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      127二手车交易网

      2018年12月14日 12:00

      9月28日,一汽夏利发布公告称,将以1元的价格将旗下一汽华利100%股权转让给拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司。这意味着,新造车势力拜腾汽车也将获得造车资质。据业内人士预计,2019年5月左右,拜腾汽车各项手将能够办完,正式拥有生产资质。看似1元交割,实际上,为获得这一资质,拜腾将付出超过8.5亿元的资金,并仍可能因为各种限制,导致产品最终的交付时间推迟。2020年5月才能交付?今年6月11日,拜腾宣布获得了5亿美元B轮融资,领投方为一汽集团(有消息称,一汽集团的投资额为2.6亿美元,约合17.8亿元,占投资总额的50%以上)。一汽华利为一汽夏利子公司,曾主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等。7月19日,一汽夏利发布公告称,由于旗下子公司一汽华利连续多年亏损,公司将以不低于1元的价格抛售其100。%股权。从天津产权交易中心公布的转让条件来看,“受让方须承诺保证归还华利汽车应付夏利公司的不低于8亿元的欠款”。在公告发出后,不少业内人士便猜测,这家企业的最终“接盘侠”将为拜腾,事实也证明了人们的猜测。为了拿到这一生产资质,在交付8亿元欠款的同时,拜腾还需支付一汽华利职工工资共计5462万元。2017年9月,拜腾在南京进行了工厂奠基仪式,规划总产能30万台,首款车型计划于2019年正式投产。该工厂的试制车间已于今年4月1日正式启用,冲压、涂装、焊接、总装、电池五大车间将在今年底封顶。想要同时利用南京工厂和一汽华利资质,拜腾需要解决两个问题:其一是将南京工厂所有权划入一汽华利旗下,其二则是将一汽华利解除特别公示。在这之后,拜腾南京工厂还需接受工信部验收,通过验收才意味着拜腾正式获得造车资质。然而,一汽华利在今年5月被工信部列入《特别公示车辆生产企业(第3批)》。根据要求,本批次名单的特别公示的期限为2018年5月4日~2020年5月3日。在特别公示期内,工信部不再受理该企业的新产品申报。也就是说,如果没有特殊情况出现,拜腾首款产品大规模交付的时间预计将在2020年5月3日之后。相比于之前威马收购黄海汽车和中顺汽车资质,拜腾为获得资质付出的金钱、时间和精力成本要超出不知多少倍。对之后的新造车势力来说,获取资质的难度恐怕只增不减。资质成新造车势力的“拦路虎”目前,新造车势力对生产资质这一难题的态度基本可以分为两类:一类在极力争取自有造车资质;另一类则在申请资质的同时,通过寻求代工抢。先造车。在获得自有造车资质方面,有车企通过收购不能维持正常生产经营的“僵尸车企”资质完成,有车企通过与地方政府合作加速资质审批,拜腾很明显属于前者。采用收购“僵尸车企”的方式,除了拜腾之外,还有威马汽车、电咖汽车、华泰汽车等企业。8月31日,国家发展和。改革委员会产业协调司司长年勇在今年的泰达论坛上表示,此前已经完成征求意见的新版《汽车产业投资管理规定》(以下简称“新规”)将会很快发布。随着新规的发布,造车资质获取将越来越困难。新规的制定在今年5月第一次被流出,随后在7月正式发布征求意见稿,并于8月4日截止。根据征求意见稿的要求,造车新势力通过收购已有资质企业获取资质的方式虽然依然可行,但却限制更多。新规要求收购现在已有资质的企业,只能继续维持在本省生产,类似拜腾获得天津的资质却在南京生产的模式以后将无法成行。同时,新规对“僵尸企业”资质的限制更加严格:就乘用车制造商而言,年产量少于1000辆的将会被定义为“僵尸车企”,这些企业的股权变更将被禁止,他们手中的资质也就成一张废纸。所以,想要通过收购“僵尸车企”获得资质的新造车势力必须抓紧时间。与此同时,想要自主申请资质也变得越来越不容易。新规要求新建的独立纯电动汽车企业项目要有纯电动汽车持续开发能力,纯电动乘用车建设规模不低于10万辆。同时,要求企业选址省份的新能源汽车保有量不低于全国平均水平、不能存在同产品类别新能源汽车僵尸资质,且省内同类别新建纯电动汽车企业产量要达到建设规模的80%以上。也就是说,想要自主获得造车资质,必须要等到所申请省份内已有资质企业的产能达到80%、僵尸企业完全被淘汰之后。在抢占窗口期重要时刻,企业能否成功申请资质。还要跟对手的产能挂钩。这样的申请模式,让不少企业颇感无奈,这可能导致本来存在竞争机会的企业最终却因为迟迟无法拿到资质而被时间“拖死”。如果最终延缓电动化产品普及的不是研发实力、科技水平、商业模式、远见卓识,而是资质问题,恐怕这不是任何人想要看到的。如何用严苛的事后监管和惩戒来代替严苛的事前限制,或许是当下新能源汽车发展过程中不得不考虑的问题。

      本次比赛的赛道由《选车网》与“弯道英雄会”赛事组委会联合设计,分设蝴蝶桩绕桩赛和800米弯道。赛两大环节。顾名思义,蝴蝶桩的驾驶路线犹如蝴蝶展开双翅的形状,由三列桩桶每列三只组成,在有限的空间内考验的。是车辆的操控性、转向的精准度以及制动能力等。综合性能。800米弯道激情试驾可谓是专门为全新第八代凯美瑞设计的跑道,长距离的弧形弯道可以展现车辆的动力性能、在弯道中。高速行驶的稳定性、循迹性。小角度的弯道,对车辆的转向系统,悬架支撑能力、底盘的整体性及车身刚性又是极大的考验。

      同为互联网少壮派的代表人物,程维和王兴算是旧相识。只是,滴滴与美团的摩擦迸起火花时,程维与王兴的友情岁月还能维系多久呢? 互联网行业从来都不缺战争,但是当美团做起打车、滴滴搞起外卖,两家独角兽企业都踏入对方的核心领地时,这场跨界之争就显得特别戏剧性了——新一轮的“出行+餐饮”大战正式打响,并且发生在程维和王兴这对老友之间。同为互联网少壮派的代表人物,程维和王兴算是旧相识。1983年出生的程维,大学毕业后卖过保险、在足疗店打过工,一路奋斗成为阿里B2B部门最年轻的区域经理。2011年,他因业务合作认识了美团CEO王兴。1979年出生的王兴,是清华大学的高材生,此时已经历过校内、饭否等项目,成了互联网圈的风云人物。或许是因为年龄相仿,“土狼”属性的程维竟然和“海归”王兴成了朋友。2012年,程维还在支付宝工作,但内心早已抑制不住创业的冲动。程维后来提到,在思考与抉择的过程中,王兴会经常与他交流,并一直鼓励他出来做点事情。看着王兴的公司在半年内换了三次办公室,员工数量也扩张到千人,程维手痒、心更痒。经过几个月的思考,程维果然出来创业,并靠个人直觉做出了一款打车软件。2012年的冬天,程维向王兴展示第一版滴滴,谁料到王兴看了一眼就泼来冷水,他直言产品注册流程设计的太垃圾,并给出修改意见。程维毕竟是创业圈的新手,他根据“导师”王兴的建议做出调整,还自嘲产品起步时要被骂一骂才能跑起来。就在2012年北京的第一个雪夜,滴滴在社交网络刷屏,首次单日突破1000个人叫车。此后,它的飞速发展堪称奇迹:和摇摇、快的、大黄蜂厮杀;引来腾讯、阿里两家巨头介入战争;和快的一笑泯恩仇,成功进行战略合并;收购优步中国,成为全球化的一站式综合移动出行平台。随后,程维被《财富》杂志评选为2016年“年度商业人物”, 被《福布斯亚洲》评选为“年度商业领袖”,风头比王兴还要猛很多。当然,抛开与程维的比较,千团大战后的王兴也意气风发,他创立的美团已经弯道超车,并开始崭露巨头的姿态。2016年,程维和王兴还能以朋友的身份交流,在乌镇闭门会议上喝着茶谈笑风生。言谈举止间,两个准大佬相互尊重,业务也井水不犯河水,唯一的芥蒂是2015年滴滴出行战略入股饿了么,然而无伤大雅。剧情反转的有点快,风平浪静很快结束。第一只靴子落地于2017年2月14日,美团点评在南京试水“网约车”业务,直侵滴滴的领地。外界评价,美团点评的业务基于LBS,做打车合情合理,它像庞大身躯中的“毛细血管”,嫁接用户和平台上“吃喝玩乐”的各项业务。巧合的是,这一天两人在一起吃饭,王兴对。此事只字未提,程维饭后看新闻才知道。接受《财经》采访时,程维的“尔要战,便战”意味深长。另一只靴子悬在半空,当美团把手伸进滴滴的碗里时,滴滴的回击是把手也伸进对方的碗里。2018年3月6日,据《财经》独家消息,内部潜水了五个月的滴滴外卖揭开面纱,将进入全国九大城市,商户招募已同。步启动。两家估值分别为560亿美元和300亿美元的企业,相遇在出行市场和外卖市场,一场巷战似乎无可避免。究其原因,美团点评高级副总裁王慧文讲的最清楚,美团的对手集中在B2,这里包括滴滴在内,当两家公司业务场景交叉时难免会有摩擦,再加上这两家公司“九死一生”磨砺出来的铁军,滴滴和。美团难免一战。只是,滴滴与美团的摩擦迸起火花时,程维与王兴的友情岁月还能维系多久呢?也许现在每月能见一两次的他们,并不知道。

      据外媒报道,弗劳恩霍夫技术经济数学研究所(Fraunhofer Institute for Industrial Mathematics,ITWM)的专家Ma。thias Dalheimer警告称,电动车充电站的。充电卡系统存在安全漏洞。 通常。电动车主采用电动车充电卡来支付其充车辆的电费用,这类充电卡会存储用户的身份证号,该信息可被用于与用户的银行付款账户...

      兼融“锋利”和“柔和”的。车身。设计,对比鲜明,营造出雕塑般的深邃造型,从不同角度观看,呈现千变万化的观感。

      官方指导价:28.08-33.78万元补贴后参考价:25.56-31.26万元对于大部分偏向家用的汽车品牌来说。中级轿车往往在家族中占据着重要地位,也是一直被关注的对象。对于长安福特而言,蒙迪欧的地位就显得举足轻重,这也是为什么将旗下首款混合。动力车型给了蒙迪欧的一个重要原因。与老款车型不同,新蒙迪欧改用了插电混动系统,并且原来的非插电混动车型不再发售。看来福特是下定决心走插电混合的道路了。蒙迪欧新能源频道|报价|点评|图片|参配|论坛官方价:25.98~33.78万看蒙迪欧新能源降价行情>>获取底价新蒙迪欧插电混动版的外观与普通汽油版完全一样,除了尾部的混动标识以及左侧前翼子板的充电接口外,看不出这台车有什么特殊的身份。家族式的前脸设计搭配犀利的大灯造型,大气但不张扬。引擎盖上的。肌肉线条展现出了美式轿车的硬朗肌肉感。新车提供了两种中网造型,网状式与五横辐式。网状式格栅让蒙迪欧颇有大哥金牛座的商务范儿,而五辐格栅则更显年轻时尚。内饰的造型也与汽油版保持了一致。工整的中控台显得沉稳中庸,虽然没有多少个性的展现,但给人的品质感和档次感还是很明显的。内饰采用了大面积的蒙皮材质,手感细腻,木纹饰板的修饰也恰到好处。虽然是主打家用,但高品质的内饰算得上宜家宜商了。新蒙迪欧插电混动版的配置不低,顶配的旗舰型与汽油版的顶配车型相当,相近配置的车型,混动版要贵了大约3万元左右。可以说混动版车型在配置上还是很有吸引力的。新车搭载了齐备的智能驾驶辅助系统,如车道保持辅助、碰撞预警。以及疲劳驾驶提醒等功能。此外ACC自适应巡航和自动泊车功能也都有提供。福特派的玩法更多样,通过手机APP可以随时查看电池状态、充电信息以及搜索附近的公共充电桩等,方便了日常用车。新蒙迪欧插电混动版的车身尺寸与汽油版是一致的,实际的乘坐空间没有打折扣,满足家用绰绰有余了。不过受到电池的影响,后备厢的空间被大大占用了,再加上后排座椅不能放倒,想要放置大件物品是不行了。新车最大的亮点是采用了插电混动系统。目前同级别混合动力车型中,非插电混动系统依旧是主流,而福特选择了插电式混动。9kW·h的电池容量带来了52KM的纯电续航里程,这让通勤零油耗成了可能。相比于老款车型,新蒙迪欧插电混动系统依旧是采用发动机与电动机并联方式,但工作逻辑大不相同。除了在电量不足或大脚油门时发动机主动介入,通常情况下都是以电动机为主力驱动车辆。这使得新车的油耗达到了百公里2L。动力系统方面,新蒙迪欧插电混动版采用了2.0L阿特金森发动机,匹配eCVT电控无级变速箱,这一组合很明显是为了保证动力输出的平顺性。实际驾驶中,发动机的介入非常平顺,除了能听到发动机的声音外,动力的变化是感受不到的。而依赖电动机驱动行驶时,动力的输出也足够平顺,没有纯电动车的那种起步蹿跃和松油门制动的不适感。在EV AUTO模式下,如果电量充足,发动机是很少介入的,对于日常城市代步来说,舒适的驾驶感以及静谧的车内空间,确实能给人更好的驾乘体验。车型点评:新蒙迪欧选择插电混动系统,一方面相比于非插电混动系统有了更经济的油耗表现,甚至让日常通。勤零油耗,而相比于纯电动车,在续航长途方面又有着明显的便利性。虽然当下充电配套设施还不够完善,但新蒙迪欧插电混动版的优势还是足够明显的。对于想要变换出行方式,追求节能舒适的买家来说,这款车的吸引力是很足的,但关键还是要看消费者是否愿意去改变。

      2018年2月,国内SUV车型共销售633393辆,同比增长1.6%,其增速虽已大幅放缓,但仍是乘用车整体销量增长的重要动力。聚焦到具体车型,自主品牌SUV的优势愈发明显,销量前十SUV中,自主品牌不仅继续占据8席,更强势包揽前6名;2月最引人关注的是,此前已连续58个月夺冠的哈弗H6,终于被迎来上市一周年的“黑马”宝骏510超越。合资品牌方面,依然仅有排名大跌的途观和徘徊于榜单末尾的昂科威,而榜单中仍不见韩系、日系车型身影。全国乘用车。市场信息联席会公布数据显示,2018年2月,国内SUV车型共销售633393辆,同比增长1.。6%,其增速虽已大幅放缓,但仍是乘用车整体销量增长的重要动力。 聚焦至具体车型,2月,自主品牌SUV的优势愈发明显,销量前十SUV中,自主品牌不仅继续占据8席,更强势包揽前6名。最引人注目的就是,“黑马”宝骏510在上市一周年之际,终于超越“王者”哈弗H6登顶榜首;自主品牌中,荣威RX5、吉利博越、传祺GS4、长安CS55、东风风光580和长安CS75也都悉数。入榜;而合资SUV方面则依然只有途观和昂科威入榜,并且途观排名大跌,昂科威也仅排名榜单下游,颓势尽显。自主包揽前六 宝骏510上市一周年终登榜首2018年2月,国内SUV市场中自主品牌优势愈发明显,SUV销量前十车型中,自主品牌不仅占据其中8席。更是强势包揽前6名。 上汽通用五菱4S店内宝骏510非常热销 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

      据介绍。参与置换购车的老车主。可获得的“3万元置换礼包”,包括价值1万元的现金置换补贴;价值1万元的免。息定额贷、免金融手续费、免费全损换新车、免费3年3万公里保养等4项免费服务;北京市的EV车主,还可享受价值1万。元的上门充电服务。

      以零跑第一款量产车型S01为例,它将在明年上市,届时。补贴前的售价。会控制在20万元以内,同时其硬件水平会达到特斯拉的水准。而对于大家十分“怀疑”的如何做到对标特斯拉与宝马这种级别的车型,零跑的。工程人员也给我们做了详细的介绍。

      ”自动驾驶国际化存在不少瓶颈,自动化驾驶进化的必然趋势是软件的强本地化。没有中国实际驾。驶场景数据的积累,很多自动驾驶功能在中国&ldqu。o;水土不服”、甚至“目中无物”,无法适应中国的实际驾驶路况。、交通密度和中国用户的驾驶习惯,”谷俊丽博士表示:“小鹏汽车的目标是大规模量产具备六维感知能力的高智能互联网汽车(AI Car),使得车辆能够具备自我感知、物体感知、高精定位、预。测未来、交互和事件及决策推理能力。提高自动驾驶在中国驾驶场景的安全和创新。”

      有观。点认为,共享汽车“倒闭潮”的出现与用户体验差等因素紧密相关。与互联网行业一样,共享汽车的。首要任务应该是抢用户,培养用户,但共享汽车的体验却一直被诟病。

      8个月过去了,一向。声势浩大的蔚来,如今也大张旗鼓地赴美上市,正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书。八年前,特斯拉与。易车同时成功登陆纽交所,八年后,马斯克和李斌分道扬镳,特斯拉“有钱&rd。quo;退市,而门徒蔚来却因为资金紧张急于挤进。股市,这让蔚来申请上市备受关注。

      1月20日,中国电动汽车百人会论坛(2018)在北京钓鱼台国宾馆召开,国家能源局副局长刘宝华发表了主题演讲,演讲内容如下:国家能源局副局长 刘宝华主持人好!陈理事长好!万主席好!各位嘉宾,下午好!今天的大会是新能源汽车行业发展的一个盛会,我代表国家能源局对大会的召开表示热烈的祝贺。通过今天的大会可以凝聚智慧,共享行业发展的经验,促进全产业链的协调发展,同志们携手并进。党中央、国务院高度重视新能源汽车发展。国家已经投入很大的资源,希望这个产业能够成为一个新的强劲的增长点。从目前的发展来看,新能源汽车产业没有辜负中央和国务院的期望。2017年,刚才万主席讲了77万辆,会前也跟我们董会长进行了交流,77万辆,实际生产比这还多一点,超过了全世界新增新能源汽车的一半。新能源汽车保有量接近200万辆,增长势头强劲,行业发展喜人。绿色发展是习近平同志新时代中国特色社会主义思想的重要内容。绿色能源,绿色交通,美丽中国。在能源领域,我们要逐步降低化石能源的占比。这一点已经取得了十分明显的成效。近年来,国内外清洁能源发展十分迅猛,新增的发电装机当中2/3是清洁能源。去年一年,中国全年新增煤电不到3900万千瓦,今年仍将严格控制煤电的发展速度,更加注重煤电的超低排放和清洁能源发展,将以更大的决心、更大的力度解决清洁。能源的传输和消纳问题,壮大清洁能源产业。总体讲就是,煤电发展清洁化,清洁能源发展规模化。去年,还有连续几年,中国清洁能源的发展都在世界上处于领跑的地位。在绿色能源基础之上的绿色交通也将是这一发展过程中的重要内容。总体而言,电动汽车的发展还需要国家在政策、资金方面的大力支持,但是政策部门、产业部门以及广大的企业,都对它的未来发展充满了信心。电池技术和充电便利程度是推动产业爆发的关键所在,充电基础设施是电动汽车推广的重要保障。我们要进一步加强规划、加快建设,为绿色交通快速发展提供高质量的电力保障。我今天重点汇报这么四个方面的情况,欢迎大家批评指正。我相信今后电动汽车的发展、新能源汽车的发展都会与电力系统的发展实现深度的融合,与信息技术的发展实现深度融合。 一、近期开展的相关工作2017年,我们和有关部门,和广大的企业,同心协力,进一步规范充电基础设施的发展,推进行业技术进步,取得了一定的进展。大家齐心协力,形成合力,综合发力。 一是加快推进标准统一。组织各充电运营企业加快统一充电接口标准,继续组织组织汽车充电兼容测试,65家充电设备企业与12家车企参与,共查改400余项问题。在京津冀、长三角地区组织2轮实测活动,实地检验国内主流10余款车型与43个充电站匹配情况。目前,公共充电设施已基本完成新国标升级。同时,加快修订充换电标准,传导充电体系标准已发布了33项,正在制修订36项;换电体系标准已发布24项,正在修订14项;无线充电标准体系规划21项标准,正在制定5项。 二是组织开展课题研究。积极跟踪国际充电技术发展趋势,多次组织中国电力企业联合会召开会议,研究大功率充电技术可行性,探索开展大功率充电示范试点。同时,组织国家充电促进联盟完成了《充电基础设施合理布局及可持续模式研究》《主要市场充电基础设施比较研究》《充电技术发展路线图与标准体系建设》等相应课题的研究。 三是加强平台建设。组织开展充电设施监控平台建设经验交流,推动充电基础设施与互联网融合发展。支持充电基础设施促进联盟建立全国性的统计监测平台。发挥行业龙头企业,如国家电网公司等龙头企业的作用,支持企业利用监控平台,共享数据、整合资源,开展“互联网+”的综合创新。发挥国家能源局派出机构的作用,依托电力监管热线,建立充电基础设施投诉平台,分类督办解决相关反映的问题,着力提升普遍服务水平。全国有一个统一的监管电话号。 四是加强行业培训宣贯。在人力资源和社会保障部的大力支持下,组织举办充电基础设施发展高级研修班,培训来自运营企业、行业联盟、省级能源主管部门的学员,组织开展培训。借助中汽协会信息发布平台,发布充电基础设施年度报告,逐月向社会公布充电基础设施建设情况,加强舆论宣传。 五是开展国际交流。组织充电基础设施促进联盟与日本、德国、挪威、美国等国的重点企业和行业组织开展交流互动,跟踪行业最新发展动态,借鉴国际先进经验。从交流情况看,国外车企在充电设施建设运营领域占据重要地位。日本充电公司由日产等多家车企投资运营;美国充电设施主要由特斯拉等企业建设;欧洲充电平台按照车辆销售数量向整车企业收取费用,为用户提供服务。上述模式也值得我们借鉴和研究。 二、行业发展现况截至去年底,我国各类充电桩达到45万个,是2014年底的14倍,可以看到快速发展的势头,较好满足了电动汽车用户的充电需求,当然还有很大的差距,也为新能源汽车加快推广创造了好的条件加快推进规划落实。各地已按规划要求,明确各类建筑物配建停车场及社会公共停车场中充电设施的建设比例或预留建设安装条件。同时,加快组织推进电动汽车充电基础设施建设体系。居住地建桩问题明显缓解。据不完全统计,全国私人专用充电桩24万个,均为交流慢充。其中北京8.3万、上海7.8万、广东3.9万,这是排在前三位的,三地保有量占全国比重超过80%,集中度较高。经过各方共同努力,居住地建桩难题逐步解决,以北京为例,个人购买电动汽车约10.7万辆,充电设施安装比例接近80%。单位内部充电设施建设速度加快。按照国家相关要求,党政机关公务用车应当带头使用新能源汽车。为此,我们会同有关部门,加快政策研究,加快政府机关、公共机构和企事业单位内部充电设施建设。目前,中央国家机关已建设充电桩824个,示范效应明显。北京、天津等很多地方还出台地方的支持政策,鼓励有条件的公共机构开放内部充电设施,为社会提供服务。公共充电桩建设稳步增长。截至去年底,我国已建成公共充电桩21万个,保有量位居全球首位。其中,交流桩8.6万个、直流桩6.1万个、交直流一体桩6.6万个,有三种模式。分布相对集中于京津冀鲁、长三角和珠三角地区,前10个省市占比超过80%,前3位,刚才讲了,北京3万、广东2.9万、上海2.6万。城际高速快充站加快建设,建成了“九纵九横两环”的网络,充电站1400多个,涉及19个省市区、服务3.1万公里的高速公路、站间距离50公里。2017年累计充电约50万次,国庆假日。期间,10月1日当日充电次数8千多次,为新能源汽车城际出行提供便利。区域车桩比进一步优化。截至去年底,全国车桩比约为3.8:1,其中,北上广等地区情况较更好。上海、北京、广东的车桩比分别为1.4:1,1.5:1和2.1:1。中西部地区车桩比偏高,一方面是新能源公交车、物流车等专用车较多,定点定线运行,一桩服务多车;另一方面是新能源乘用车中微型车占比高,多使用便携式充电,充电桩建设数量较少。 三、存在的主要问题虽然充电基础设施发展较快,但行业仍然面临着基础不牢固、发展不均衡不充分等问题。一。是充电设施平均利用率相对较低,行业盈利能力低,商业模式尚未成熟,有待进一步探索。二是充电设施运营企业在整体产业链中处于弱势地位,车企参与度相对较低,动力电池充电技术升级难以协调。三是充电设施总量虽然较大,但技术水平依然偏低。各类充电设施只能实现单向充电,还难以与电网互动,私人充电设施无法提供智能共享服务。四是充电运营企业众多,手机应用程序较多,运营商平台数据“互联互通”水平有待提升。 四、下一步工作思路随着新能源汽车加速推广应用和动力电池升级换代步伐加快,更加迫切需要提高充电基础设施的发展水平。下一步,我们将会同相关部门和相关的企业,突出抓好充电基础设施创新发展,乘势而上,推动充电基础设施发展迈上新的台阶。 一是支持探索创新充电商业模式。借鉴欧欧等国外的先进经验,会同相关部委加大协调力度,督促车企深度参与充电运营服务,推动充电运营商与新能源出租车、网约车等企业加强合作,提高运营效率。鼓励整车企业向充电服务运营商购买配套服务,更好发挥车企引领作用,促进车桩协同发展,提升用户充电体验;探索特许经营模式,吸引专业充电运营商负责运行维护,推动充电基础设施专业化、规模化发展;配合相关部委,指导各地完善充电设施建设奖补办法,切实发挥好奖补资金的导向作用。 二是加快推动先进技术研发。在进一步提高交流慢充、直流快充技术水平的同时,瞄准标准化、网络化、智能化的发展方向,加快柔性充电技术推广应用,加强无线充电、智能充电等关键技术攻关,尽快取得突破。支持私人充电设施开展智能化改造,提供共享充电服务。在重点区域开展充电设施与电网互动试验示范,加强装备研发,做好技术储备。适应未来电动汽车大规模发展的智能互联变革,迎接电动汽车发展新时代的到来。 三推动充电服务平台整合发展。积极发挥充电基础设施促进联盟等行业组织的作用,实现国家电网、普天新能源、特来电、万帮等龙头企业平台数据共享,在各运营企业信息平台基础上,利用中央补助资金的杠杆作用,加快推动国家级服务平台整合发展,为新能源汽车用户提供更加智能便捷的充电服务。各位领导,各位嘉宾,借此机会,我也表达一个祝愿、发出一个倡议,让我们共同推动充电设施健康可持续发展,为大家的绿色出行、交通能源的绿色转型、国家的绿色发展做出更大的贡献,让新能源汽车载着我们驶向更加美好的未来!敬请关注盖世汽车“2018电动汽车百人会”专题直播提示:本文根据发言整理,未经专家审核

      XC60是沃尔沃旗下的。高档中。型SUV,该系列在瑞典工厂生产的车辆主。要供应欧洲市场,而余下海外市场的车辆都是在中国工厂生产,其中就包括美国市场。

      2018年,在“预先设想,期待超越&。rdquo;的理念引领下。纳智捷将坚持SUV车型市场的深耕,以高性能+智慧科技体验的时尚车型,强化纳智捷品牌年轻主流市场占位。以“海纳2018”年度战略规划。的持续推进下,必将引领纳智捷品牌再创新辉煌。

      说双离合没优点那是不可能的,不然那。些专家放着稳定性更好的AT变速箱不用,吃饱了撑的花那么多钱去研究双离合。双离合变速器。其实。还是很先进的,常被用在超跑、GT、轿跑等车型上。就拿法拉利、保时捷、奥迪等豪华品牌来说,目前很多车型采用双离合变速箱。

      摘 要: 设计了驾驶操作 数据采集系统 。该系统包括传感器和驾驶动。作记录仪两部分。根据传感器选型和布设的原则,结合需要采集的车辆状态和操。纵机构动作信息,对传感器进行了设计;并从硬件、主程序设计两方面对驾驶动作记录仪进行了设计。通过在实车搭建驾驶操作数据采集系统。采集数据,验证了系统的可行性。 关键词: 驾...

      5月20日是个“有爱”的日子,在这个充满浓浓爱意的一天,领克汽车迎来了旗下第二款重磅产品领克02的正式预售,与此同时,上海、成都、广州等地的24家领克中心也在今天联合宣布开业。网通社从官方获悉,作为领克品牌“三位一体”渠道模式中重要的一环,领克中心将在传统汽车4S服务体系之上,特意打造了具有独创的“6S模式”。而未来领克也将不断提升领克经销商店的服务标准,让用户无时不刻都能够感受领克所传递的爱。 创新升级 领克独创6S模式 区别于传统4S店模式,领克中心更强调的是对当下互联网时代都市年轻态族群生活方式和购物习惯的思考,融入Social和Share理念独创6S模式。那么领克的6S模式到底融入了什么样的服务呢?发布会现场,吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰先生特意为我们解答了领克“三位一体”的渠道模式。 他表示:“产品为王、终端制胜的互联网时代,领克汽车不仅向客户提供好产品,更加通过对都市年轻态族群生活方式和购物习惯的深入洞察,以互联网思维打造线上+线下全面融合的三位一体渠道模式,为消费者提供‘不止于车’的全方位服务体验。” “个性、开放、互联”的领克品牌,致力于将全新的品牌体验感和价值感渗透至渠道模式的方方面面。作为领克创新渠道模式中的重要一环,领克中心不仅具有传统汽车销售店的展示、销售、售后服务等全部功能,同时创新性地提出了6S服务模式,注入Social(社交)和Share(分享)理念,打造不仅服务于车、更要服务于人的服务体系。 而领克品牌独创的6S服务模式,打破了传统汽车品牌与用户之间以产品为媒介 “有形”连接的定。律,建立了以领克中心为基点、加入了社交与分享的“无形”服务模式,在增加了品牌与消费者粘合度的同时,也为用户带来更加多维立体的服务体验。多重维度 打造全面服务体验领克以互联网思维解决当今时代汽车消费的痛点,基于对自身技术、品质和售后服务能力的信心,领克全面对标豪华品牌,为中国消费者提供行业至高标准的无忧购车、无忧用车超值体验。 此外,为了让消费者更便捷的体验到领克产品,领克还在城市中心的商业区域打造了集展示、销售功能于一体的领克空间,与领克中心形成互补,更方便消费者选车、购车,并扩大品牌知名度。此外领克还打造了线上+线下全。面融合的渠道模式,推出线上的“领克商城”,采用透明的订单系统,让消费者可以看到车辆制造与物流过程,具有透明的价格体系。加快渠道布局 挑战2020年50万辆销量目标 截至目前,领克已经累计收到了超过1460家国内经销商投资人的建店申请,并且已经有106家经销商在运营,到2018年年底,领克将会拥有超过260家的线下实体店。从目前领克的销量数据来看,领克品牌凭借领克01一款车型,实现了单月销量突破9000辆的成绩。而作为一个年轻的汽车。品牌,领克未来在领克02等多款产品的助力下,销量成绩将十分可期,同时对于2020年的50万辆销量目标也是充满信心。(图/文 网通社 刘楠) 。 小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

      在2015年秋天,大众当时深陷“柴油门”丑闻。时任大众集团总裁穆勒先生就表达了要变革企业架构的决心。“柴油门”的发生。应该是大众集团一个新的。开始,大众旗下各个品牌应该更独立,应该减少对狼堡总部的依赖。赫伯特·迪斯博士同样也表达了这样的承诺。从大众品牌总裁升任大众集团总裁已。有百天,大众现今如何?赫伯特·迪斯博士在新岗位上履职如何?本文将从五个方。面开展分析。

      帕尔默表示,他认为即使涉及关税的英国脱欧协议也不会对汽车制造商产生重大影响。“我。们可以证明英国脱欧对我们不是一个重大影响,“他这样告诉路。透社。

      3刹车的“差评”。对此,Elon。 Mu。sK发推文回应。这位特斯拉“大佬”表示:“非常奇怪。Model

      随着消费升级,汽车市场进入品牌升级和消费年轻化的新时代。为引领新发展,北汽幻速结合自身发展及升级进化,提出新时代战略:在坚持精品化双V战略下发展智联化新能源战略,全面提升在乘用车市场及新能。源市场的。竞争优势。

      奔驰汽车近年来。深受市场欢迎,发展势头迅猛。然而今年上半年的情况却不是那么乐观。营业利润率为8.7%,低于竞争对手宝马和奥迪。其中,每辆梅赛德斯奔驰汽车的平均售价是38458欧元。尽管smart品。牌一定程度上拉低了单车均价,但是奔驰的单车均价仍然与竞争对手不相上下。奔驰单车3343的销售利润也与市场状况相符合。

      马尔乔内。原定于明年退休,但是在7月22日,FCA(菲亚特克莱斯勒)宣布,由于身体原因,马尔乔内不再担。任FCA CEO、法拉利全球CEO/主席职位。新任FCA CEO由FCA资。深主管麦明恺担任。

      “阿基米德计划”涵盖产品规划、整车技术、智能系统、服务和销量。等在内的整个出行生态体系。产品规划方面,在未来3年内合众新能源将基于两大平台,聚焦20万元以下的大众消费市场,覆盖A00~A+级主流市场;计划201。8年8月上市的第一款车是哪吒N01;接着,在2019年上市新平台开发的EP30车型;在2020年。将推出与哪吒同平台的后续车型EP40。

      SUV市场一直是各大汽车企业战斗最激烈的地方,而细想一下也确实无可厚非,之前我们。在车市视频节目《啊!聊啥!》中盘点过合资品牌TOP10的销量,并在其中聊了一下2018年各个车企要推出的新车,基本都是清一色的SUV,这也说明SUV在中国汽车市场上确实是占有了相当大的地位,但是像今天我们要聊的这个品牌不同的是,大家都在扩充旗下不同级别SUV的布局,而这个品牌却是扩充同一级别SUV。的数量,确实让人比较惊讶。 外观其实是最不好做评论的部分,因为审美这件事确实是因人而异,每个人的眼光不同也就造成了每个人对于每款车的喜好不一样,抛开结果不谈,但是设计部分两款车型其实都很不错,众泰T500的原创度也着实很高,但身为7座车型的大迈X5,在车身尺寸方面却不尽人意,相比较之下各项数据均不如众泰T500的表现,其它方面的表现则大同小异了。 众泰T500还并未正式。上市,所以具体的参数配。置并未公布,这也导致了我们不能非常直观的去做深入的对比,公布的配置信息少之又少,在有限得知的配置对比中,其实两款车型的表现大致相同,并不存在非常明显的差异表现。 确实就是这样,两款同品牌旗下的车型肯定不会自己打自己,两款车型的定位必定是不一样的,众泰旗下的SUV级别细分也比较完善,所以众泰T500的到来实际就是为了能够在紧凑级S。UV市场上有更大的占有率,这样的做法也确实能够保证某一级别的关注度和受众人群更多,而最后的结果如何其实还是看产品的实际表现如何,希望这是成熟的想法,而不是冲动的决定。

      (图片:奥迪首款纯电动车型E-。tron。奥迪承诺E-tron的续航里程超过400公里。也就是说电池的。总存储量为95千瓦时)

      特斯拉公司的CEO马斯克近日在社交媒体上表示印度对国外投资者在印度本土建立工厂的相关法规非常。严格和繁琐,这为特斯拉旗下产品在印度生产设置了重重障碍。就在本月早些时候。特斯拉在中国建立工厂一事取得较大进展,特斯拉在中国的工厂将。是其在美国本土以外的首家工厂。