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            2018年11月18日 12:00

            为做出应对,大众集团将加速施行电动车战。略。至2022年,通过四个子品牌向市场投放共27。款电动车。至2022年,大众集团电动车。的总销量应能达到1000万台整车。

            日前,奥迪官方发布了一组全新一代奥迪Q3的预告图,并表示新车将于7月25日正式亮相。据了解,其在外观有着更加动感的设计,同时内部将配备全液晶仪表和尺寸更大的中控显示屏,进一步提升车内的科技感。外观方面,从预告图及此前曝光谍照来看,新车前。脸采用大尺寸的多边形进气格栅,经过重新调整的前大灯组造型及内部结构均有变化,新车将配备LED与卤素大灯两种不同配置车型版本。下方格栅再重新调整后设计更为复杂。『奥迪Q3预告图』侧面,据悉,全新。Q3有望在长度和宽度上分别增加60mm和30mm,轴距将加长50mm左右达到2650mm,从而拥有很好的车内空间。不过官方表示新车基于新材料打造后整备质量将下降50kg左右。『此前曝光的奥迪Q3谍照』内饰方面,新车中控台发生了翻天覆地的变化。全新Q3或取消了现款车型上的悬浮。式中控显示屏设计,取而代之的是位置更低的大尺寸可触控显示屏。新车车门内侧以及仪表台周围等处均采用了银色镀。铬饰条设计,看上去相比现款车型要更加精致。值得一提的是,奥迪家族式的全液晶仪表也出现在了全新Q3上,科技感倍增。『此前曝光的奥迪Q3内饰谍照』动力。方面,全新奥迪Q3有望采用1.5T发动机取代现款的1.4T发动机,并提供最大功率128马力和148马力两种规格可选。同时2.0T发动机也有望继续提供。此外,新车还将推出插电式混合动力版本。

            本文关注要点:SUV市场同比下跌14.1%,月总销量为81.8万辆哈弗H6蝉联销量榜榜首,环比大幅上涨47.56%宝骏510前九月累计销量23.56万辆,位居首位吉利博越/荣威RX5/别克昂科威跌幅超20%现代ix。35同比暴涨6倍多,跃居销量榜第八位 2018年9月,国内乘用车市场表现让人大跌眼镜,总共销售了194.98万辆新车,同比跌幅扩大至14.1%,这样的销量成绩是“黄金九月”少见的。其中SUV市场销量为817,986辆,同比下跌幅度与大盘一致,同样下跌了14.1%,这是SUV市场自5月份以来连续五个月出现负增长了,月环比则小涨3.9%,占整个乘用车整体市场的43.0%。 但从销量走势图看,近几个月SUV市场表现与去年同期相差甚远,伴随着车市寒冬的到来,SUV市场也无法避免进入衰退期,累计销量增幅缩减至1.3%,接下来若继续按照这个趋势发展,SUV市场的行情将不容乐观。接下来,看一下国内SUV销量TOP10榜单 前五排名不变,哈弗H6凭借“以价换量”的优惠促销,继续位列总榜单第一,也是紧凑型SUV市场的销量冠军,在九月实现了环比47.56%的高增长,同比变化率则略涨1.88%,在车市预冷的情况下,能有这样的销售成绩实属不易,9月总共销售了34,8。07辆,截止至9月累计销量为23.38万辆。 排名第二的宝骏510,虽然和8月相比有所提升,销量为21,942辆,但这样的成绩与去年同期相比,大跌了44.06%,但依然是国内小型SUV市场销量最高的车型,也是前9个月SUV市场累计销量最高的车型,1至9月累计销量为23.56万。 大众途观L自上市以来就得到众多消费者的关注,其销量也是稳步上涨,连续多个月占据中型SUV销量首位,但在九月大盘不理想的行情里也。难逃下跌趋势,9月销量为18,805辆,同/环比分别下跌了10.17%和2.38%。 此外,在SUV销量排行榜TOP10中,同比下跌幅度较大的还有上汽荣威RX5、吉利博越、别克昂科威,这三款SUV跌幅均超过20%,跌幅最大的吉利博越更是达到了30.46%。 。 。尽管市场哀嚎一片,但也有表现突出的车型,比如最近几个月首次出现在榜单中的现代ix35,月环比增长了28.63%,同比更是暴涨638.71%,韩系车能否再续往日繁荣,就看接下来的表现了。 小编推荐:查看更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

            同时,百度还与金龙汽车合作开发在特定场景下的完全自动驾驶,主要应用场景是公共交通未覆盖的“最后一。公里”出行。这与苹果和大众的合作是异曲。同工,它确实是自动驾驶,不过距离应用于传统乘用车相。去甚远。

            新。浪汽车曾报道,今年3月,斯巴鲁公司承认了新车在出厂前的最终检查中存在。篡改燃效及尾气数据的违规行为,4月斯巴鲁公布了关于篡改新车燃效及尾气检查数据的调查报告,报告显示篡改燃效及尾气数据。行为是在质检员班长指示下进行的,持续时间可能。超过了15年。

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            2018年6月5日,2018(第九届)全球汽车论坛开幕,本届的主题是“变革的时代塑造行业的未来”,在全球汽车论坛“新能源汽车:推动新一轮增长”专题研讨中,长安汽车新能源汽车事业部常务副总经理苏岭、小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩、重庆车辆检测研究院有限公司(国家客车质量监督检验中心)新能源汽车专业副总工程师叶磊、比亚迪客车研究院副院长王洪军、湖北省城市客车工程技术研究中心总工程师/扬子江汽车集团总经理助兼总工程师雷洪钧等几位嘉宾,就上述话题相互沟通、各抒己见。以下是讨论内容:苏岭:共享出行是新能源汽车下一个重要增长点苏岭指出,目前,汽车产业进入2.0时代,共享出行将是新能源汽车的下一个重要增长点。苏岭认为,新能源汽车产业格局在重构,产业核心竞争力在变革。“从竞争格局演变、服务内容转变、产业参与者变化、竞争焦点转移来看,产业格局已发生深刻且剧烈的变革”。在苏岭看来,把握个人用户、出行用户接口,是未来市场的核心竞争力;打造新能源与智能化、网联化深度融合的极致体验,打造智慧、有生命的汽车,是未来产品的核心竞争力;构建价值共享一体化融合的产业平台的能力,是未来产业的核心竞。争力。对于长安来说,去年发布了长安香格里拉计划,到20。25年要全面停止燃油汽车,实现全谱系产品电气化。今年5月份,成立了长安科技有限公司,把新能源事业部向社会化发展,来整合整个新能源、智能化、互联网、汽车服务能力,将这些内容进行产业一体化的发展。夏珩:“AI能力”是新能源汽车发展的新高地在夏珩看来,AI能力能令功能汽车向智能汽车进行转变。“将AI能力注入汽车,在初期指的是可以使汽车升级到具备自动驾驶和智能网联能力。”提及AI Car载体上的自主研发,夏珩介绍说主。要有四个方面,分别是:高性能芯片+自主创新的软件开发、。海量中国场景大数据、AI car的“六维”感知和系统的安全设计。具体到小鹏汽车的首款产品,夏珩特别提到了小鹏汽车在AI加持下的全场景自动泊车功能,包括全场景车位识别、全自动泊车、钥匙语音遥控、40cm停车距离和车位记忆等。叶磊:减少补贴依赖,利于推进新能源汽车的市场化叶磊指出,目前国家和地方都在对新能源汽车进行一个补贴。相关数据显示,截止到2017年,国家财政补贴达到了790亿元,地方补贴达到500亿元,总共达到1290亿元的补贴规模。对于这么大的补贴规模,叶磊认为,新能源企业发展初期,通过补贴可以激发产品、技术和市场。当这个行业到达一定的成熟阶段,企业应适当减少对国家财政补贴的依赖程度,这样可以激发市场的活力,让真正技术领先、产品优越、性能可靠的企业存活下来,这样利于推进新能源汽车的市场化。王洪军:纯电动化、轻量化和智能化是新能源客车的趋势王洪军指出,对于新能源客车来说,在燃气客车、氢燃料客车、混合动力客车、纯电动客车这四种技术路线中,纯电动化技术路线将是最大的趋势。同时,王洪军强调,轻量化让能耗与动力齐飞,也是新能源客车发展的重要趋势。“通常,智能网联方面,大家都关注乘用车,其实智能化在客车领域的应用前景也非常好。”王洪。军表示,智能化公交会使交通出行更安全、更便利、更省钱。同时,整车各系统采用集成化设计思路,使整车成本降低、布置紧凑,可以提高用户体验。雷洪钧:电动车必然替代燃油车在雷洪钧看来,从人力车到马车、马车到蒸汽车、蒸汽车到柴油车、柴油车到内燃车到电动汽车,这是人类交通工具发展的一个必然趋势。因此,雷洪钧指出,在未来,电动车必然替代燃油车。“新能源汽车就是电动汽车,至于是半电还是1/3的电或者是混动,都是朝着电的方向发展。”雷洪钧说。总体来说,四位嘉宾一致认为,电动化、智能化、轻量化、集成化是新能源汽车发展的趋势。

            2017款日产西玛售价33395美元起(折合人民币约22万元),与去年相比,售价提高50美元(折合人民币约3。29.2元)。在配置上,201。7款西玛有所变化。主要是新增苹果CarPlay车载系统,并标配8英寸触摸。屏。除此之外,还有2款选项包可供2017款西玛选择,其一是金牌套餐(MedallionPackage),价值1345美元(折合人民币约8857元),仅适用于...

            据外媒报道,Siqura将于本周(3月20-。23日)在2018年荷兰阿姆斯特丹国际交通展览会(2018 Intertraffic Amsterdam event)上发布三款新交通摄像头,该设备配置了最新创新型技术。 Siqura提供各类户外摄像头,该产品内置了智能及先。进视频管理软件。 该公司表示,目前由以下三款摄像头产品组成: XCU Fusion双传感...

            不久前宣布完成30亿元(人民币)B轮融资,并与滴滴组建合资公司的车和家,近日又曝出一项重大调整。 日前,车和家创始人李想在接受国内媒体采访确认称,车和家内部孵化了两年的SEV项目已经停止,其进军巴黎、旧金山分时租赁市场的计划也暂时搁置。同时,车和家位于常州的整车厂,目前。正在对SEV生产线进行改造,使其适用于另一条产品线——中大型SUV的生产。其实,早在今年1月下旬,业内就开始陆续传出一些有关车和家暂停SEV项目的消息,也有供应商称车和家取消了给他们的SEV零部件订单。同时,SEV项目暂停前夕所引发的人员变动也早现端倪。2月25日,有自称“车和家实习生”的题主在知乎发文称,2018年1月上旬,因法律政策等原因,车和家一个项目停止,包括他本人在内的80-100名实习生和一些老员工被辞退。 彼时有业内人士称,“公司法律政策等原因,一个项目停止”,按照逻辑来推论,应该是SEV项目被砍掉了。 同时,亦有自称“车和家HR”的答主回应称,由于业务最近有些调整,部分实习生岗位出现变化,并称会尽全力做好后续工作。辞退实习生是小,暂停产品线才是大。作为初创企业,车和家在成立之初,共设计规划了“一大一小”两个整车项目,分别生产微型电动车SEV和大型SUV。其中,SEV。产品续航约100公里,时速不超过45公里/小时,根据欧洲L6e标准设计。这类车型在国内被称为低速电动车,由于利益分歧,国内的低速电动车法规难产,一些政府部门明确反对将低速电动车合法化。此前,李想在一个行业论坛上表示,车和家开始做首款电动汽车产品SEV时,判断中国的低速车法规最早能在。2016年发布,眼看到了2018年了也没有出来。为了解决入市问题,李想被迫将SE。V拿到欧洲去做分时租赁,因为低速车在欧美有路权。不过,这一步李想并没有坚持下去。3月22日,车和家宣布与滴滴出行达成战略合作,双方将共同出资成立合资公司,并组建团队,为共享出行场景定制生产智能电动车。对于最终决定关停SEV项目,李想解释称,“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作,比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上,我们选择与滴滴合作。”其还表示,“车和家在SEV项目上的投入,只占今天累计融资额很小的比重,但继续耗损无疑会让成本投入和团队精力分散。”目前,SEV项目还有一些“善后”工作需要处理。车和家位于常州的工厂,一期投资20亿元,规划了20万年产能,曾经用于生产SEV,现正在对生产线进行改造,使其适用于生产量产车SUV。而原本为SUV规划的第二基地,暂时处于停滞状态。当与车和家同期兴起的一众初创车企,如蔚来、威马等,都已经陆续进入量产交付阶段之际,车和家首款量产车项目的流产对其造车之路势必产生不小的影响,除了消耗掉的资金和人力成本,更为重要的是时间争夺战的流失。有分析认为,新造车企业集中资本、政策和资源优势的窗口期,可能到2020年就要关了,届时补贴退坡,传统车企迎头赶上,竞争将更趋激烈。 。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

            坦白说,4月23日的“正值春风来临时”发布会本身就让笔者耳目一新,没有冗长的讲。话,没有尴尬的主持人。背台词。而是花了大量的时间展示东风风神WindL。ink3.0的各种功能和优势,务实又有趣。作为一个跟了东风几年的媒体人,可。以说风格变化明显了。

            新能源汽车行业面临生态巨变。顺势迎来风口的充电桩行业,在行业发展初期便进入洗牌阶段。此前,深圳容一电动科技有限公司发布了公司解散公告,称因公司近年来持续亏损,已无法继续经营。无独有偶,北京富电绿能科技股份有限公司宣布正式退出新三板。9月初,据《北京青年报》报道,在北京蟹岛度假村东门附近停车场,出现了一处大规模的“僵尸桩”,约40根新能源车充电桩全部闲置,其中大部分已经损坏。今年以来,在充电桩行业,停运、倒闭、退市、收购等消息时有出现。《中国经营报》记者通过梳理发现,充电桩行业存在有车无“桩”、设备落后、赔本赚吆喝等现象。部分消费者存在因为充电桩问题放弃购买新能源汽车的想法。有车无“桩”近日,家住北京东二环内某老旧小区的张先生向记者反映,因北京的机动车摇号政策等原因,他决定购买摇号中签几率较大的新能源汽车,然而当他就安装私人充电桩事宜与小区物业、居委会协商时却遭到拒绝。理由是在小区露天车位安装充电桩漏电和着火隐患较大,且小区电网无法负荷。与张先生有类似经历的还有绍兴的李女士,据《绍兴晚报》今年6月8日报道,李女士在购买了一辆新能源汽车后,却无法安装充电桩。因为在安装过程中,电力部门需要她所在的小区物业公司提供同意安装证明,但物业公司却说无法提供。由于无法充电,李女士最终只能使用汽油,所谓新能源汽车却无用武之地。2018年初,中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据显示,2017年全国公共类充电基础设施(联盟内成员单位上报)保有量达213903个。2017年度,月均新增公共类充电基础设施约6054个,全国随车配建私人类充电基础设施约231820个。根据充电联盟测算,我国新能源汽车保有量约172.9万辆,其中纯电动汽车保有量接近150万辆,纯电动乘用车保有量80.1万辆。按照这个数据,纯电动乘用车车桩比已经达到1.8∶1。“充电难”是目前购买新能源汽车的车主心中最大的“痛”。对此,中汽中心实验所电气系统室主任黄炘认为,根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》要求的2020年车桩比接近1∶1的合理水平,若20。20年新能源汽车达到规划的200万辆,充电桩数量也应为200万个,而目前国内充电桩的数量离这个目标还有很大差距,这个缺口也不是很快就能够补上的。“与新能源汽车不同,充电基础设施目前的建设情况远未达到政策规划提出的愿景。”中国流通协会副秘书长罗磊向记者表示,加速充电桩的建设,是个系统工程,政策扶持很重要。一方面充电设施需要便民,要求政府层面出台加速居民小区充电桩建设的相关政策;另一方面,在合理规划布局的前提下,通过税收、补贴等手段引导民间资本进入这一领域,同时注重发挥市场的调节作用。值得关注的是,充电难等问题不仅仅表现在数量上,布局不均衡、利用率低。、位置不匹配等也是需解决的难题。质量隐忧9月初,在广东省珠海市香洲某停车场内,两辆共享电动汽车在充电时起火燃烧,目前事故原因仍在调查当中。有汽车行业专家指出:充电过程中的起火是最为常见的。“除材料之外、电动汽车起火也有充电桩的问题,目前国内充电桩制造水平不高,和电池系统的通讯存在问题,经常出现过充问题,导致电池热失控。”对此,行业内的一名电池专家认为:“国内充电桩前期发展过于散乱,水平也参差不齐。企业急于攻城略地,充电桩的质量无法得到保障。曾有人去做实验调查,发现高速公路很多桩都没法使用,存在一些安全隐患和风险。”此前有媒体报道,在我国,目前市面上投入运营的充电桩在实际应用环节仍存在诸多问题,比如充电设备易受环境干扰,充电桩质量参差不齐,操作方式复杂,支付互联互通不足等。“充电太慢了,要是赶上车没电了又有急事需要用车,特别着急。”电动车车主刘先生告诉记者,其购买了一辆国产新能源汽车,汽车销售人员表示,在汽车总电剩下约30%~50%时就要开始充电,充电时长约为8小时。“遇到充电期间有事需开车外出就很麻烦,充电时长如果可以缩短到4个小时了。”针对充电桩目前存在的技术落后等问题,智充科技CEO丁锐告诉记者,为了改善传统充电桩的弊端,智充科技已在全国各地部署近3万台充电设备,并与包括国家电网、百度、普天新能源、普洛斯物流、滴滴小桔充电在内的诸多重量级伙伴在充电领域达成了战略合作协议。通过智能设备属性、城市充电合伙人计划以及智充科技设计研发的分体式超级充电站C9对充电桩行业进行一个“改头换面”的提升。“我相信电动汽车市场不匹配的问题会在不久的将来得到彻底的改善,特别是随着电池技术的飞速发展,电动车的续航里程将会不断。增加,与此同时,充电网络的矛盾也会随着电池技术的发展而逐渐弱化。”罗磊认为,随着电动汽车的普及,充电桩行业发展前景广阔。“当然,这是建立在纯电车成为未来主流而不是燃料电池车的前提下。”赔本赚吆喝?尽管行业前景被大众看好,但面对消费者的诟病充电桩企业也叫苦不迭。相关调查显示,建设一个充电桩(包括线缆和土地使用)的成本在万元以上,这还只是前期的一次性投入。运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护,鉴于现有的充电桩利用率比较低,充电服务费收入对于运营商来说杯水车薪,因此亏损成为整个行业的常态。曾有媒体统计,以国家电网为例,2016年其累计建成了4万个公共电桩,全年共提供了1200余万次充电服务。也就是说,单个充电桩每日的使用频次不足一次。而单台公共慢充设备的成本为5000元(快充桩则是3万起步)以上,运营商仅靠收取0.8元/kWh的充电服务费(以北京服务费标准为例),在不计损耗的情况下,这台充电桩要运行6250个小时才能回本。从近期多家充电桩上市企业发布的半年报来看,行业内仍处于连年亏损状态。深圳科士达科技股份有限公司(002518.SZ)发布了2018年半年度报告称,新能源充电设备营业成本3043.71万元,同比增长494.42%;毛利率29.。45%,同比下跌12.16%。充电桩行业第一股青岛特锐德电气股份有限公司(300001.SZ)财报显示,2018年上半年公司充电业务收入达到2亿元,与去年全年水平相当,同比增长193.8%,充电设备销售2.26亿元,与去年同比增长1640.80%,报告期内充电板块亏损3000万元,超出年初制定亏损1亿元的预期。另外,石家庄通合电子科技股份有限公司(300491.SZ)2018年上半年,充换电站充电电源系统(充电桩)及电动汽车车载电源营业收入为1888.32万元,同比下滑17.34%。针对充电桩企业盈利难的问题,丁锐介绍,智充科技在今年提出了“城市充电合伙人计划”涵盖智能化充电运营、车端智能化导流、电动运营车辆服务体系输出以及建站金融服务等解决方案。另据了解,目前,很多充电桩企业采用设备加运营双模式,该模式与共享单车的发展具有很大相似性。赛迪顾问汽车产业研究中心高级研究员田泽普认为,这种模式存在一定弊端,并不适用于充电桩行业。“共享单车成本低,使用率高,因此盈利点转化更快,而充电桩建设成本高,充电时间长,使用率低,因此充电桩企业不宜盲目效仿。”田泽普进一步表示:“从目前充电桩行业整体发展来看,整合趋势已露端倪。充电桩产业也从过去几年的投资热转变为理性投资,最初进入的很多中小企业由于资金实力不足,管理能力有限,在市场竞争中被淘汰。”

            为加快化解过剩产能,腾出发展新空间。着力化解钢铁、煤炭、电解铝、火电、建材、低速电动车等行业过剩。产能,保持产能利用率在合理区间。做强做优“十强”产业,培育壮大新动能。前瞻布局新一代信息技术、高端装备、新能源新材料、现代海洋、医养健康等五大新兴产业;加快发展高端化工、现代高效农业、文化创意、精品旅游、现代金融服务等五大优势。产。业。积极培育新业态新模式,催生释放新动能。促进物联网、云计算、大。数据、移动互联网、人工智能等新一代信息技术在经济社会领域的广泛应用和渗透融合。

            刚刚会议中他们。也谈到中国比较担心,现在宝马、奔驰、奥迪、大众都在推全新的电动平台,大概在201。9年、2020年、2021年会进入中国市场。首先你要问的问题是你的产品能不能跟这些全新平台的产。品竞争?首先要站得住,你才能谈后面的事情,第一步站不住就没有第二步、第三步的事情。

            作为国家能源集团代表,北京低碳清洁能源研究院氢能技术开发部经理何广利指出尽管我国氢气能源总量是全球最大的,但要供给燃料电池汽车,比较可行的。只有副产氢。同时他对我国的氢能源状况、氢能源运输环境,尤其是氢能源提炼过程中存在的技术难点和假设做了专业详实的介绍。他。表示,要实现我国制定。的2020年建造100座加氢站的目标应。该是没有问题的。

            近日。德国媒体爆料称德国大众。汽。车集团子公司奥迪(Audi)在德国和美国申请了新的商标注册。

            如今中国的汽车产业出现一味的追求新能源,不重视传统动力的现象,这对中国汽车技术产业的。发展具有极大的损伤,是中国汽车技术与世界。汽车发展技术脱节的表现。

            不仅融资成为蔚来的问题,对于国内造车新势力而言,量产交付也是棘。手的问题。蔚来汽车在初期便延迟3个月交付新车,截至8月28日,蔚来累计生产了2,200辆ES8,将1,381台ES8交付到用户手中。量产及交付进度不可谓不慢,今年。能否如期交付1万辆的目标也被打上问号。

            1月9日下午1时09分,由西昌钢钒提供基板的热镀锌超高强1180兆帕汽车用钢,在鞍钢蒂森克虏伯(重庆)汽车钢有限公司顺利下线。经测试,产品达到国内外同类产品的质量水平。这标志着攀钢在汽车用高强钢研发与生产上取得了新突破,成为国内少数几个能够生产汽车超高强钢的企业之一。超高强1180兆帕汽车用钢主要用于高档汽车外板、结构用板,以及汽车防撞部件等。相比普通高强钢,具有更好的延展率、焊接性能和冲压性能,是目前符合汽车。制造行业轻量化发展和绿色环保要求的首选“明星”材料。这种钢的生产过程控制要求高、设备精度要求高、操作水平要求高,目前国际上只有少数钢铁企业敢于问津。近年来,面对竞争激烈的汽车用钢市场。攀钢按照“做精钢铁。”的战略思路,在西昌钢钒投资建设具有一流装备工艺技术水平的汽车钢生产基地,相继开发出590兆帕、980兆帕等级的汽车用高强钢。201。7年,攀钢奋力向生产顶级汽车钢高地发起冲锋,开展了1180兆帕级超高强汽车板开发。西昌钢钒从炼钢工序入手,以问题为导向,建立质量倒查机制,对影响冶炼超高强1180兆帕汽车用钢的各个环节、关键控制点进行排查、优化、固化,形成作业标准,对铁水质量、半钢质量、工艺路径所需温度条件作出明确规定。在轧制工序,充分挖掘热轧、酸轧产线的设备优势,总结生产590兆帕、980兆帕等级高强钢的经验,对制约1180兆帕汽车用钢生产的每一个关键技术进行攻关。2017年12月初,这一难炼钢种终于一次性冶炼成功。2017年12月12日,西昌钢钒生产的超高强1180兆帕冷硬卷产品发往重庆,为鞍钢蒂森克虏伯(重庆)汽车钢有限公司最终生产出热镀锌超高强1180兆帕汽车用钢奠定了坚实的基础。

            。 1-4月。销量达326.5万辆,同比增长9.5%。自主车有11款列入。榜单,远远领先于合资车型。自主品牌的增长率也十分抢眼,哈弗H6、宝骏510、博越等6款车均处于上升的态势,只有传祺GS4。、长安CS75等五款车有所下降。豪华轿车4月销量排行:没有悬念的“战

            实际上这些代用燃料大多也属于化石能源。化石能源预计在未来很长一段时间内,仍将占据人类能源的主体地位,而且其储量也是足以支撑的。我上大学的时候,人们说石油还够用40年,现在我已经。毕业36年了,说起来石油还能再用50年。其实,关于石油。的形成和蕴藏仍然有很多科。学问题目前仍然回答不了。因此,未来能源多元化的动力主要来自于环保而非。化石能源的枯竭。

            中国国家电网公司(SGCC)在20。13年。5月30日~6月1日于合肥举办的“20。13中国国际节。能与新能源汽车展览会”(Green Auto China 2013)上,展示了纯电动汽车(EV)的更换电池式充电系统。 更换电池式电动车 该系统在电动汽车上采用可拆卸式电池单元,在电池更换站更换电池单元。电池单元利用工业机器人拆卸和安装。...

            隆。众资讯分析师李彦指出,近期加油站的表现波动不大,当前中石化等主营站优惠幅度多在0.5-0.7。元/升,而民营加油站的优惠幅度多在0.5-1.2元/升。

            (新浪汽车 3月16日报道)德国维尔茨堡大学法律专家埃里克·根多夫(Eric Hilgendorf)表示,中国政府正在。评估一项德国法律,该法律为自。动驾驶汽。车。的使用奠定了基础,并可能会采纳德国的一些规定。

            尽管海兹曼曾透露,江淮大众项目将专注。于新能源汽车的研发和生产,并且会使用一个单独的本土化品牌,不会使用大众品牌。但。鉴于上汽大众和一汽。-大众,都。有各自的燃油车型和电动车产品规划,大众方面似乎不愿厚此薄彼。海兹曼透露,与江淮在商用车领域的合作是基于内燃机汽车,不过目前双方正在就合作的可行性以及具体途径进行探讨,尚未形成结论。

            第三点感受,就是要聚焦模式创新,积极探索生态圈的开放合作,打造品质消费的新模式。百年汽车行业进化的历史进程中,极少像今天这样重大变革,在电动智能。网联共享四大相关领域同时期出现。从电动化到智能网联化。再到共享出行。资本链条的增加将带来明显的长鞭效应。前端技术的小幅的进阶,将大概率的导致人们出行方式发生根本性的转变。这无疑为整个汽车产业的模式创新和生态圈的建设带来了广阔的空间。一方面,传统车企在激烈市场竞争中创造全新蓝海,正在积极拓展原有的以产品为核心的模式,深度布局出行服务领域,加快向出行服务提供商的延展和转变。另一方面,具有互联网基因的造车新势力,拥有大交通思维的移动出行公司等,正在通过建立充电网络构建出行平台等方式,积极地推动汽车产业生态圈的蓬勃发展。

            作为业内领先的德国传感技术开发商,SICK发布了TIC502激光雷达交通监控及警示系统,该系统可实现全天候交通管控,不论白天还是黑夜,均能发挥其功用,适用于所有的气候带(。climate zone)。 SICK TIC502系统专为高速公路收费站、高速管理运营方、交通监控。系统的制造方及集成方量身打造,可利用3D动态建模图示等..。.