迟的捷途想要凭借低价策略赢得市场认可,可谓是一步险棋。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,上述几家品牌的车型应该。是属于同一档次,如今SUV整体市场并不太好,如果定价过高,在同类产品中根本无法显现出优势。另外,其他产品的市场已经相对成熟,而捷途这一新的产品还没有经过市场的检验,那么以低价入市来吸引消费者或许是一个不错的选择。不过,SUV市场的发展趋势并不是最。重要的,关键是看产品本身以及企业的营销能否打动消费者。不过,对于未来,奇瑞方面信心十足。奇瑞控股集团副总经理兼JETOUR捷途总经理鲍思语近日表示,捷途X70上市后,公司还将在未来三年内陆续推出X70 Coupe、X90、V70以及JETOUR X等车型。奇瑞控股集团有限公司、JETOUR捷途营销公司总经理李学用日前公开透露,捷途会在今年11月上市捷途X70S,并会在明年陆续推出X90和X95,X70也会顺势增加1.6T版本。在2020年,捷途将向市场投放全新MPV——V70,以及JETOUR

        它将超级通勤车的产量限制在200辆,每辆售价。98515英镑(当时约为148,000美。元)。那些能够 - 也愿意 -

        目前,在这个市场中,宝马X1。Li、奥迪Q3和奔驰GLA已经是“老三样”,凯迪拉克XT4才是“新势力”,而沃尔沃、英菲尼迪等的销量又实在太弱。进一步丰富产品线的凯迪拉克,正在成为德系豪华车三强的“挑战。者”。

        日前,我们从海外媒体获得了一组卡缤Coupe的路试谍照。新车将沿用1.2T涡轮增压发动机,并将于8月份的莫斯科车展上亮相。外观方面,新车被厚重的伪装所覆盖,我们仅能看出前进气格栅采用了多横幅式的设计。不过我们猜测新车将很有可能延续雷诺全新一代的家族化设计。车身侧面来看,溜背式的造型动感流畅,尾部末端的造型犹如上翘的鸭尾式扰流板。动力方面,新车将延用现款卡缤上的1.2T涡轮增压发。动机,最。大功率为11。6马力,最大扭矩为190牛·米。(谍照来源;motor1)

        目前,已有5000多家技术公司及财务公司入驻爱尔兰,未来将定位与互联及自动驾驶汽车领域。直接或间接。相关的高端高端就业岗位。

        对此,一位动力电池行业专家分析认为,智航新能。源有。可能为了提升销售而设定低价,内部成本管控能力弱,上半年三元正。极材料成本上升而导致亏损。

        另外一个我觉得,从技术发。展上来说,电动汽车是自动驾驶最。好的载体,因为电动汽车是全面电气化,它的整个控制技术都比较适用于自动化发展。所以结合新一代的人工智能重大项目的实施,还要构建自动驾驶的平台,实现开源开放,更加重重在新形势下的发展。

        Axela昂克赛拉。和CX-5进行。了革新换代,推出了新Mazda3 Axela昂克赛拉和第二代Mazda

        一直以来,高端车与小众市场,这两个概念都是紧密相连的。不知企业是出于怎。样的目的,硬是将制造高档车作为主要发展目标来努力。一方面是大肆鼓吹要搞高端车、。要品牌向上;另一方面却无视自己起家的产品在市场失守,这不能不需要企业从自身找原因。这是由于,高端车以往都是合资制造的天下,自主汽车在没有绝对实力的前提下,就如此的将宝押在高端车上,很容易出现一厢情愿的问题。而作为一线车企,市场的变化,虽然消费者的理性消费越来越强,但他们更需要基础产品的不断提升,而不是好高骛远的大搞高档车的发展。这样只能是在不知己不知彼的情况下。一厢情愿的发展品牌!

        分析人士指。出,随着国人收入的持续增长,消费者购买豪华车的意愿逐年攀升,关税的降低和放宽外资股比限制将进一步推动国际汽车。大品牌进军中国,特斯拉等海外豪华汽车品。牌有望加速在华建厂,整车售卖、维护保养费用将进一步降低。

        秉承120年的精湛造车工艺,雷诺的设计一直都是潮流的引领者,无论是舒适奢华的TYPE-JY老爷车还是展现人生哲学的“生命之花”设计理念,均是其直接体现。;雷诺的科技不仅关怀人而且关怀其日常所需。早在1902年,雷诺即获得了。涡轮增压引擎专利,让日常驾驶更富有乐趣;在保。障安心畅行上,雷诺总是以保证安全为首要任务,1922年开始使用前轮制动,2001年成为第一个获得E-NCAP五星的汽车厂商,而以人为中心的。R.S. 2027概念车更是以尖端科技打造安全保证。

        路虎·揽胜SV 。C。oupé高端。豪华特征的另一个表现是提供定制服务,无论外观还是内饰都可以根据消费者的喜好选择设计师推荐组合或定制化设计。新车拥有超过100种颜色的车漆供选择,还可以量身定制印有自选字母和图案的个性饰条等。

        记者:在消费升级中销量与品质将如何应对市场,提升企业竞争力。的根。本是什么?

        Allspace打造的Tarraco拥有着与前者极为相似的侧身设计和尾部轮廓,仅前脸和尾灯组造型有着比较大的区别,六边形前格栅、折线形LED日行灯则是西雅特品牌的重要设计元素。此外,贯穿式LED尾灯组也令新车的尾部颇具新意。 动力方面,新车预计将搭载与海外版柯迪亚克和Tigu。an Allspace车型相同的动力系统,包括1.4T/2.0T汽油发动机以及多款柴油发动机供消费者选择,未来该车还有望推出插电混动版及纯电动版等新能源衍生车型。编辑点评:近年来,MQB模。块化平台被大众集团内部多个乘用车品牌大面积采用,主要的受益者就包括了大众、斯。柯达、西雅特、奥迪等品牌旗下的许多换代或全新车型。虽。然西雅特早已因品牌太过小众。而退出了中国市场,但这个西班牙品牌在欧洲地区还是有着不小的市场占有率的。随着MQB平台诞生的紧凑型SUV

        2018年对于皮卡车迷来说可谓迎来曙光的一年,继取消喷字及反光条、二手皮卡限迁政策全面取消、、取消营运证、试点通行ETC车道等一系列利好政策之后,从9月1日起,皮卡车主可跨省异地检验且无需办理委托检验手续,越来越多的政策向皮卡车型倾斜,当然,大众汽车也不会忽视这些。日前,有消。息表示,大众有望于2019年将中国及北美市场作为旗下全新皮卡——Atlas Tanoak车型的重点投放点,而此举也被看作是大众向中国皮卡市场正式进军的表现,虽然该车目前还停留在概念车阶段并未量产,但不久前大众方面已经邀请了部分媒体进行试驾,而我们接下来也一起简单了解一下这款新车吧。大众Atlas Tanoak皮卡概念车于2018年纽约国际车展上首次亮相,新车也是大众。第一款基于MQB平台打造的皮卡车型,被很多人称为“途昂”版皮卡。而前面提到的它是大众基于MQB平台打造的第一款皮卡,那么其亮点究竟体现在哪呢?编辑认为主要有以下几点:空间、前沿科技配置、以及轻量化及燃油经济性。先来看尺寸,新车长宽高分别为:5438/2030/1844mm,轴距为3260mm,而货箱方面,其长宽高分别为:1627/1450/530毫米,空间上的优势已经完全碾压了大众Amarok车型。在车体结构方面,大众Atlas Tanoak皮卡量产版未来将与Atlas(途昂)一样,采用承载式车身,轮胎采用规格为265/55 R20的大尺寸轮胎,在提。升舒适性的同时保证了越野性能。此外据介绍,大众Atlas Tanoak量产版将拥有城市以及越野多种驾驶模式,买家可根据路况决定驾驶风格,而此举也能将车辆的燃油经济性控制的更为合理。当然即使是如此一台出色的皮卡,来到中国市场也不意味着肯定可以顺风顺水,毕竟如福特F-150、GMC-SIERR。A等车型已经先入为主并占领了一部分皮卡迷们的心,因此性价比才是最终决胜的关键。总结:如果大众真。的决定2019年进军国内皮卡市场,那么对于目前在售中的皮卡车型绝对是一个巨大的冲击,虽然新车的价格依然遥遥无期但更激烈的竞争势必会给消费者带来更丰富更实惠的选择,未来皮卡市场究竟发展如何,我们将持续为您关注。

        。业内人士认为,PSA在华销量下滑,其症结在于产品设计风格在华认可度不高,加之其品牌定位模糊,比如人为拉升标致定位,同时其SUV产品的。空窗期也影响了在华表现。PSA在华产品与竞品相比。缺乏明显优势。相对于其他合资品牌近年来的价格下探,消费者难以接受PSA的定价策略,或许也正是其销量不振的主要原因之

        被称作Jacobs Letter的一份Uber备忘录披露了希辛图和。其他Uber前员工采取的其他不道。德监听技术,以获取Waymo和滴滴等竞争对手的商业机密。Uber表示,他们尚未证实该信中的所有指控,但“今后会诚实而公平地开展竞争。”

        对此,上述电池专家表示:“在电池行。业中,各大厂商都出过问题,目前暴露出的问题是少数,还有很。多没有暴露出的问。题。”

        报道援引知情人士的话称,铃木汽车和重庆长。安汽车将解。散合资企业,铃木将把所。持股份出售给长安。

        按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,8月1日之后。中国市。场上销售的新能源汽。车的动力蓄电池都要纳入管理,包括进口新能源汽车。据孙逢春介绍,对于国产新能源汽车,2017年之后销售的车型已经全部纳入新能源汽车国家监管平台。2017年之前的车型,其资料多集中在公交、出租、汽车生产企业手中。这些企业需将相关信息手动上传到监管平台上。

        自2017年底开始的东风本田CR-V“机油门”事件,在市场中闹得沸沸扬扬,目前仍没有结束的迹象。3月1日上午,国家质检总局缺陷产品管理中心公告称,国家质检总局执法督查司就近期消费者广泛关注的东风本田思威(CR-V)等车型“机油增多问题”约谈了东风本田汽车有限公司,要求生产企业高度重视消费者反映的问题,严格按照法规要求消除车辆缺陷。当天下午,从东风本田经销商处传出一份《关于暂停销售18M CR-V的通知》,东风本田致各特约店总经理,“接到公司市场品质科通知,暂停销售 18。M CR-V,需立即停止交车给客户,立即禁止将在库 18M CR-V(含在途)做登录,待我司售后服务部维修处理完成后方可恢复正常销售。为避免出现违法销售的情况,请各店认真对待!”消息传出后,《国际金融报》记者从东风本田内部人士证实该消息属实,同时该人。士指出这只是正常的处理措施。今年2月12日,针对东风本田CR-V 1.5L涡轮增加发动机出现的“机油液位升高”问题给出了解决方案:东风本田原计划于2月下旬开始对其召回,并对CR-V的ECU进行升级,通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速,加快发动机升温,让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。同时,为了便于用户对于机油情况的检测,东风本田还将在机油尺上下限不变更的基础上,追加确认机油增量的刻线,并同步修订用户手册。国家质检总局缺陷产品管理中心发布的公告显示,“质检总局执法督查司指出,生产企业目前提出的召回措施尚不完善,生产企业要进一步改进技术解决方案,尽快拿出切实有效的措施,消除缺陷,同时建议采取延长质保期等措施,回应消费者关切。”显然,国家质检总局缺陷产品管理中心没有认可东风本田提出的解决方案。而且从缺陷产品管理中心传。出消息,东风本田并未就CR-V召回事件向国家质检总局备案,也并未提供任何相应材料。目前,“。机油门”事件对东风本田的销量已经产生实质性影响。来自本田中国发布的终端数据显示,去年12月份,东风本田CR-V的销量为25583辆;今年1月份,CR-V销量下降到13763辆;2月份,CR-V销量进一步下降到5906辆。3月2日,东风本田通过官方微信发布了一则声明,针对CR-V 1.5L涡轮增加车型“机油液位升高”,东风本田将严格遵循《缺陷汽车产品召回管理条例》的相关规定,对全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型进行暂停。销售的处理;同时,东风本田将会进一步完善解决方案。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

        Ecotec双喷射涡轮增压发动机,从推出以来一直拥有不俗的燃油经济性和性能表。现,而其搭载的包括全新高。档中型MPV别克GL6、新一代别克中级车阅朗、新英朗等车型也都拥有着很高的保有量和口碑,但是究竟别克1.0T

        日前,博格华纳宣布推出全新混合管总成。EGR冷却器,其将用于雷诺1.6升柴油发动机。此全新混合管总成EGR冷却器的推出目的在于提高燃油效率,减少废气排放,并符合即将出台的欧6排放标准。 日前,博格华纳专门为雷诺1.6升柴油发动机推出了全新混合管总成EGR冷却器。该雷诺1。.6升柴油发动机主要用于在欧洲制造的雷。诺风景(Sc&ea...

        奥迪在北京车展上发布了2015款奥迪Q3。除了原有车款上进行的配置升级以外,更引人注目的显然是。新。推出的30 TFSI版本。这个版本有两个令人吃惊的地方。一个是它的排量,仅仅只有1.4升,这对应一款紧凑豪华SUV而言无疑是有点“毁三观&。rdquo;的。 另一个就是它的能效,MT版和双离合版的百公里综合。油耗只有6.4L/6.3L,百公...

        在近日长安CS75 PHEV 的上市发布会上,长安公布了 2018 年接下来的新车计划。除了已经上。市的 CS75 PHEV 以外,今年还会继续推出新奔奔EV360、CS15E。V 以及逸动 EV460 三款纯电动车型,三款新车主要是对续航里程进行了升级。从目前的信息来看,今年接下来要推出的三款车型在外观内饰方面应该不会有太大的变化。从新能源车推广目录来看,三款车型的续航里程将会有比较的提升。其中新奔奔 EV360 的综合续航将从现款的 251km 提升到316km,并且电池组的能量密度也提升到了 151.3kWh/kg。从此前曝光的信息来看,补贴后的预售价或为 5.99 万元现款奔奔 EV260 长安 CS15VE400 的综合续航则从现款的 300km 提升到了 351km,电池组的能量密度为 140.6kWh/kg。从此前曝光的信息来看,补贴后的预售价区间或为 7.99-8.99 万元。长安 CS15EV300 逸动 EV460 将成为长安旗下续航里程最长的车型,从工信部新能源车推广目录来看,它的综合续航里程将提升到 405km,电池组能量密度为 15。0.5kWh/kg。从此前曝出的信息来看,补贴后的预售价区间或为 11.99-12.99 万元,并且有可能会在 10 月 18 号正式上市。进入 2018 年以来,纯电动车的综合续航都会有一个较大的提升,以轿车为例,普遍都能达到 400km 的门槛,SUV也都基本能超过 350km 以上。长安也不例外,陆续跟上了行业的步伐。这一方面是越来越收紧的补贴。政策驱赶,另一方面也得益于自身电池技术的提升。

        。纽。约市出租车委员会的数据显示,全市网约车数量从2015年的1.26万辆迅速增加至今年8万辆。同。时,大约1.4万辆传统黄色出租车在纽约市运营。

        “田家少闲月,五。月人倍忙&rdq。uo;。这是唐代诗人白居易诗歌《观刈麦》中的开头两句,我用它来形容我们这个产。业和这个产业中人现在的状态。