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        癞子斗地主

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        2018年10月22日 12:00

        车道保持系统和自适应巡航控制系统的组合,可以让人类驾驶者。摆。脱公路高速行驶和拥堵工况缓慢前行的烦恼,但是如。果面临的状况偏离常规状况过多,仍然需要人们进行操控来保障行车安全性。人机界面(HMI)被用来提醒驾驶者,什么时候电子控制系。统无法处理当前状况,而需要人类进行控制和应对。 车辆正常运行的时候,自动化系...

        除了摆式减震器之外,福克斯停缸系统还加入了舍弗勒集。团的双质量飞轮和可调节离合器。片,以达到发动机和变速箱之间隔震的作用。通过以上这样的结构才使得循环式缸体停止系统得到。实现,在该模式下该发动机可以仅利用一半的气缸维持运行。 与标准的量产版1.0升EcoBoost发动机相比,以上加入了停缸系统的发动机产品在噪声、振...

        美国铝业协会研究人员近期在进行一项关于白车身材料的研究,研究者将全铝制白车身与钢基白车身进行对比发现,前者比后者的重量要轻35%-40%。研究者表示,在此基础上,将来在全铝制白车身上加装其他。车身面板及部件后,约能够提升车辆燃油经济性18%。 。研究者进行了一项实验,实验。中利用丰田威飒(Venza)跨界车作为测试车辆...

        据外媒报道,保时捷近日推出了一款纯碳纤维增强塑料车轮,这款这轮最。早将于2018年初在911 Turbo S Exclusive Series当中配。置。借此,保时捷也将成为全球首个推出该材质车轮的车企。 复合材料车轮重。达19英磅,比同等铝合金车。轮轻20%,但保时捷同时也表示该车轮的坚韧度也比同等车轮高出20%,而一整套车轮的售价...

        2018年7月6日,美国对340亿美元中国产品加征25%关税的决定于7月6日开始正式生效。而我国对原产于美国的545项共计340亿美元进口商品加征25%关税措施已于北京时间6日12时开始正式实施。而这5。45项商品中,就包括进口汽车。我们都知道,对于美国品牌传统燃油车型来说,影响最大的当属林肯了,截止到目前为止,林肯所有车型都以进口的方式在国内市场销售,而此前,林肯已经依照国内关税下调政策作出了指导价格下调的举措,此次的大幅度上调美国进口车型,不亚于当头一棒。而如今加税政策实施已经过去一周了,林肯品牌目前的情况如何?未来又该何去何从呢?我们接着往下看。加税过后的林肯会涨多少钱?预计上涨20%『美国制造车型进口成本计算公式』『美国生产车型进口消费税/综合税率』首先,我们要了解一下进口车税的构成,自2018年7月1日起,进口车的关税调整为15%,而在7月6日之后,美国进口车型的关税将上涨25%,也就是达到了40%。而美国进口车的综合税率(包含关税、消费税、增值税)根据排量的不同涨幅也在29.2%-48.7%之间幅度。 而林肯家族的热销车型将会在成本上有多少幅度呢?我找到了MKC车型以及大陆车型的美国官网售价,并假设为离岸价格。其中MKC为41166美元起售(约合人民币27.54万元)而大陆车型则是54866美元起售(约合人民币36.71万元),如果按照7月6日前的进口车综合税率计算,两台车型中的2.0T版本都将收取54%的综合税率,税后价格分别为42.41万元以及56.53万元。而在7月6日之后,两款车型都将面临30.7%的综合税率增长,达到84.7%的综合税率,而在完税价方面则将分别增长8.46万元和11.27万元。通过结果来判断,涨税后的进口车价格将向上浮动20%左右。(结果仅供参考)涨税后,林肯还有竞争力嘛?性价比优势将被填平 『林肯的竞争对手也主要来自于第二梯队的豪华品牌』按照上文中假设推算得出的结果,美国进口车整体价格将提高20%。这对于在国内市场中品牌溢价能力不强的林肯。来说,也将同时失去性价比的优势。如果有心仪的林肯车型,大家不妨将目前的售价增加20%,相信得。到结果之后,您也肯定不得不考虑一下同级别的其他产品。目前市场现状调查上半年销量微增/短期价格不受影响在宣布美国进口车关税上调的同一天,福特汽车公布了其上半年的销量,其中林肯品牌1-6月份累计销量为24314辆,同比增长了4%,这也不得不让人担心其全年的销量成绩。要知道在2016年和2017年,林肯的年销量同比增长分别高达180%和66%。同时还有一个数据值得关注,就是在上半年同比增长仅有4%的情况下,大陆以及领航员车型分别增长的34%以及76%,这也反映了除了这两款车型外,其他车型都存在一定的销量下滑,当然这也与MKX和MKC两款曾经的主力车型面临中期改款有着很大的关系,而这两款中期改款车型将于年底正式在国内上市,正巧赶上这次的关税上涨,我们不禁为林肯下半年的销量捏了把汗。为了能够更加清楚的了解目前林肯品牌的销售状况,我们以消费者的身份对于几家经销商进行了询问,得到的结果是目前林肯车型并没有上调官方指导价格,同时店内目前的优惠情况也没有受到影响,以热销SUV车型MKC为例,优惠幅度可以达到5-6万元。但同时店内销售人员也提到,目前参与优惠活动的车型都已经是在7月6日前报关完毕,也就是国内现车。同时,不清楚未来在这批车型销售结束后会不会上调指导价格,但短期内不受影响。此外,我们从厂家层面了解到,林肯未来也将维持目前的价格不变,增加的关税压力将由厂家承担。不过通过我们计算的关税成本,每台车20%的成本上涨,以入门版MKC来计算,目前售价为27.58万元,上调税率后将达到33.1万,对于这5.5万元的上涨,很难说厂家能够维持补贴多久。未来将何去何从?产能转移/加速国产化进程就目前的情况来看,林肯正在处于这场中美贸易战的旋涡之中,稍有不慎就会被淹没在洪流里,而如何能够自救,也就成为了摆在面前最大的问题。当然谁都不愿看到贸易战这种伤敌一千自损八百的情况发生,但与其盼望着双方停战还不如将命运掌握在自己的手中,就目前的状态来看,林肯能做的也只有产能转移或者加速推进国产化进程。产能转移事实上,林肯确实不是无路可走,在对加税政策分析之后我们发现,25%的关税上涨只针对于原产于美国的车型,而在林肯家族中有3款车型在美国本土生产,分别是MKC/大陆/领航员,而另外两款MKZ以及MKX车型则分别来自于墨西哥埃莫西约工厂和加拿大奥克维尔福特工厂,也就是说目前这两款车型应该不会受到加税影响。如果想尽快的缓和加税对于林肯品牌的影响,那么将现有热销车型转移一部分产能到美国本土之外的工厂进行生产,无论是转移生产线还是CKD组装的方式,都将是另辟蹊径的方式之一,但随着国内市场需求的不断增大,这样的方式只能解决燃眉之急,很难满足更大的需求。加速国产化既然转移产能不能完全满足未来需求,那么另外一个解决办法则来的更加实际,那就是加速目前国产化的进程。其实林肯品牌车型国产化的声音由来已久,但直到今年2月,浙江省发改委批复林肯国产项目正式通过。根据此前的规划,林肯将在2019年末至2022年之间推出5款车型,其中包括我们已经看到的飞行家以及航海家,而MKC和MKZ的换代产品也将加入国产行列,此外林肯还将在国内推出一款全新的轿跑车型,而为了满足国内电动车积分政策,上述五款车型还将推出其混合动力版本。对于目前的车型规划部署,林肯很难在时间上有大的突破,那如何加速国产进程?我认为可以先采用现有的平台生产来国内在售车型,虽然会面临更高的成本投入,但此举一来可以尽快的减少由加税带来的影响,再有可以对于在国产化初期的一些生产流程上的规范,使得全新车型在投产后更快的进入正轨。结语在贸易战中,林肯显然是在万事俱备只欠东风之时,突然遭遇。了绊马索。毫无疑问,在已经谈拢的国产化中,林肯必须与时间赛跑,加速国产进程。为了稳固前几年在国内市场中所打下的基础,也为了能够继续完成在华销量目标。对于目前的现状来看,林肯长时间自己承受高额税费的可能性不大,这也就是应了我们此前说过的“库存少的先涨,库存多的后涨”。确实,目前的中国市场中任然存在着大量的机会,但这些机遇往往是也稍纵即逝,对于林肯来说,如何继续提升在国内消费者心中的影响力,建立更高的用户忠诚度也是安身立命之本。(文/汽车之家 王梓冰) 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

        V8双涡轮增压发动机,最大功率1177kW/1600马力、最大扭矩1。762N·m,据称该车的极速高达484km/。h,0~300km/h仅需10秒左右,0~400km/h也仅需20秒。左右。这是一个比。柯尼塞格Agera

        从市场需求来看,“回归皮卡”、“中高端扩张”的战略主张顺应趋势。我国1。-8月皮卡市场累计销量同比增长11.2%,实现两位数增长,并且售价在10。万。以上的皮卡产品涨幅较快。

        许家印为贾跃亭续了一口“真气”,仿佛有了资本的庇护无论多么岌岌可危的剧情都能反转。但明年一季度,如果贾跃亭等人没有如约交付首批电动车,恐怕就会丧失实际控制权。所以说,贾跃亭其实是压上了最后的筹码,博一个起死。回生。早年间,含着“金汤匙”出生的观致在产品叫好的情况下始。终销量不振,最后辗转在不同的投资人手中。珠海银隆即便获得了董明珠的青睐,也不得不面对。电池业务停滞与河北武安、河南洛阳。园区全面停工、IPO辅导终止等一连串打击。

        车用铝在轻量化领域的应用再有新突破。近日,全球铝业龙头忠旺携手中国第一汽车股份有限公司(以下简称“一汽”)率先成功研制的“。全铝车身+全铝底盘”客车,顺利完成路试试验。有分析称,由忠旺与一汽合作开发的城市客车,不仅弥补了铝合金在底盘应用方面的空白,也让忠旺率先成为国内能够独立设计、制造“全铝车身+全铝底盘”的铝加工企业,是其在新能源市场领域的又一大革新。据悉,目前全球仅有1%的汽车为全铝车身,而预计到2025年,这一数字将会达到18%。这也就意味着,在汽车轻量化时代,全铝车身已经成为主流。因为相较于传统的钢制车身,铝制车身更轻,且兼具强度更高以及抗扭性能等优良特性。同时,由于全铝车身带来的轻量化优势,会因为惯性更小而有效缩短刹车距离,间接地提高车辆安全性能。此外,铝制车身带来的轻量化优势,也是实现车辆节能减排的重要手段,车身变轻,油耗就会下降。数据显示,车身重量每减轻10%,燃料将节省5%-7%,因此汽车轻量化对于实现节能减排有着重要的作用。目前,国内外各大汽车厂商如沃尔沃、比亚迪(56.300,0.31,0.55%)、斯堪尼亚、亚历山大丹尼斯等,已有量产全铝客车在英国、芬兰、马来西亚等国家和中国香港、深圳等多个地区使用。但这种全铝客车只是全铝车身骨架,不包括底盘部分。忠旺与一汽合作的城市客车项目,是国内率先采用全铝车身、全铝底盘结构的客车,技术难度大,工艺要求高。据忠旺相关研发人员介绍,项目的一大挑战。就是减重目标与安全指标此消彼长的行业性难题,对此,项目组经过多次设计分析,最大程度地实现了结构的模块化、集成化,历时8个月完成了设计方案。整车完成装配并初步磨合后,历经半年时间经过了车辆的动力性、经济性、长距离极限路况等各项测试,验证了此项技术的成熟度。据一汽项目负责人介绍:“全铝结构设计的难。点,就在于如何满足整车刚度、强度等性能指标的要求的同时,实现轻量化。在本项目设计过程中,我们充分借鉴了动车铝底架设计方案,局部采用钢铝铆接安全结构,形成轻量化铝合金结构框架,实现了相对于钢制结构整车减重高达20%的同时,满足整车各项性能要求。这一技术使得整车燃料消耗率降低约10%,生命周期内运营成本降低4万元,全铝客车综合成本低于钢制客车成本,轻量化成果突出。”据忠旺项目负责人透露,在与一汽合作的“全铝车身+全铝底盘”的客车项目中,忠旺不仅提供了全部铝材,还共同合作完成了结构优化设计、材料试验、工艺评定、样车试制等工作。该项目除满足钢车同等的安全指标外,车体骨架减重超过1200kg,占整车重量的10.4%;提高了整车的综合能耗性能,节省了大量的运营成本;底盘采用铝合金结构,耐腐蚀性能高,减少了传统钢制底盘的电泳工艺,进一步提高了整车的经济性;且车身底盘件实现了100%的材料可回收再利用。事实上,除了上。述与一汽的合作外,忠旺在全铝车身的研发和应用上有着丰富的经验。在新能源汽车及客车领域,忠旺还与奇瑞、长城华冠、沃尔沃、比亚迪、华晨客车等与多家知名汽车及客车制造商展开技术合作,联合开发新能源全铝电动车及客车。

        “未来2-3年,智能汽车发展技术有一些企业会相对。成。熟,但道路与其他技术的匹配是否跟得上需要思考。这不是一个部门的问题,而。是需要联动各个部门和企业。”

        雷克萨斯高层无疑也看到了这一点。近日,有消息称,丰田将中止其在华营销推广合作伙伴。北京电通的新业务运作。。并缩减已批准的计划开支。

        中国汽车工程数据云。平台依托。于中汽中心完善的试验检测、数据开发与管理、工程开发。等能力,打造了国内首个数据量覆盖范围广、车型数量多、解析深入、功能强大的汽车工程数据云平台。云平台在硬件。层、数据层、管理层、应用层等已完成多方位、全领域的布局。

        公开资料显示,毛京波女士曾在中国日报社担任7年记者,1998年加入罗德公关公司,2001年出任北京罗德公司副总裁,2007年8月任职奔驰中国市场总监。毛京。波女士已服务奔驰十年有余,自2007 年加入公司。担任市场部负责人,随后又于 2013 年被委任北区总经理,直到 2016 。年升任现在的职位。

        宝马Z4是一款经典两门两座跑车,全新一代车型已于美国圆石滩车展正式发布。网通社获得一组全新Z4国内最新谍照,新车保留了经典的车身造型与。比例,整体修长的线条富有力量感,搭配软顶敞篷结构,进一步降低车身重量。动力方面,这款跑车将搭载2.0T(高/低功率)与3.0T涡轮增压发动机。新车未来引入国内后,将与奥迪TT展开竞争。新车外观设计与海外版保持一致,车身线条流畅舒缓。全新Z。4采用软顶敞篷结构取代了现款车型硬顶敞篷设计,大大降低了整体重量。车尾横置式LED尾灯配合高位刹车。灯,点亮后视觉效果醒目。保险杠设计较为简洁,底部配备双边共两侧尾排,而大尺寸多辐轮圈的加入,进一步强化运动感受。动力方面,宝马全新Z4将搭载2.0。T(高/低功率)涡轮增压发动机及3.0T涡轮增。压发动机。其中入门版车型(sDrive20i)最大功率144千瓦,峰值扭矩为320牛米。传动部分,新车将匹配6速手动变速箱和8速手自一体变速箱。奥迪TT同样为双门跑车设定,而2016年上一代宝马Z4停产之后,其在较长的时间里并没有强劲的竞争对手。而全新一代宝马Z4的回归将打破这一“僵局”,凭借更为出色的动力以及宝马引以为傲的操控性,与奥迪TT等车型展开新一轮角逐。

        据悉,领克01今日新。增一款2.0T两驱型+版。车型,售价为17.18万元,同时官方针对在售车型增加了新车身配。色。 现款车型 现款车型新车在2.0T 两驱型版基础上增加了全LED照明套装,包含LED远近光大灯、AFS智能大灯随动转向功能、大灯高度自动调节功能、LED前后雾灯。同时针对2.0T 两驱耀P。ro车型新增蓝色车顶版本,2.0T四驱劲Pro新增黑色车顶版本。动力方面保持不变。

        据外媒报道,德国于利希研究中心(FZ Jülich)的研究人员已经找到让固。态电池(solid-state batteries)快速充电的方法。他们表明其概念可让充电电流比之前。高十倍,关键在于选择一直具有很好兼容性的材料。 如此一来,固态电池材料能在化学和机械方面。都很好地配合。据于利希研究中心的研究人员所说,固态电池的.。..

        现在。福特高层计划进行优化“一个福特”战略,超。越穆拉利和他的继任者马克•菲尔兹在五年削减255亿美元成本所做的努力。

        这种自上而。下。的政策使得传统制造商必须生产、销售电动汽车,但也吸引了像拜腾这样的新玩家加入。比如,中国政府制定的双积分政策于2017年9月28日正式出台,规定2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。积分不达标又未。抵偿负积分,车企将面临被暂停申报汽车目录、停。止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。

        5月新能源客车销量同比大涨354%,你造客车市场涨了多少吗?55%!据中国客车统计信息网数据显示,今年5月,国内销售5米以上客车19172辆,同比增长54.99%;今年1-5月份,国内累计销售5米以上客车61009辆,同比上涨22.51%。可别小看这个55%的增幅,它可扭转了去年5月同比下滑近三成的市场颓势。其实,不只是在5月份,在今年的1-4月,客车市场销量也实现了同比正增长。只不过,新能源补贴过渡期政策的即将结束加速了客车市场回暖。从今年前5个月份来看,客车市场发展比较平稳,逐步回归理性。那么,在细分领域,今年客车市场呈现出怎样的特点?市场格局又发生了怎样的变动?请看第一商用车网的分析报道。公交车大涨192% 8~9米车型成月度最畅销车型从细分市场来看,今年客车市场增长的“动力”来自于公交车,而座位客车和校车依然处于下滑通道。数据显示,5月份,公交车销售12330辆,同比大涨191.63%;。座位客车销售5642辆,同比下降15.44%;校车销售829辆,同比下降33.2%。1-5月份,公交车销售29177辆,同比大涨90.29%;座位客车销售25169辆,同比下降6.72%;校车销售5847辆,同比下降20.06%。 虽然座位客车销量仍然同比下滑,但受益于新能源客车市场回暖,降幅明显缩窄,累计降幅只剩6.72%。而校车,因为补贴政策“照顾不到位”,降。幅仍然比较大,其潜藏的百万辆市场空间仍有待拓展。相比之下,公交车可以说是站到了新能源客车市场的舞台中央,被补贴政策“光芒”照耀。受益于5月新能源客车市场的“火山”爆发,公交车市场份额占到了64.76%,比座位客车高出了35个百分点。从细分长度来看,5月份,8~9米车型迅速上量,跻身客车行业最畅销车型,10~11米车型以473辆的微弱劣势暂居月度第二。其中,8~9米车型5月销售6381辆,10~11米车型销售5908辆。销量排行第3的是11~12米车型,5月销售2454辆;排行第4的是5~6米车型,5月销售1571辆;排行第5的是7~8米车型,5月销售1327辆;排行第6的是6~7米车型,5月销售742辆;9~10米车型和12米以上车型分别排行第7和第8,销量均不到500辆。2018年5月不同车长的客车销售情况(单位:辆) 2018年前5月不同车长的客车销售情况(单位:辆) 然而,从累计销量来看,今年最为畅销的细分车型依然是10~11米车型,8~9米车型则以1500辆的销量差距而位列第2。中通升第2 申龙、南京金龙入前十从企业来看,5月份,宇通客车销售7599辆,位列行业第1;中通客车销售1303辆,位列行业第2;厦门金龙和厦门金旅,分别以1296辆和1113辆位列行业第3和第4;比亚迪位列行业第5,销售客车849辆;苏州金龙紧跟其后,销售客车800辆,位列行业第6。排行第7到第10的企业依次为安凯、上海申龙、东风襄旅和南京金龙。难得的是,宇通老大哥在去年5月高销量的基数上,实现了同比101%的正增长,市场占比达40.37%;1-5月累计销售20221辆,市场占比33.14%,客车市场龙头地位进一步稳固。2018年5月5米以上客车市场销量排行(单位:辆)注:本表已剔除金龙汽车“三龙”(即厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅这3家企业)和北汽福田5~6米轻客类海狮车型的销量及5~6米物流车的销量。从市场格局来看,传统客车五强企业“两通三龙”和安凯依然在前十占据重要位置。其中,宇通以遥遥领先的销量稳居行业霸主地位,安凯行业第6的位置小幅上下波动。相比来说,中通和金龙汽车三龙的位置则前后变动比较频繁,有时中通领先,有时厦门金龙或厦门金旅领先。另外,比较有竞争力的企业是比亚迪。作为客车领域专注于新能源客车研发的黑马企业,比亚迪的进入,搅动了原有的“两通三龙”格局。5月份,比亚迪以846辆纯电动公交车的销量的占据行业第5;1-5月份,比亚迪累计销售客车2797辆,位列行业第7。 除开比亚迪之外,今年5月的客车市场还有两家黑马企业,分别为上海申龙和南京金龙。这两家企业凭借新能源客车市场的突出表现跻身行业前十,其中,上海申龙5月销售客车678辆,同比大涨374.13%;南京金龙销售客车629辆,同比大涨209.85%。从1-5月累计销量来看,排行前十的企业依次为宇通、厦门金龙、厦门金旅、中通、苏州金龙、安凯、比亚迪、东风襄旅、东风超龙和北汽福。田。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

        5月15日临港管委会相关负责人表示,上海市政府很支持创新以及新能源汽车的发展,也很看好特斯拉在中国以及全球的发展。特斯拉非常认可上海良好的投资环境以及各项优势。上海市政府和特斯拉一直都保持着良好的沟通,都希望尽力促进中国新能源(6.230, -0.07, -1.11%)汽车行业的发展。据记者了解,在此之前,据记者了解,在此之前,2014年起,特斯拉已先后在浦东设立全国第二个、上海首个超级充电站,华东地区最大的服务中。心、特斯拉新能源汽车华东区总部等。自去年开始,特斯拉将在上海建厂的消息频出,特斯拉方面也曾表示预计会在未来3年内开始在中国生产电动汽车,但目前官方尚未公布具体信息。从特斯拉上海公司的经营范围来看,其从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让,上述同类商品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务,并提供相关配套服务,电动汽车展示及产品推广。虽然新公司经营范围中尚未包含“汽车生产、制造”等,不过由于其成立时点距离特斯拉CEO马斯克一季报。会议上谈及将计。划在中国兴建超级工厂仅一周,外界对此仍充满想象。“两者应该有一定联系。”中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟告诉证券时报·e公司记者,电动汽车的零部件企业大都聚集在长三角地区,这一区域物流配送效率高,适合建厂生产。“除了上海就是南京周边,当然上海的可能性最大。”李颜伟说。5月16日下午,沪上一家券商的汽车分析师与证券时报·e公司记者交流时说,“在上海成立的这家特斯拉从注册性质上看不是生产性质,但我认为未来在华生产对特斯拉来讲还是具有很大吸引力,可以带动销量的上升和成本的下降。”值得注意的是,近期网传的特斯拉将在临港地区建厂一事似乎“有板有眼”,并一度还有消息称该工厂已开工。对此,证券时报·e公司记者16日下午在离开特斯拉上海注册地后继续驱车10公里,来到位于东海海堤边上的网传建厂地址予以走访。记者在现场看到,该网传厂址介于一家造船厂及制造业。公司之间,绿草如茵,并未见任何开工迹象。对于特斯拉在华建厂事宜,特斯拉中国相关人士向证券时报·e公司记者回应称“没有进一步信息可以分享”。

        SUV车型在全球拥有巨大的市场需求。因此,梅赛德斯奔驰使用分布在四大洲的全球生产网络生产该款车型,其中就包括位于印度普纳的工厂。”梅赛德斯奔驰已经向美国国家公路交通安全管理局告知了上述进口计划。早在十年前印度汽车就曾经出口到过美国市场。当时印度汽车制造。商马恒达(当时马恒达是一家印度军车生产商)同美方达成一份协议,其通过一家独立经销商向美国出口部分粗制滥造的小型柴油皮卡。不过美国零售商针对该车提出了大量的质量改进要求,他们表示在质量得到改进。之后他们才能向美国消费者推销这款车。最终在该车获得美国相关监管机构的认证之前,上述进口汽车协议宣告终止。自那以后,情况发生了很大的变化。梅赛德斯奔驰GLC是美国国内最畅销的豪华紧凑跨界车,其同时也稳坐梅赛德斯奔驰所有车型中的销量头把交椅。目前在美国销售的GLC车型来自位于德国不莱梅的工厂。梅赛德斯奔驰位于美国阿拉巴马州万斯的工厂尚无计划投产该款车型。有分析人士相信。印度在全球汽车行业中或将发挥更大的作用。巴克莱资本总经理布莱恩·乔纳森预测称,梅赛德斯奔驰的决定或激活了印度汽车制造业的潜力。他在接受记者采访时表示:“印度将打造能够满足北美和欧洲质量标准的供应链以及生产基础设施。”不过他也表示,从印度向美国出口汽车“试验”的意味要远大于实际。他说到:“印度被全球汽车制造商认为是很难在当地建立能够确保质量的供应链。”诚然,随着印度中产阶级的收入增加以及消费者的选择对象从两轮车到轿车再到跨界车,印度汽车制造领域面临大量的发展机遇。晨星公司高级股票分析师理查德·希尔格特在接受记者采访时表示:“对于印度轻型车市场来说,研发实力在未来可能还会有上升的空间。随着研发实力的提升,对外出口汽车便成为了可能。”对于那些在印度设有生产工厂的车企来说,从印度向海外出口汽车或成为“基本动作”。到目前而言,有部分车企就发现仅在印度国内销售已经不足以消化印度工厂的产能。布莱恩·乔纳森指出,如果国内市场需求量无法匹配工厂产能,那么将部分产能转移用于生产出口车型也是合情合理的。福特的“关键业务”毋庸置疑的是,福特印度子公司的出口业务而非国内销售业务已经成为在印生产规模扩大的幕后推手。福特印度分公司总裁兼总经理阿努拉格·梅赫罗特拉在接受印度报纸《商业标准报》采访时指出:“出口是我们的关键业务之一,其在规模上的经济效应使得我们能够针对印度市场车型推出成本更具竞争力的特色配置。”在印度高档汽车市场中,情况可能更加清楚明了。Auto。Forecast

        综合外电报道,福特汽车公司早前向美国专利商标局(USPTO)申请的一项新专利日前遭到曝光,该专利主要是关于将汽车车轮改造成独轮车的技术。 早在去年6月份,福特便。递交了上述专利申请,该专利名。为“可与汽车接合的机动式独轮车”。根据专利文件,汽车四个车轮中的任意一个车轮都可以被移除,然后。改造成一辆采用...

        何塞:正如您所说。这个市场在不断地变化,很。多变动都在发生,我。们的客户策略是什么?

        不仅相互。尊重合作,而且彼此承认独立性,这为迎。接变革开创了一条新的途径。虽然风险依旧存在,但只要按照依法。合规、公平透明、互利共赢的原则展开坦诚的讨论,汽车行业的可持续发展伟大变。革及对投资者的较好回报依然可期。

        最后,微宏动力系统(湖州)有限公司。市场副总裁宋寒先生表示,电池是新能源汽车最为关键的部件之一,而电池最重要的三个技术指标。就是快充电、长寿命、高安全。目前微宏动力正在利用自身在技术研发上的优势,努力突破相关技术瓶颈。争取为行业提供更完美的电池系统解决方案。

        2016年起,东风标致在华的市场表现堪忧。为扭转颓势,2017年,东风标致押宝SUV,布局2008、3008、4008和5008四款产品,但收效颇微。2。018年。东风标致再次调整战略,在日前于大本营武汉举办的首届“东。风标致520超。级品牌日”上,喊出“口碑激活年”的口号,在产品投放的“波谷”,东风标致将工作重心偏向品牌梳理,是不是一种明智之举呢?

        同为造车新势力的前。途汽车,于。近日推出的首款车型,不仅因其纯电动跑车身份引得众人驻足,而其。补贴后售价为68.68万元,逼近70万元大关。

        150 人专注智能互联领域。正是有了中国研发团队的努力,MBUX 的自然语音识别功能甚至可以听懂粤语和四。川话。 二是产品功能更加符合中国用户需求。以奔驰的MBUX智能互联系统为例,除了能听懂听懂粤语和四川话,它还整合了微信互联、大众点评等本土应用的功能。安尔翰表示,未来将把更多的本土互联应用加入到奔驰的车载信息娱乐系统中,更好地满足中国客户的需求,比如喜马拉雅电台。 小程序是目前国内的潮流,喝完酒找代驾也是中国特色。为此,奔驰中国研发中心仅用数月的时间就开发了 Mercedes me 微信小程序,不仅可以随时随地查询车辆的状态,还根据中国市场需求,添加了代驾等本地服务的功能。“未来我们将为大家带来更多惊喜,比如车辆与智能家居的互联,通过家中的智能设备来检查胎压、发送目的地导航。这只是一个开始,将来奔驰的互联服。务将更加多样化。 ” 三是及时吸纳中国最先进技术。他表示,在中国,很多新技术的发展比世界很多地方要快很多。例如,中国在人工智能领域的发展速度全球领先,拥有的人才也是全球最多的。中国有很多科技初创企业,成立时间虽然只有半年到一年,但在人工智能技术方面却发展得很快。比如障碍物识别,一些中国初创企业的技术就领先于欧美同类公司。“如果中国有更好的技术,例如障碍物识别技术,我们当然会把它应用到全球研发中,因为这跟当地路况的关系实际上不大,而更多取决于算法,而中国可能就有更好的算法。 ”四是研发全产业链布局。“我想特别提一下整车测试。与之前不同,现在所有奔驰国产车型的整车测试都由中国研发中心牵头负责。这些车型的测试在全球各地开展,大部分测试都在中国进行。另外,北京奔驰拥有奔驰在德。国以外的第一个原型车工厂,这也。是我们在本土化方面迈出的一大步,意味着从原型车的生产、零部件研发到整车测试,都越来越多地在中国完成。

        于是,在李想的规划下,车和家率先用以攻打市场的,将是一款面对共享汽车使用群体的S。EV,该车型的续航里程将超过。100公里,不仅支持自由换电、远程OTA升级、4G网络覆盖等功能,更重要的是,SEV上路之后,车。和家也会先在巴黎和旧金山试水,启动共享出行业务。

        作为一台个性的皮卡,外观肯定不能和普通的使用性皮卡相似,颜色个性外形独特。让它在灯红酒绿的城市中或深邃的大自然中被一眼认出。五十铃D-MAX 。X-POWER也有且只有一种颜色-陨石灰。灰色也是最近时尚流行的元素,既有着黑色高级深邃,也能带来一丝活。力,充满个性独特。同时在前保险杠和轮圈再用荧光黄点缀,进一步激发独特个性,完美区别一般的工具属性的皮卡。让人有一种冥冥中寻找她,却在灯火阑珊处静待着你。五十铃一直也钟爱镀铬装饰,普通版本的D-MAX在中网、后视镜、门把手、行李架等地方都用了大量镀铬装饰。这次X-POWER却使用了深度的黑化,更加强调了个性运动的属性,绝不会让你感受到一丝工具车的气息。X-POWER车型的变化是成功的。不知什么时候开始,皮卡在国人心中就是工具车的形象,可以陪你上刀山下海,却不能给你一丝高级的享受。或许问题出在车内和货箱中。标配的全进口的货箱侧风翼和货箱涂层,让D-MAX瞬间高大上不少,车身外没有任何外露的钩子,完美摆脱了工具车的属性。从车尾看过去和谐充满了高级感,这也是其他国产皮卡未能达到的高度。还是台D-MAX,车内的造型并不会有太大的变化,那两个相当实用的空调出风口杯架还保留着。不过为了营造更加高级的氛围,用料却有了翻天覆地的变化。荧光黄色的元素随处可见,副驾前的装饰条、空调面板、甚至方向盘和座椅的缝线都是。除此之外,座椅和门扶手还采用了的翻毛皮的包裹,同时空调面板也采用了仿碳纤维的用料,也突出了运动性能的取向。五十铃D-MAX X-POWER车型用料这么狠,这在传统观念的皮卡上根本无法想象。更多高级的用料,让整个车厢。氛围提升一个档次,其实皮卡也能相当精致。

        马斯克希望特斯拉扩大生产规模,降低设计和技术成本,以便能够提供真正的大众市场电动汽车。过去他曾经提到。比Mod。el 3更便宜的车型,特斯拉可。能开发一款紧凑型产品,参考其他豪华汽车制造商的产品阵容中,如宝马1系或奔驰GLA。这些车虽然尺寸“紧凑”但仍然有一些“豪华” 的特点。