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2018-10-26

新能源汽车的领先者——特斯拉,几日前(17日)被爆。出正式在上海摘得工业用地,并与上海市签订土地出让合同,特斯拉在上海建。立超级工厂已经提上具体日程。特斯拉在上海国产又近一步,这无疑加剧了。中国新能源汽车企业的紧迫感和危机感。

2018年北京车展于4月25日正式举行,58车有幸对领克汽车销售有限公司产品总监钟跃冰先生进行了专访。钟先生就领克汽车品牌的业务和产品规划等问题发表了自己的看法,以下为专访实录。主持人:大家好,欢迎观看2018国际北京车展,58车为大家带来的现场专访报道,我们今天到场的嘉宾是领克汽车销售有限公司产品总监钟跃冰,钟总,向大家打个招呼。钟跃冰:各位朋友大家下午好,很高兴来到58车这个平台跟大家聊一下领克。主持人:我们首先要问的除了领克02在2018的产品投放上,领克还有什么最新的计划没有?钟跃冰:应该说2018年对于领克品牌来说是投放产品比较密的一年,众所周知领克01这个产品已经上市,今年北京国际车展也是领克02的国内首次亮相,同时也将在6月份国内上市,随后我们领克的第三款产品03也会在今年与大家见面,总的来说,领克品牌的产品研发也是围绕着消费者诉求展开的,产品投放方面我们也是因地制宜,到2020年我们会逐渐推出10款左右的新产品,包括新能源汽车,从而形成产品更全的布局。主持人:领克01大家都比较熟悉了,因为从一开始可能分不清它的定位?后来我们大家都知道了,它是吉利汽车与沃尔沃汽车的高端合资品牌。第。二,01的回头率是挺高的,我之前在北京开到三环路上,当时的回头率其。实跟开超跑差不多了,基本都看,都觉得这车挺漂亮的,如果我要是停下车的时候,人家问我,我都是一遍又一遍地跟人家说这个车的由哪儿来生产的,它的外观很漂亮,能够一下子吸引眼球,但是对于02大家还不太清楚,比如它的竞品是哪款车型,第二是它的定位,跟01的一些区别?钟跃冰:02作为领克旗下的第二款重点的产品,它定位是高能轿跑SUV,与01一道形成领克品牌SUV的双子星战略。领克也想向当代的年轻消费群体去表达它的一个诉求,希望通过先进的技术、超前的设计以及领先的智能辅助驾驶给消费者带去实实在在的驾乘体验,讲到02这款车,它的设计也可以体现出领克一如既往的国际化基因,我们也希望一直为广大消费者提供高品质的高性价比产品。领克 02是 基于CMA基础模块架构而来的产品,所以它在设计上有更大的空间,我们看到02在设计上更加时尚,更加动感。领克02同时搭载2.0TD发动机和1.5TD发动机,它有4驱车型和2驱车型,我们创新的互联科技,以及同级别领先的智能驾驶技术,都会在02这个车型上进行配置。这也是希望02能够成为继01之后领克品牌又一款非常棒的产品。主持人:另外一点,现在是新能源市场当道,无论是国际的进口厂商,还是合资品牌或自主品牌,其实现在都在致力于发展新能车型,中国现在从政策方面来讲也特别鼓励这一方面,也请您讲一讲未来领克针对新能源领域会有一些什么样的车型规划?钟跃冰:我先介绍一CMA基础模块架构,这个模块架构是在瑞典由吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的,在打造研发这个架构之初我们就着眼于未来的新能源动力,CMA架构可以灵活的搭载PHEV插电混和动系统、HEV油电混和动力系统,同时也可以支持纯电的动力系。说到领克的新能源产品,这次北京车展我们也带来了领克01的PHEV车型,这款车型也会在2018年投。放市场,随后我们02的PHEV车型以及03的PHEV车型也会陆续地推出。全球制造、全球销售的领克品牌,在2019年的下半年将在欧洲比利时的根特工厂我们会生产领克01的PHEV车型,欧洲市场除了生产PHEV车型之外,后续也会逐渐地推出HEV车型以及纯电动车型,我们知道比利时的根特工厂是沃尔沃的工厂,所以我们领克的PHEV车型是跟沃尔沃XC40共线生产,在2020年上半年会在欧洲本土实现销售。整个领克01PHEV这款产品它的综合性能也是非常突出的,在整个经济性、油耗方面,综合的百公里油耗在1.7升,纯电续航历程超过50公里,能够满足广大消费者日常的出行需求。主持人:听钟总监也说了这么多,之前像领克01的产品我也体验过,我总在说的一句话就是这个车你看是一方面,另外一方面,如果你要是有机会可以进4S店体验一下,因为车开起来的感觉,有只实际体验后才能感受到,和竞品有哪些区别,亲自体验一下就知道,如果这次您正好来2018北京车展也不妨到领克的展。台来看一看,刚才我们提到的这个新产品,像02这款产品,也感谢钟总监感受我们的专访,谢谢大家。钟跃冰:谢谢。

对于为何雷克萨斯此前一直坚持不国产雷克萨斯,据称丰田担心。质量和盈利能力方面的问题。按照中国政策指引,外资企业进行国产需与中方企业合资,且中方企业将占据大部分股权,质量上难以管控外。国产后利润至少减半,要分一半给中方企业,这也是丰田一直斟酌的范围。在11年和12年传出雷克萨斯国产消息却最后没有。了下文,正是因为这个原因。

问题:智能网联新能源汽车是全球汽车发展方向,我国现行汽车道路管理法规有部分条款。不适应自动驾驶汽车发展。需要,而相关专门规定的法律位阶较低。法制保障力度较弱。

S一直处于最快SUV榜单的前列,时过境迁,那份榜单早已变了模样,保时捷也已“泯然众。人”。到底是对手飘了。还是卡宴提不动刀了?本次公布的榜。单是由权威汽车节目TopGear最近刚刚发布的,包括两款最近发布的性能车型,分别为玛莎拉蒂的Levante

不过,中国社科院工业运行研。究室。副研究员张航燕对21世纪经济报道记者表示,7月6.0%的工业增加值增速“出乎预料”。在外界普遍认为中美贸易摩擦对工业增加值增速有影响的情况下,7月数据保持了平稳势头,或表明今年下半年数据不会出现较大幅度波动。

大众使用软。件检测汽车何时进行监管排放测量测试,并。在测试周期内对发动机进行节流,掩盖过度污染。

电池生产、梯次利用企业应按照《关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知》(中机函〔2018〕73号)要求,进行厂商。代码申请和编码规则备案。对本企业生产的动力蓄电池或梯次利用电池产品进行编码标识。这意味着每一块电池都将有独一无二的&ld。quo;身。份证”。电池出厂时一个编码,回收后一个编码,所有编码要。一一对应,保证每一块电池都能得到妥善处理。编码备案溯源管理似乎实现了整个链条闭环流通,但是,中间环节还有漏洞,需要不断完善。

很抱歉又让大家看到一篇带有情感色彩的文章。不同的是测试的数据真实而冰冷,因此即便是拥有车主情怀,内容也绝对客观真实。此次测试我们拿到的是新凯越 2018款 15N CVT豪华型,也就是顶配车型。在十万。以内级别的合资三厢家轿中,新凯越的高配车型的性价比相对更突出,不到10万元的价格以及配置表现颇有看点。此前我们已经对新凯越做了详细的静态实拍与动态试驾的内容,因此这篇测试文章除了对新凯越做一个详细测试外,还会在设计和驾驶方面做一个新老凯越的对比体验,换一个角度来看新凯越的诸多变化。凯越车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商商家报价:8.39~9.99万更多优惠信息>分期购车获取低价一图了解新凯越老凯越在停产之后也随之沉寂下去,不过新凯越的到来着实让人眼前一亮,诸多变化让人不能将新老两代车型放在一起比较。新的家族设计更年轻时尚,1.3L自然吸气三缸发动机称得上是主流涡轮三缸机世界的一股清流,而通用别克首次搭载CVT变速箱。也成了一大看点。体重减轻、轴距增长、配置变化,诸多不同让新凯越无。时无刻不在诠释自己的“。新”。想要了解新凯越的静态体验和试驾体验内容,可以点击下方链接进行拓展阅读。

侃车观点:。随着自动泊车功。能近几年的进步越来越大,操作方便,而门槛也越来越低,当然这几款车到底哪款中您的意,还需要看您的实际情况而定。

李谦博士加盟后,在CTO马克的带领下,陈俊、宋京。、李谦三位博士组成的技术副总裁阵容构建了先进而全面的智能汽车。技。术开发体系。

3。公司业务还继续扩展至能源领域,提供电池产品等等,最终特斯拉的市值甚至超越了。福特、比肩通用汽车。马斯克总是这样说,正是消费者以及投资者对特斯拉的喜爱才允。许特斯拉将蛋糕做大并分享蛋糕,尽管特斯拉每款。车型都遭遇了生产延误,但是特斯拉依旧可以通过低成本获得更多资金。但是不可否认的是,这其中也包含了马斯克的个人魅力以及大智慧,决定成为特斯拉CEO、改正其职业生涯中的最大失误并力挽狂澜,这或许是近10年来最不可思议的商业传奇之一

来实现“四驱模式”了。这显然有些不太智能和。实用。而 WEY P8 的前后桥扭矩则能任意调配并更轻松的实现四驱系统,再加上前桥 BSG 电机的

(‘FF’。)是贾跃亭早期在美国投资创。建的全球化互联网出行生态企业。睿驰汽车为FF

。 在众多企业开始深入自主研发,或者寻求强有力地战略。伙伴之时,捷豹路虎则展现了一种开放式创新的发展态度

8月13日,长城汽车与张家港市人民政府签署整车合资项目投资协议,标志着长城宝马合资的光束汽车项目正式落户张家港。 据了解,该项。目落户于张家港市经济技术开发区新能源产业基地,拟选址于国泰北路以东、港城大道以西、彩虹路。以北地块。合资新样本谈及光束汽车的命名含义时,长城汽车副总裁赵国庆曾表示,新能源车未来的发展是光明的,双方合作的成果也是光明的,所以新的合资公司被命名为光束汽车。作为长城与宝马历时两年恋爱长跑的“结晶”,光束汽车的落地对长城与宝马本身而言都意义重大,这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目,也是长城新能源汽车迈向国际化的重要跨越。2016年4月18日,长城和宝马签署了合作的保密协议,双方开始就合资展开谈判,直到今年2月双方签署合作意向书,再到7月10日正式签署合资经营合同,历时两年多的时间。7月10日下午,在中德两国总理的见证下,长城与宝马在德国柏林正式签署了合资经营合同,合同约定,双方各持股50%建立合资公司,并命名为“光束汽车有限公司”。光束汽车注册资金17亿人民币,注册地址为江苏省张家港市,投资总额达51亿元人民币。合资公司董事会由六名成员组成,董事长由长城委派,副董事长由宝马委派,董事任期四年。此外,放眼中国汽车产业二十多年的合资合作历史,不难发现,光束汽车的成立亦开启了中国新能源合资的新样本。在新能源汽车合资股比限制放开的背景下,长城与宝马选择50:50的持股比例合资,是对中国新能源汽车迈向市场化的清醒认识,同时也是双方通过对对方实力、战略意图进行深入理解与认识后谈出来的结果。未来布局根据此次项目签约协议,光束汽车项目主要为宝马MINI系列的新能源汽车。(包括纯电动乘用车)、内燃机汽车整车研发与生产及相关零部件生产,其中,新能源整车规划产能为16万辆。据了解,电动版MINI将是光束汽车的第二款车型,该品牌的第一款车型将是一款纯电动紧凑型SUV,续航里程将达到500km以上,而。这款车的质量也将与MINI相同。除了国内市场以外,光束汽车还将大力发展海外市场。按照规划,光束汽车计划建设形成“一基地三中心”:“一基地”即宝马新能源汽车全球制造基地;“三中心”则是宝马新能源汽车全球研发中心、宝马发动机/变速箱等关键零部件生产中心、共建碳纤维轻量化产业中心。此前,长城汽车透露称,除了成立合资公司以外,长城与宝马还将在技术、资源以及管理方面进行深入的合作。双方将共同开发新一代纯电动汽车平台,该平台不仅用于生产MINI电动汽车,还将为长城汽车生产电动车产品,首款产品将在2021年进行投产。然而,需要指出的是,到2021年,即光束汽车首款产品推出时,新能源补贴全面退坡、购置税和车船税减免等优惠政策的前景尚不明朗,中国新能源汽车市场将进入资金、技术、运营等全方位市场化竞争。 本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

本田新款燃料电池车(FCV)“CLARITY FUEL CELL”的后保险杠部件采用了德国朗盛(LANXESS)的积层型。GFRP(玻璃纤维强化树脂)。通过采用GFRP这种轻量材料,与原来采用钢 板部件时相比,重量减轻了50%。本田表示,对于保险杠部件这样的大型部件,利用GFRP一体成型尚属。全球首次。 (采用积层型GFRP的后保险杠防撞...

“全新奥迪Q5L轴距的增长,增加的不止车内空间,更是市场空间”,荆青春自信地说道。凭借品牌和产品口碑,上一代奥迪Q5在中国市场收获超80万用户的芳心。通过对中国消费者的进一步了解,全新奥迪Q5L坚守自身优势:加长轴距和车身;在继续保持同级别市场领先地位的同时,还将越级挑战竞品的更高级别车型。尽管在全球开创了中型高档SUV细分市场,但在国产进程上,宝马X3显然晚了一步。作为后来者,全新BMW X3在中国市场必须“一炮打响”;而为了最大程度地引起中国消费者的关注,国产宝马X3选择坚守自身优势:原汁原味地展现宝马的运动本色和开创精神。同样是在大雨磅礴的夜晚,前后仅相差3天;场地相距超700公里,但都是在地形地貌丰富的西南腹地;目前国产高档车中的两款中型SUV车——国产宝马X3和全新奥迪Q5L先后登场。在细分市场上,奥迪Q5L与宝马X3的交锋就如同“火星碰地球”,精彩纷呈,火爆异常。以此次两个新车型的登场为标志,国产宝马X3和全新奥迪Q5L选择坚守各自的优势,并将其发挥到极致。 全新奥迪Q5L:增加的不止车内空间,更是市场空间7月6日晚,全新奥迪Q5L在贵州安龙以一面峥嵘的巨石绝壁为屏,用一场气势如虹的3D投影秀,展现其在山水间探索“进·展自由”的无限可能。新车提供6款车型,价格区间为39.28万- 51.7万元。当晚,最为引人关注的是全新奥迪Q5L在空间维度上再次突破。全新奥迪Q5L首开国产高档 SUV 加长先河,通过88毫米的轴距加长,全新奥迪Q5L车身长度达到4765毫米,轴距达到2908毫米,为中国消费者带来宽敞舒适的乘坐体验。作为最早进入中国的高档车品牌,奥迪深刻洞察中国消费者的需求,并将中国市场趋势融入到奥迪全球产品研发。之中。全新奥迪Q5L在设计之初,便与标轴版车型同时进行原生开发。而为了进一步保障全新奥迪Q5L的生产水平,一汽-大众奥迪还专门投产了奥迪Q工厂,并对质保体系再次进行升级。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春在致辞中语气坚决地用一组排比句诠释了全新奥迪Q5L的重要意义:“全新奥迪 Q5L 对于一汽-大众奥迪而言是一款极具特殊意义的车型,它是一汽-大众奥。迪进入新时代元年的首款国产战略车型,是一汽与奥迪合资合作的又一个里程碑, 更是一汽-大众强大体系能力的最佳例证”。在对轴距和车身加长的同时,全新奥迪Q5L也加大了天窗面积和存储空间,面积达1.27 平方米的全景天窗,为用户带来开阔视野和通透采光。全新奥迪 Q5L 的后备厢容积随后排座椅放倒灵活变化,最多可实现超过 1600 升的实用空间。“全新奥迪Q5L轴距的增长,增加的不止车内空间,更是市场空间”,荆青春自信地说道。凭借品牌和产品口碑,上一代奥迪Q5在中国市场收获超80万用户的芳心。通过对中国消费者的进一步了解,全新奥迪Q5L坚守自身优势:加长轴距和车身;在继续保持同级别市场领先地位的同时,还将越级挑战竞品的更高级别车型。支撑全新奥迪Q5L越级的科技。配置很多。最新一代MMI 系统提供了多样化信息娱乐功能;Audi connect 则支持 16 种在线服务,并支持 4 种中国专属服务;车载4G LTE网络的接入,最大程度地发挥了互联科技和myAudi app 的服务优势。新车的座椅柔软度提升三度,全系标配三区自动空调,搭载了19个扬声器的 B&O 3D 音响,最大输出功率达到755。 瓦;极具科幻感的奥迪虚拟座舱、带有震动反馈功能的 MMI touch 触控面板、全面支持苹果 CarPlay、百度 CarLife、腾讯 My car 的奥迪智能手机接口,共同为全新奥迪 Q5L 打造出人性化的数字智能体验。此外,全新奥迪Q5L 搭载第三代EA888发动机,配合全新开发的 7 速 S tronic“跑车级”变速器,以及从“被动到主动”的 quattro ultra 智能四驱系统,使全新奥迪 Q5L 在拥有 6.7 秒百公里加速的同时,百公里油耗仅为 6.9 升。在被动安全车身基础上,新车加入了包括奥迪预防式整体安全系统、堵车辅助系统、开门警示系统、自适应巡航系统在内的,多达 22 项驾驶辅助功能。国产宝马X3:原汁原味地展现宝马的运动本色和开创精神7月3日晚,全新BMW X3在重庆武隆上市。 尽管在全球开创了中型高档SUV细分市场,但在国产进程上,宝马X3显然晚了一步。作为后来者,全新BMW X3在中国市场必须“一炮打响”;而为了最大程度地引起中国消费者的关注,国产宝马X3选择坚守自身优势:原汁原味地展现宝马的运动本色和开创精神。华晨宝马汽车有限公司总裁兼CEO魏岚德博士表示,“随着中国经济和汽车文化的不断发展,中国的高端客户群对豪华的需求已经变得更加多元、更加全面,精良品质、创新科技和驾驶乐趣缺一不可。我们很自豪为中国客户奉献新X3这样一款原汁原味的宝马汽车”。全新BMW X3基于BMW CLAR平台打造,既原汁原味,又越级豪华。12项同级独有的业界领先装备,20项高价值全系标配,都让X3入门即豪华。BMW 2.0升涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱之间的匹配进一步优化;BMW xDrive智能全轮驱动系统则可瞬间完成0-100%前后轴扭力分配。外观设计上,全新BMW X3采用了尺寸更大的倒梯形“双肾”、新颖的六边形LED大灯、全LED 3D立体悬浮尾灯等全新元素。环抱式设计的车内空间,极具科技感的多层级信息显示系统,采用Vernasca真皮并带主动通风功能的运动座椅,处处凸显X3一贯的驾驶者导向。全新BMW X3的尺寸同样引入注目。新车的车身长度增至4717毫米;轴距相比上代车型适度增加54毫米,达2864毫米,极大地改善了后排腿部、肩部和头部空间;后排座椅可以40:20:40比例放倒,也使行李厢空间使用更为灵活。

美国强劲的经济增长、低失业率以及减税推动了美国汽车市场的发展,美国2018上半年汽车销量位居。历史同期第二高。其中SUV(同比增长1。3%)和皮卡(同。比增。长6%)占据总销量的60%;而轿车销量较去年同期却下滑10%,占其上半年总销量的33%。

据腾讯科技报道,作为电动车行业翘楚,加州特斯拉公司已经布局了电动卡车领域,去年底对外发布了名为“特斯拉SEMI”的电卡车。据外媒最新消息,全球最大超市沃尔玛日前给特斯拉报。告了一个好消息,将再次订购30辆电卡车。去年底,在。特斯拉公司对外发布电卡车之后,沃尔玛公司就已经订购了15辆,此次沃尔玛再次增加30辆订单,总预定规模达。到了。45辆。

“体验品牌”和“情感关系品牌”,这正是宝马在2017年取得全面高质量发展的成功秘笈之一。2017年,宝马继续在音乐、文化、体育等领域开展线上及线下诸多的创新营销活动,让更多的客户能够感受到BMW所带来的难忘体验。BMW M Festival,现象级粉丝经济营销BMW M家族在5月份发布一个视频,以李小龙的水哲学展现BMW M家族品牌精髓,视频一经发布就引发了社会大讨论。由此揭开了BMW M Festival活动营销的序幕,展开了一波线上线下全覆盖的现象级粉丝营销。BMW以微博为营销主战场,定制话题#久违了李小龙#,以李小龙“水”的哲学概念先发视频,关联BMW 造车哲学,在微博上构建传播矩阵,推动M视频全网广泛传播。聚焦“BMW-跑车”、“李小龙-功夫”覆盖的人群圈层,实时捕捉参与前期互动的人群圈层,通过品效通将M视频精准触达目标用户。实现全程精准传播,促成M视频在短时间内。即收获高达1885万次播放量。#久违了李小龙#话题阅读量高达9909.3万,迅速飙升至双端话题榜第四位,大量网友不断被BMW圈粉,线上评论正向声量持续发酵。随后,继李小龙水视频之后BMW又打造了一支以“稳” “准” “狠”为主题的专属M创意短视频,传播产品核心性能,再次将BMW M精神内涵深化。TOO稳,TOO准,TOO狠作为宝马集团专为全球M粉丝打造的年度盛会,“。BMW M

历经连续多年的高速增长之后,我国汽车产销量踏入2900万辆的台阶,然而其增。速正在逐渐放缓。年勇表示,我国汽车产业发展历程较短,产业根基比较有限,与新时代高质量发展的要求还有很大差距。年勇指出,加快推动汽车产业高质量发展,企业需整合政策资源、发展智能汽车,并营造有序的市场环境;冯晋平表示,降低关税将有利于我们国家汽车产业的健康发展;肖荣臣则认为,推进汽车流通改革对于促进汽车市场高质量发展具有重要意义。近日,2018中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津顺利召开。论坛上,来自政府部门,以及汽车企业的与会嘉宾,就中国汽车产业整体增速放缓的现状及未来如何高质量发展,从不同角度做了详细解读。汽车业增速整体放缓 自主品牌“压力山大”历经连续多年的高速增长之后,我国汽车产销量踏入2900万辆的台阶,然而其增速正在逐渐放缓。数据显示,今年前7个月,国内汽车产销分别为1610万辆和1595.5万辆,比上年同期分别增长3.5%和4.3%,这与2016年的两位数增长相去甚远。对此,国家发展和改革委员会产业协调司司长年勇表示,我国汽车产业发展历程较短,产业根基比较有限,与新时代高质量发展的要求还有很大差距。 国家发展和改革委员会产业协调司司长年勇一方面,“双积分”政策的实施,让传统车企纷纷选择转型;另一方面,被寄予厚望的新能源车,目前仍面临较大困难。工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春指出,我国新能源汽车产业发展基础还不牢固,动力电池综合性能仍需提升。当前及今后的一段时间,仍是我国新能源汽车产业爬坡过坎的关键时期。其中,“安全性是新能源汽车发展必须保持的底线。” 工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春尽管如此。新能源车安全事件还是屡屡发生。8月25日,一辆威马EX5试装车突然起火自燃;8月31日,一辆上市仅两个月的力帆纯电动650EV同样发生自燃事故……一系列的安全事件为我国新能源车的发展蒙上一层阴影。在行业整体增速放缓的背景下,随着我国关税下调政策的正式施行,也给自主品牌带来更大压力。“目前,我国汽车产业正处在一个转型升级的关键时刻,降低整车的进口关税可能对国内的一些生产企业带来竞争压力”,财政部关税司司长冯晋平强调,特别是处于爬坡过坎关键期的自主品牌,和处于起步加速期的新能源车压力更大。 财政部关税司司长冯晋平东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理安铁成则站在企业的角度,对自主品牌面临的困境加以阐述。他表示,中国汽车市场正从高速增长转向微增长,行业淘汰赛已经开始。特别是自主品牌走势分化非常明显,部分企。业处在分化的底层和淘汰的边缘,面临巨大的生存和发展压力。 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理安铁成自主品牌存在的问题,在业界已经成为普遍现象。广汽集团股份有限公司总经理冯兴亚坦言,中国汽车产业仍然处于大而不强的现状。自主品牌创新能力较弱,关键核心技术有待继续突破,零部件体系薄弱,高端品牌缺位等问题明显,与高质量发展的时代要求还存在一定差距。 广汽集团股份有限公司总经理冯兴亚多方“支招” 如何高质量发展引热议面对这些问题,年勇指出,加快推动汽车产业高质量发展,有三件事最为重要:第一是主动顺应全球产业变革大势,第二是全力推动技术创新能力提升,第三是努力营造规范有序的市场环境。年勇进一步解释道,智能汽车已经成为全球汽车产业未来发展的战略方向,企业需整合政策资源,加快核心技术研发和产业化步伐,进一步增强汽车产业的核心竞争力;同时鼓励国内汽车企业广泛开展国际合作,努力打造具有国际竞争力的知名品牌。 北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊北汽集团有限公司党委书记、董事长徐和谊对此深表赞同,“面对全新的产业格局,传统车企单打独斗的制造模式即将成为历史,充分开放深度融合的平台兴起,将会成为更多企业转型升级的主攻方向。” 财政部经济建设司副司长宋秋玲新能源方面,为了推动产业高质量发展,财政部从2016年开始,会同相关部门调整完善了新能源汽车补贴政策。财政部经济建设司副司长宋秋玲表示,按照扶优扶强的政策导向,财政部提高了技术门槛,进一步调整补贴标准,着力推动企业加快技术创新,促进优势企业和产品做优做强,“今年新能源车产销预计将达到150万辆。”针对近期实施的进口车关税下调问题,冯晋平表示,我国汽车产业的上下游配套体系较为完善,具备了一定应对国际竞争的能力。同时降税将加速优胜劣汰,倒逼汽车产业深化改革。从长期看,将有利于。我们国家汽车产业的健康发展。 商务部市场体系建设司处长肖荣臣商务部市场体系建设司处长肖荣臣则认为,推进汽车流通改革对于促进汽车市场高质量发展具有重要意义。为此,商务部在各部门支持下,积极推进汽车流通体制改革。首先,发布实施汽车销售管理办法,改革新车销售体制;其次,促进二手车便利交易,取消“二手车限迁”政策;再次,扩大汽车平行进口试点工作;最后,推动修订报废汽车回收管理办法,促进汽车业绿色发展。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

另外。作为广汽本田。三品牌战略的重要基石,理念(EVERUS)品牌在北京车展焕新登场,发布了全新品牌形象片,未来,理念(EVERUS)将被打造成一个更加具有。先锋、探索精神的品牌,广汽本田也期待通过理念(EVERUS)品牌,扩大人与车的可能性,为汽车带来新价值与新憧憬,构建人与。车的全新关系;同时理念EV CONCEPT概念车的亮相,宣告广汽本田正式加速“电动化”布局。在第十代雅阁(ACCORD)热销和三品牌战略带动下,广汽本田4月实现终端销量53,142辆

据外媒报道,保时捷和德国舒乐公司(Schuler)将一起为未来汽车工厂建一间创新冲压车间。当地时间9月4日,两家公司签署了合同,成立合资企业,欧盟委员会。(European Commission)已经批准该合资公司的成立,有待其他反垄断机构的批准。其成立。。舒乐和保时捷成立的合资公司旨在建立一间智能冲压车间,成为工业4.0...

据外媒报道,Lig。htning Sy。stems宣称将发布新款纯电动版Ford E-450接驳客车和Ford E-450 Cutaway车型。 新款Lightning Electric福特E-450电动车型的车辆总重量(gross vehicle weight rating,GVWR)和续航里程。数分别为1.45万磅及。11。0英里。目前,公司已接受该款车型的预订,预计心车型将于2018年底开始发货。 该...

9月20-22日,“2018第二届全球未来出行大会”在杭州国际博览中心隆重举办,本次大会涵盖各类主题论坛近20场,其中全球未来出行大会主要探讨的是汽车电动化、智能化、网联化、共享化融合发展背景下,未来出行产业的变革趋势和商业机会,智能网联汽车关键技术突破和产业化应用,自动驾驶最新进展,分时租赁、网约车等汽车共享出行发展趋势,面向未来出行需求和场景的技术和商业模式创新等时下热门话题,为出行产业谋求新的发展机遇和升级之路。以下是中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟在大会上的演讲实录:张永伟-中国电动汽。车百人会秘书长兼首席专家尊敬的各位来宾,大家上午好!今年上半年百人会为了准备本届的“全球未来出行大会”,做了一个课题研究。这个课题研究的基本背景是在全球主要车企提出来向出行服务商转型的时候,国内大量的车企也向我们提出了这样一个问题,就是国内的汽车制造商、OEM厂商能不能向服务商转型?怎样才能成功转型?这是一个非常热门,也是非常急迫的问题,后来中国电动汽车百人会研究部组织人员做了一些研究,这只是一个初步的成果,借此机会跟大家做一个简单的汇报。我们研究的基本结论可以总结为:这次转型是一次巨大的挑战,对汽车OEM厂商来说在能力没有逐步培养成型的时候,贸然转型可能会成为一个陷阱,但是转型又是一个必然的趋势。为什么要转型?业内有一个词叫“重新定义汽车”,过去技术的基因是主导,进入出行变革时代,大家提出来技术和出行需求同等重要,出行在很大程度上甚至主导汽车的定义。出行本身又是一个巨大的市场,相关学者提出了一个概念,叫“出行即服务(MaaS)”,他说这个领域传统上叫“汽车后市场”,只是出行服务的一部分,出行即服务的范畴更大,是一个万亿级的市场,所以这是一块巨大的蛋糕,相对于制造商来讲更大的价值、更大的机会可能是在汽车的运行过程当中,也就是出行服务。所以,出行端依靠主导性的力量和巨大的市场份额,引起了OEM厂商极大的关注,这是驱动他们转型的一个重要因素。国内外大量企业提出来了转型的战略性主张,但是确实都在转型过程当中,转型的进程不一。从这张图上大家可以看到,主要车厂都在向出行服务转型,但是根据我们的观察,多数还停留在规划层面,或者说研究层面这样一个过程当中,真正落地的不是很多。提出转型的企业,如何向服务侧转型?就是制造业转向服务侧,或者说服务化,大概有四条基本的路径:车企在自有的体系当中形成一个新的业务板块,叫自主式发展,更多的是采用合作、合资的方式,甚至是并购的方式。并购在很大的程度上成为大型主流车企的一个重要的手段,国内车企更多的是采用了自主的方式,就是在已有的体系当中,利用资本的混合结构来发展一个新的出行板块,这是国内企业和国外企业所不一样的地方。在这个转型当中需要关注的是能不能转型成功?一个重要的评价标准就是,这个业务需要什么样的要求?与OEM厂商自有的能力体系是不是匹配?我们观察了当前出行的一些业态,目前来看这些业态还处在一个相对初级的阶段,主要以网约车、分时租赁、P2P租车这几种业态为主,而且每一种业态还都处在一个探索的过程,还不是一个成熟的、可持续的商业模式。特别是大家都知道,分时租赁也处在一个艰难的发展阶段,属于重资产投入,分阶段的实现资产的回收,能不能走通商业模式?需要进一步的创新。当前也出现了一些服务端的领先型企业,当然这些企业更多的从互联网出发,用互联网的思维来做服务侧,这些企业也处在成长的过程当中。从他们发展的轨迹来看,各有所长:有的是基于互联网,对大数据比较精通,所以基于大数据来定义出行,这是它的一个核心能力;有的提供的是高品质的服务,服务成为企业的核心竞争力;有的可能就是既能解决平台对B端的服务,也同时能满足To C端的这种服务需求,如B2B2C能够具备两种平台服务功能。所以目前服务商的能力是不同的,还没有一个完全具备能够取得独占性地位的这样一种商业模式,因为确实还处在一个发展过程当中。但是对出行服务商来讲,确实存在独有的这种能力需求,从我们的分析来讲,未来出行服务商具备三大核心要素:第一,对服务商来讲,需要一个成规模化的服务载体,就是车辆,我们把它称之为移动的平台。车辆可以是一种租赁的方式获得,也可以是一种自己持有的方式,也可以用金融化的方式,但前提就是一定有一个成规模、网络化的车辆载体。第二,需要一个管理的平台,就是能够让数据、让用户接入的基于大数据、智能化的出行管理平台,这个也是一个非常重要的方面。第三,要面向智能驾驶。未来的出行服务很可能人是最重要的成本,有司机的出行服务可能是难以持续的,所以面向无人驾驶的出行服务将会成为主流,“智能驾驶+出行平台+。出行的网络化”构成未来出行服务商的一个重要的功能要素。所以基于这三大功能要素,可能有的企业会更加注重科技,有的更加注重平台,有的可能更加注重服务,所以我们把它可以分为科技型、平台型、服务型的出行服务商,但未来出行服务商一定是科技型、平台型和服务型的综合体。但其核心是:要么在科技上有技术创新引领性的能力;要么在数据上进行一种大规模、精细化的数据管理,这也是一个非常核心的能力;要么更加贴近用户、更加了解需求,所以具备一个更加个性化的服务能力。因此,出行服务商相比重资产制造来说,有着自己独特的能力需求。对车企来讲,过去的能力能不能支持服务商的能力需求?这对车企的转型确实是需要一个再匹配、资源再配置这样一个过程。传统的车企的竞争力更多的集中在制造端、车辆研发等方面上。对服务侧的这种新的能力需求,现在看来一个主要的判断就是,车企在已有的竞争能力体系当中,很难长出新的能力需求,这是车企面临的一个主要问题。所以车企已有的能力和服务商未来的能力建设,目前的现状是不匹配的。车企现在的能力集中在前两侧(研发设计和高精制造),未来的能力需求是在后端。这个能力不匹配对车企来讲,还存在三个转型的困难:第一,车企过去思维和管理模式是面向的生产侧、供给侧,转向服务化在思维上确实存在着严重的束缚。车企熟悉的是工厂式管理,不太熟悉互联网化的平台,更不太熟悉个性化出行需求的理解或者是满足。所以思维和体制的因素,深度影响着OEM厂商向服务化的转型。第二,对车企来讲,投入到车的资源已经是捉襟见肘,因为竞争是极为激烈的,在已有的业务上,再增加一个新的业务投入,面临着投入的困难。因为向服务化的转型带有明显的互联网发展模式,互联网发展模式是可能在商业模式并不确定的时候,就开始大规模的烧钱式的运作和运营,所以它的烧钱投入和车企过去制造的逻辑是不一样的,车企过去做研发是用收入的3%-10%来做,互联网的烧钱模式在出行端是主流,它的模式是不计收入的一种投入,所以对车企来讲面临着重大的挑战。第三,人员和能力培育需要时间。OEM厂商要培育互联网思维、能够对出行有深度理解,这样的能力和人员体系的建设需要时间,甚。至是能不能为这种互联网思维、出行服务思维的人员体系留出足够的发展空间,对OEM厂商来讲也确实是一个巨大的挑战。面临着这样三大困难,困难反过来就是挑战。所以,并不是所有的OEM厂商都要转型为服务商,因为车企有多种选择:一是车企可以继续做品牌的运营商,生产和运营全球最有竞争力的汽车品牌;二是也可以做代工厂,给别人来提供代工服务;三是有些可以转向服务侧。向出行服务商转型是趋势,但并非是车企转型唯一的出路。车企要真的实现转型确实需要痛下决心,有六点建议:第一,要彻底的转变思维方式。由传统的思维更加的接受融入互联网和服务化思维,这是从工业思维向新经济思维的一种彻底的转变。第二,战略上要清晰。如何不追求热点、不是基于表面而真正能落地,对车企来说是一个考验。现在很多企业服务化的转型,更多的是满足于投资热点,满足于对一种业态粗浅的理解,而没有变成真正的战略性路线图和行动计划表。第三,组织的创新。在传统工业体制里面,我们发现很难成长出与工业差异非常大的服务化新增业务,所以能不能重构出一个新的组织载体,来承担起车企服务化的转型,这对企业。来讲是一个组织转型的过程。第四,要构造一个新的生态。从过去的工业供应链要转向出行的生态链、出行的生态圈,这对车企来讲也是一个产业链、合作伙伴重构的一个过程,但是没有一个生态的思维,单独做一个出行服务商是举步维艰的。第五,还要讲究灵活的战术。金融、产业、商业需要高度融合和灵活组合。而不追求于一个单线的思维。很多的时候,在出行服务端,金融化思维+互联网化思维,相对于车企工业化思维也是同等重要的。在出行竞争环境日益复杂的形势下,单一打法无法满足企业向出行服务转型的发展需要。在打法上,车企要采取灵活的战术,多种策略并举第六,能力和人才是一个循序渐进、逐步培养,但是也是一个没有捷径的过程。人才的积累、能力的培育也必须要落到实处,而不能追求短期行为。以上是我们百人会课题报告的简要成果。谢谢!(根据发言整理,未经本人审阅)敬请关注盖世汽车“2018全球未来出行大会”直播专题:PC:http://auto.gasgoo.com/NewsTopic/135.html移动:https://m.gasgoo.com/news/topic/135提示:本文根据发言整理,未经嘉宾审核,请勿转载!

。荣威正式展出了荣威MARVEL X车型。目前,新车已正式启动预售,两款车型补贴后的预售价格。:后驱版售价26.88万元,全驱版售价30.88万元,并将于。9月30日正式上市。

性能方面。分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与。转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

而捷豹路虎选择降低生产、关闭工厂的最大原因,是中国市场表现不佳,连续多月销量下滑,在最新的9月销售数据中,捷豹路虎在中国销量。更是直接“腰斩”,这也加剧。捷豹。路虎厂家调整工厂生产结构。

在智能驾驶系统NOVA-Pilot方面,北汽先后与博世针对L0-L3级智能驾驶技术、与百度针对L4级自动驾驶技术达成合作,并已形成北汽智能驾驶产品路线图。目前,NOVA-Pilot。产品已基本覆盖北汽量产及在研车型,包含传统中小型。轿车、传。统SUV、纯电动车型、混动车型。等。

日前,工信部最新一期申报图可以查到WEY P8 GT车型的申报信息。新车在WEY。 P8设计基础上进行了一定修改。车辆整体结合了GT车型以及SUV车型的造型特点,动。力部分其采用了插电混动系统。外观部分,沿用了WEY P8的大嘴式进气格栅,但比WEY P8面积更大,相对发动机舱盖面积有所减少,因此两这结合线更为明显。同时大灯组采用了全新造型,翼子板上配有金属装饰。车身尺寸部分,其长4790mm、宽1940mm、高1672mm,相比WEY P8更长、更宽、更高,但二者轴距完全一致。从尾部看,其结合了GT车型与SUV车型的特点,后备厢盖左侧有P8 GT标识,右侧有“魏派”汉字字样。动力总成部分,其采用了代号为GW4C20A的2.0L涡轮增压发动机,目前尚未公布整套系统中的电机参数。储能组部分,WEY P8 GT采用宁德时代新能源科技股份有限公司提供的锂离子电池。(谍照来源:汽车之家)

此外,江淮大众汽车有限公司与浙江天猫技术有限公司签署谅解备忘录,共同探索和开发全面数字化。的销售与营销模式,双方将建立线上商店,开展品牌与产品传播、销售管理及客户体验管理等。领。域的合作。据了。解,江淮大众的全新电动汽车产品即将在天猫平台上架。